Dîroka marqeya erebeya Lancia
Çîrokên marqeya otomotîvê

Dîroka marqeya erebeya Lancia

Marqeya Lancia her dem wekî ya herî nakok tê hesibandin. Di hin waran de, otomobîl bi girîngî ji gerîdeyên pêşbazan çêtir bûn, û di hin waran de ew ji wan pir hindiktir bûn. Em tenê dikarin bi dilniyayî bibêjin ku wan çu carî tevî nerazîbûnên tund, mirovan bêhêvî nehiştine. Vê marqeya efsanewî serhildan û rabûnên xurt dîtine, lê kariye navûdengek baş û statûyek rêzdar biparêze. Lancia naha tenê yek modelek hilberîne, ku ev yek encama kêmbûna eleqeya li pargîdanî û qeyranek aborî ya ciddî ye, ji ber vê yekê pargîdanî zirarên giran dît. 

Lêbelê navûdengê wê bi modelên kevn ên ku di dema gulvedana marqeyê de derketî hate garantîkirin. Ew hîn jî ji modelên nûjen pirtir eleqeder dibin, lewma jî Lancia her sal dibe dîrok. Perhaps, dibe ku, ji bo ya herî çêtir e ku motorîst rêzê li marqeyê û riya geşedana wê ya dirêj a li vê sûkê winda nakin. Berî her tiştî, girîng e ku meriv di wextê xwe de bisekine, û bê derfet neyê hiştin ku hêviyên hemî hezkirên Lancia û otomobîlên wê yên efsanewî bicîh bîne. 

Damezrandin

Damezrînerê Lancia Automobiles SpA endezyar û pêşbazê îtalî Vincenzo Lancia ye. Ew di malbatek asayî de ji dayik bû û ji 4 zarokan kurê herî piçûk bû. Ji zarokatiya xwe de, wî eleqeyek taybetî bi matematîkê re girt û bi teknolojiyê re eleqedar bû. Dêûbavan bawer kir ku Vincenzo bê guman dê bibe hesabkar, û wî bixwe bala xwe da xebatek weha. Lê pir zû, otomobîlên yekem ên nîvê duyemîn ê sedsala XNUMX -an ji bo wî bûn hobiyek girîng. Vincenzo bû şagirtê Giovanni Battista Seirano, yê ku paşê Fiat damezrand û beşdarî afirandina Lancia bû. Rast e, ew dem bi dem vedigeriya karê hesabdartiyê.

Gava Lancia bû 19 salî, ew ji bo Fiat hate Driofêr û Mufetîşê Testê. Wî bêkêmasî bi erkên xwe re sekinî, ezmûnek bêkêmasî ya pratîkî bi dest xist, ku ji damezrandina marqeya xwe re bû alîkar. Zûtir, Vincenzo bû pêşbazvanek: di 1900 de, di Fiat de, ew xelata Yekem a Mezin a Fransî stend. Wê hingê jî, ew bû kesek rêzdar, ji ber vê yekê afirandina kargehek cûda ne biryarek jixweber bû. Berevajî vê yekê, ew eleqedar kir: motorîstan bi bêsebiriyek mezin li benda modelên nû bûn. 

Di 1906 de, pêşbaz û endezyar pargîdaniya xwe, Fabbrica Automobili Lancia, bi piştgiriya heval Claudio Forjolin, ava kir. Bi hev re wan li Torîno nebatgehek piçûk stendin, ku ew li wir bi geşedana gerîdeyên pêşerojê re mijûl bûn. Navê modela yekem 18-24 HP bû, û li gorî pîvanên wan deman dikare jê re şoreş bê gotin. Lêbelê, Lancia zû guhê xwe da şîreta birayê xwe û ji bo rehetiya kiriyaran dest bi gazîkirina bi tîpên alfabeya Grekî ya erebeyan kir. Endezyar û sêwiraneran teknolojiyên çêtirîn û pêşkeftinên pêşkeftî di gerîdeyê de, ku ew salekê li ser dixebitin, bicîh anîne. 

