Dîroka marqeya Land Rover
Land Rover wesayîtên prîma kalîteyê yên ku ji hêla zêdebûna kapasîteya cross-country ve têne diyar kirin, çêdike. Bi salan, marqeba xwe navdar kir, li ser guhertoyên kevn xebitî û otomobîlên nû danasîn. Land Rover ji bo lêkolîn û pêşvebirinê ji bo kêmkirina weşanên hewayê li seranserê cîhanê wekî marqeyek navdar tête hesibandin. Ne cîhê dawîn e ku ji hêla mekanîzmayên hybrid û nû ve, ku pêşveçûna hemî pîşesaziya otomotîvê bilez dikin, dagir dike.
Damezrandin
Dîroka damezrandina marqeyê bi navê Maurice Carrie Wilk ve ji nêz ve têkildar e. Wî wekî rêvebirê teknîkî yê Rover Company Ltd xebitî, lê ramana afirandina celebek nû ya gerîdeyê ne ji wî re bû. Land Rover dikare wekî karsaziyek malbatî were binav kirin, ji ber ku birayê mezin ê derhêner, Spencer Bernau Wilkes, ji me re xebitî. Wî 13 salan li ser doza xwe xebitî, çavdêriya gelek pêvajoyan kir û bandorek berbiçav li ser Maurice kir. Biraziyên damezrîner û xezûrê wî di her tiştî de beşdar bûn, û Charles Spencer King bi heman rengî efsanewî Range Rover afirand.
Marka Land Rover dîsa di sala 1948-an de xuya bû, lê heya 1978-an wekî marqeyek cûda nedihat hesibandin, ji hingê ve otomobîl di bin xeta Rover-ê de dihatin hilberandin. Em dikarin bêjin ku salên dijwar ên piştî şer tenê piştgirî da pêşveçûna otomobîlên nû û teknolojiyên yekta. Berê, Rover Company Ltd otomobîlên bedew û bilez hilberîn, lê piştî bidawîbûna şer, ew ne hewceyê kiryaran bûn. Sûka navxweyî hewcedarê otomobîlên din bû. Rastiya ku ne hemî parçeyên yedek û mekanîzmayên heyî jî rol lîst. Piştre Spencer Wilkes hewl da ku fêr bibe ka meriv çawa hemî pargîdaniyên bêkar bar dike.
Birayan fikra çêkirina gerîdeyek nû bi tevahî ji nedîtî ve hat: Willys Jeep li çandiniya wan a piçûk xuya bû. Dûv re birayê piçûktir Spencer nekarî perçeyên gerîdeyê bibîne. Bira difikirîn ku ew dikarin wesayîtek tev-erzan a erzan biafirînin ku bê guman dê ji cotkaran daxwaz be.
Wan dixwest erebe baştir bikin û cûrbecûr guherandin dest pê kirin, hewl didin ku hemî dezavantaj û avantajên karê xwe pêşbînî bikin. Wekî din, di wan salan de hukûmetê pişkek berbiçav li ser hilberîna otomobîlan kir. Ew ew otomobîla ku ji bo rêzeya pêşerojê bû prototîp, ya ku dixwest bazara cîhanê dagir bike bû. Birayên Maurice û Spencer li Meteor Works dest bi kar kirin. Di dema şer de, motorên ji bo alavên leşkerî li wir hatin hilberandin, ji ber vê yekê gelek aluminîn li ser axê ma, ku ji bo afirandina Land Rover-a yekem hate bikar anîn. Sêwirana otomobîlê pir lakonîk derket, alloyên ku hatine bikar anîn şûnda neçûn û destûr dan ku gerîdeyê jî di bin mercên herî xirab de biajon. Prototîpa yekem yekem navê xebitandinê Navenda Steer stend, ew di 1947 de hate qedandin, û jixwe di 1948-an de di pêşangehê de hate pêşkêş kirin. Otomobîl pir hişk, sade û bi arzanî bûn, bi saya vê yekê gel bala xwe da wan. Sê meh piştî destpêkirina hilberîna tevahî, Land Land Rovers yekem ajot 3 welatan. Zabiteyan ji her tiştî zêdetir tirimbêlê ecibandin, ji ber ku ew pir zor û bihêz bû, û di saetê de digihe leza 68 kîlometreyan.
Di destpêkê de, birayên Wilkes Navenda Steer wekî vebijarkek navîn dît ku alîkariya wan bike ku demên dijwar derbas bikin. Rast e, di nav çend salan de prototîpa yekem karîbû sedansên din ên Rover, ên ku wê demê ji berê ve populer bûn, dorpêç bike. Bi saya firotanên mezin û qezencên piçûk, damezrênerên marqeyê dest bi danasîna teknolojiyên nû û mekanîzmayên pêşkeftî di otomobîlên xwe de kirin, da ku Land Rover bihêz û domdar bimîne. Di 1950 de, variantên bi pergala ajotinê ya orjînal ve hatin pêşkêş kirin, ji ber vê yekê jî timûtim timûtim ji bo hewcedariyên artêş dihatin bikar anîn. Ji bo wesayîtên leşkerî, ew pir rehet bûn, ji ber ku ew dikarîn bikevin şert û mercên nediyar. Di sala 1957-an de, Land Rover bi motorên mazotê, laşên domdar û banek îzolekirî hate stendin, û ew jî darvekirinek biharê bikar anî - ew modelên hanê niha baştir wekî Defender têne zanîn.