Di nav çend salan de, Fabbrica Automobili Lancia 3 otomobîl hilberîn, piştî ku pargîdanî veguherî hilberîna kamyon û wesayîtên zirxî. Salên şer sererastkirinên xwe kirin, rûbirûbûna di navbera dewletan de guhertin hewce kir. Dûv re, bi saya xebata êşkêş, motorên nûjen hatin çêkirin, ku di pîşesaziya otomotîvê de xwediyê pêşveçûnek berçav bûn. 

Piştî bidawîbûna şer, qada hilberînê pir zêde bû - şerê çekdarî di wê demê de bû alîkar ji bo pêşxistina pargîdaniyek nû. Jixwe di 1921-an de, pargîdanî modela yekem a bi laşek monokok derxist - hingê ew bû yek ji celebek. Di heman demê de modela rawestgehek serbixwe jî hebû, ku firotan zêde kir û ew kir dîrok. 

Modela Astura-ya paşîn mekanîzmayek patentkirî bikar tîne ku destûrê dide çarçove û motorê werin girêdan. Bi saya vê teknolojiya nû, lerizîn di kabînê de nehatin hîs kirin, ji ber vê yekê gerr gengaz be, gengaz û xweş be jî, li ser rêyên nehs. Otomobîla din jî wê demê bêhempa bû - Aurelia motora V-6-silindir bikar anî. Wê çaxê, gelek sêwiraner û endezyar bi xeletî bawer dikirin ku ew nekare hevseng be, lê Lancia berevajî vê yekê îsbat kir.

Di 1969-an de, rêveberên pargîdaniyê pişkek kontrola Fiat-ê firotin. Tevî ku tevlî fîrmayek din bû jî, Lancia hemî modelek wekî pargîdaniyek cûda pêş xist û bi ti awayî bi xwediyê nû ve girêdayî ne. Di vê demê de, çend otomobîlên din ên berbiçav jî derketin, lê ji sala 2015-an ve hêdî hêdî hêjmara otomobîlên hilberandî kêm bû, û naha şirket tenê Lancia Ypsilon ji bo kirrûbirên iltalî hilberîne. Di van salên paşîn de, marqeyek gelek zirar dît - nêzîkê 700 mîlyon euro, ji ber vê yekê rêveber hîs kir ku ne mimkûn e ku meriv rewşa berê ya marqeyê vegerîne. 

Emel

Di sala 1907-an de, dema ku pargîdanî yekem car dest bi karê xwe kir, logoya xweya wê tunebû. Di tirimbêlê de bêyî hûrgiliyên nehewce tîpek "Lancia" ya xweşik hebû. Jixwe di 1911 de, bi saya Count Carl Biscaretti di Ruffia, hevalek nêzê Vincenzo Lancia, logoya yekem derket. Ew li dijî ala şîn rêvek 4-axaft bû. Ala ji bo wî wêneyek şematîkî ya sperek bû, ji ber ku bi vî rengî navê pargîdanîyê ji Italiantalî tê wergerandin. Nêzîkî, li milê rastê, wêneyê girtina gazê li rastê bû, û li navendê jixwe navê marqeya Lancia hebû. Bi awayê, pargîdanî heya roja îro fontek wusa paqij diparêze.

Di 1929 de, Count Carl Biscaretti di Ruffia dixwest ku hin verastkirinan li sêwirana amblemê bike. Wî eynî logo dorpêçî danî paşpirtika mertalê, û ji hingê ve logo gelek salan bi vî rengî maye.

Di sala 1957-an de, sembol dîsa hate guhertin. Berdevk ji serşokê hatin derxistin, û logo bi xwe rengên xwe winda kir. Li gorî sêwiraneran, bi vî rengî ew bêtir stîlalî û nûjen xuya dikir.

Di 1974-an de, pirsa guhertina logo dîsa têkildar bû. Berdevkên teker û rengê şîn ê kûr jê re hatin vegerandin, lê wêneyên hêmanên din bixwe ji wêneyên mînîmalîst ên şematîk re pir hêsan kirin.

Di 2000-an de, hêmanên kroma taybetî li logoya Lancia hatin zêdekirin, bi saya wê nîşana sê-dîmenî jî di wêneyên du-alî de xuya dikir. 

Cara dawî logo di 2007-an de hate guherandin: dûv re pisporên ji pargîdaniya Robilant Associati li ser wê xebitîn. Wekî beşek ji nûveavakirina cidî, teker bi rengek grafîkî hate boyax kirin, dîsa 2 berçav jê hatin derxistin, û yên mayî wekî "pointer" li dora navê marka Lancia kar kir. Rast e, alîgirên marqeyê vê rastiyê teqdîr nakin ku nuha logo xwediyê spehî û ala hezkirî nine.

Di modelan de dîroka wesayîtan

Modela yekem yekem navê xebata 18-24 HP hate dayîn, û dûv re navê wê hate kirin Alpha. Di sala 1907-an de derket û tenê di salekê de hate pêşve xistin. Di şûna zincîrekê de şehînek helîkeyê bikar anî, û yek ji motora 6-sîlînder a yekem jî hate destnîşan kirin.  

Li ser bingeha otomobîla yekem a serfiraz, modelek din a bi navê Dialpha hate afirandin, ew di sala 1908 de bi heman taybetmendiyan derket. 

Di 1913 de, makîna Theta xuya dike. Ew bû yek ji otomobîlên herî pêbawer ên demê. 

Di 1921 de, Lambda hate azad kirin. Taybetmendiyên wê darvekirina serbixwe û laşek monokok bû, di wê demê de erebe ji ya yekem yekem bû.

Di sala 1937-an de, Aprilia ji xeta civînê zivirî - modela dawîn, ku di pêşkeftina wê de Vincenzo Lancia bixwe jî rasterast tevlî bû. Sêwirana gerîdeyê hinekî bîhna Gulanê bi bîr tîne, ku paşê wekî şêwaza yekta û bêhempa ya damezrînerê pargîdaniyê hate nas kirin.

Aprilia ji hêla Aurelia ve hate şandin - otomobîl yekem carî li 1950 li Torino hate xuyang kirin. Vittorio Yano, yek ji pîşekarên çêtirîn ên dema xwe, beşdarî pêşvebirina modela nû bû. Dûv re motorek nû, ku ji alloyên alumînyûmê hatibû çêkirin, di otomobîlê de hate saz kirin. 

Di 1972-an de, modelek din li sûkê xuya bû - Lancia Beta, ku tê de du şamdank hatin saz kirin. Di heman demê de, mitînga Stratos serbest hat berdan - pêşbazan di rêwîtiya 24-saetan de li Le Mans, ji çelikê carek zêdetir xelat girtin.

Di 1984-an de, sedsala nû ya Lancia Thema ji xeta civînê zivirî. Todayro jî ev daxwaz e, ji ber ku di wan rojan de jî, tirimbêlê klîma, kontrola avhewayê û panelên agahdariyê di otomobîlê de hatine bicîh kirin, ku li ser wan agahdarî li ser rewşa teknîkî ya gerîdeyê dihatin xuyang kirin. Sêwirana Thema hinekî kevn e, lê dilkêşên gerîdeyê not dikin ku gerîdeyek pir bi zexmî tête çêkirin, bihesibînin ku ew di 1984 de hate berdan.

Jixwe di 1989-an de, Lancia Dedra, sedanek ku wekî çînek prîmî hate tasnîf kirin hate nasandin. Dûv re tirimbêla werzîşê bi saya pêkhateya teknîkî û sêwirana ramîner şewatek çêkir. 

Di 1994 -an de, bi hewildanên hevbeş ên Peugeot, FIAT û Citroen, wagon -stasyona Lancia Zeta xuya bû, zû cîhan Lancia Kappa, Lancia Y, Lancia Thesis û Lancia Phedra dît. Otomobîlan pir populerî bi dest nexist, ji ber vê yekê bi demê re, hejmara modelên pêşkêşkirî kêm û kêm bû. Ji sala 2017 -an vir ve, pargîdanî tenê yek Lancia Ypsilon hilberandiye, û ew yek bi taybetî li ser bazara Italiantalî ye. Pargîdanî ji ber krîza aborî û kêmbûna berbiçav a eleqeya di gerîdeyên hilberandî de zirarên mezin dît, ji ber vê yekê pargîdaniya FIAT biryar da ku hêdî hêdî hejmara modelan kêm bike, û di demek nêzîk de marqeyê bi tevahî bigire.

Add a comment