Emel
Dibe ku çîroka li pişt nîşana Land Rover pêkenok xuya dike. Di destpêkê de rengek wê ya oval hebû ku tenekeyek sardeyê dişibîne. Sêwiranerê marqeyê nan xwar, ew li ser maseya xwe hişt, û dûv re çapek bedew dît. Logo heya ku gengaz hêsan tê çêkirin, ew lakonîk û kevneperest e, lê di heman demê de pir tête nasîn.
Di logoya yekem de tîpek sans serif-a sade û dekorek lêzêdekirî hebû. Damezrêner dixwestin eşkere bikin ku otomobîlên Land Rover bi qasî ku mimkûn têne fam kirin û gihîştin. Car carinan di valahiyan de bêjeyên "SOLIHULL", "WARWICKSHIRE" û "GNGILS" xuya dikirin.
Di 1971-an de, amblem bêtir rectangular bû û bêjeyên pir berfireh û berfireh hatin nivîsandin. Bi awayê, ev tîpa taybetî navê marqeyê ma.
Di 1989 de, logo dîsa guherî, lê ne bi tûndî: dash dişibihe rengdêrên xwerû. Di heman demê de rêveberên Land Rover xwestin marqeyê bi înîsiyatîfa jîngehê re komeleyan derxîne.
Di 2010 de, piştî nûvekirina Land Rover, rengê zêr jê winda bû: ew bi zîv hate guherandin.
Di modelan de dîroka wesayîtan
Di sala 1947-an de, prototîpa yekem a otomobîla Land Rover navê wî Navenda Steer bû, û sala din ew li pêşangehê hate pêşkêş kirin. Erebe ji ber taybetmendiyên xweyên teknîkî yên baş hate tama leşkerî. Rast e, model zû li ser rêyên gelemperî hate qedexekirin, ji ber ku taybetmendiyên kargêrkirin û sêwiranê ji bo motorîstên din xeternak e. Ji 1990-an ve, modela navê Defender kirin, ku di nav çend salan de hate baştir kirin û safîkirin.
Station Wagon, modela heft-cîwar, zû hat nas kirin. Di wê de germkirina hundurê hundur hebû, serûpelên nerm, kursiyên çermîn, di hilberînê de aluminium-dar-dar-kalîte hatin bikar anîn. Lê erebe pir biha derket, û ji ber vê yekê ne populer bû.
Di sala 1970 -an de, Range Rover bi Buick V8 û biharên coil re xuya bû. Otomobîl li Louvre wekî mînak û nîşanek pîşesaziya ku bi lez pêş dikeve tê pêşkêş kirin. Li sûka Amerîkaya Bakur, modela bi navê Project Eagle hate binav kirin, û ew serfiraziyek rastîn bû. Otomobîl di demjimêrê de 160 kîlometre lez kir, û ji ber wê, pargîdaniya Range Rover ya Amerîkaya Bakur hate afirandin. Ew ji ajokarên dewlemend re hate armanc kirin, ji ber vê yekê modela klasîk bi teknolojiya herî pêşkeftî hate xemilandin. Di salên 1980 -an de, Discovery ji xeta meclîsê, gerîdeyek malbatê ya ku bûye efsaneyek, vekişiya. Ew li ser Range Rover ya klasîk, lê hêsantir û ewletir bû.
Di 1997-an de, pargîdaniyek xeterek girt û ji rêzê wê demê modela herî piçûk - Freelander. Di civatê de henek hebû ku nuha Land Rover dest bi hilberandina bîranînan kir, lê tirimbêlek piçûk jî xerîdarê xwe dît. Salek piştî danasînê, herî kêm 70 otomobîl hatin firotin, û heya 000-an Freelander li ser bazara Ewrûpa modela herî navdar û kirrîn hate hesibandin. Di 2002-an de, sêwiran hate nûvekirin, li optîkên nû hate zêdekirin, bumpers û xuyangiya hundurîn hate guherandin.
Di 1998 de, cîhanê Discovery Series II dît. Erebe bi şasek çêtir, û her weha pergalên mazot û derziyê çêtir e, tê derxistin. Di 2003 de, New Range Rover ji xeta civînê derket, ku bi saya laşê monokok bû bestseller. Di 2004-an de, Discovery 3 hat berdan, ku Land Rover ji nû ve pêşve dibir. Dûv re Range Rover Sport hat - ji bo marqeya Land Rover jê re digotin gerîdeya çêtirîn. Wî performansa dînamîkî ya berbiçav, karûbarê hêja hebû, gerîdeyek bêyî pirsgirêk dikaribû ji rê-rê derkeve. Di 2011-an de, pargîdanî di çend cûrbecûr de crossover-a Range Rover Evoque destnîşan kir, ew bi taybetî ji bo ajotina bajarvaniyê hate pêşve xistin. Ereba ku mimkun e aborî bû ji bo ku mîqyara belavkirina CO2 ya li hewa kêm bike îspat kir.
