Dîroka marqeya erebeya Maserati
Pargîdaniya otombîlan a Italiantalî Maserati di hilberîna otomobîlên werzîşê de bi rengek balkêş, sêwirana orjînal û taybetmendiyên teknîkî yên hêja pispor e. Pargîdanî beşek e ji yek ji mezintirîn pargîdaniyên otomotîvê yên cîhanê "FIAT".
Ger gelek marqeyên tirimbêlê bi pêkanîna ramanên yek kesî re hatibin afirandin, hingê ev yek li ser Maserati nayê gotin. Beriya her tiştî, pargîdanî encama xebata çend birayan e, her yekê ji wan ji bo pêşkeftina wê tevkariya xweya takekesî kir. Marka otomobîlan Maserati ji hêla pir kesan ve tête bihîstin û bi otomobîlên prîmî ve, bi otomobîlên beza yên rind û neasayî ve girêdayî ye. Dîroka derketin û pêşkeftina pargîdaniyê balkêş e.
Damezrandin
Damezrênerên pêşerojê yên şirketa otomobîlan Maserati di malbata Rudolfo û Carolina Maserati de çêbûn. Heft zarokên malbatê bûn, lê yek ji wan pitikan di zaroktiya xwe de mir. Ixeş bira Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore û Ernesto bûn damezrênerê otomakkerê Italiantalî, ku navê wî îro ji hêla her kesî ve tê zanîn û nas kirin.
Ramana afirandina otomobîlan hat bîra birayê wîyê mezin Carlo. Ji bo vê ezmûna wî ya hewce hebû, bi saya pêşkeftina motorên hewavaniyê. Di heman demê de ew ji racing car jî hez dikir û biryar da ku her du hobiyên xwe bi hev re bike yek. Wî dixwest ku behreyên teknîkî yên otomobîlên bezê, sînorên wan baştir fêhm bike. Carlo bi xwe tevlî pêşbaziyan bû û bi pergala şewitandinê re pirsgirêkek hebû. Dûv re wî biryar da ku sedemên van perçebûnan fêr bibe û ji holê rabike. Di vê demê de, wî ji bo Junior xebitî, lê piştî pêşbaziyê ew dev jê berda. Bi Ettore re, wan di kirîna kargehek piçûk de veberhênan kir û dest bi şûna pergalên şewitandina voltaja kêm bi yên voltaja bilind kirin. Carlo xewnek dît ku otomobîla xweya bezê biafirîne, lê wî ji ber nexweşî û mirinê di 1910 de nekaribû plana xwe pêk bîne.
Birayan windakirina Carlo zehmet kişand, lê biryar da ku plana wî bicîh bînin. Di sala 1914 de, pargîdaniya "Officine Alfieri Maserati" xuya bû, Alfieri damezrandina xwe kir. Mario pêşveçûna logoyê, ku bû trident, hilda. Pargîdaniya nû dest bi hilberîna otomobîl, motor û fîşekan kir. Di destpêkê de, ramana birayan bêtir dişibihe afirandina "studyoyek ji bo otomobîlan", ku ew dikarin werin çêtir kirin, çengê derveyî biguhezînin, an çêtir were saz kirin. Karûbarên weha ji ajokarên pêşbaziyê re eleqedar bûn, û birayên Maserati bixwe jî ji pêşbaziyê bêhêvî nebûn. Ernesto bi kesane di otomobîlek bi motorek ku ji nîv motora balafirê hatî çêkirin re beza kir. Dûv re, birayan emir wergirtin ku motorek ji bo otomobîlek pêşbaziyê çêbikin. Ev gavên yekem ji bo pêşveçûna otobusê Maserati bûn.
Birayên Maserati bi rengek çalak tevlî pêşbaziyan dibin, her çend di hewldanên yekem de têk diçin. Ev bû sedemek ku ew dev jê berdin û di 1926 de Maserati, ku Alfieri ajot, pêşbirka Kûpa Florio bi dest xist. Vê yekê tenê îspat kir ku motorên ku ji hêla birayên Maserati ve hatine afirandin bi rastî jî hêzdar in û dikarin bi geşedanên din re pêşbaz bibin. Piştî vê yekê di pêşbaziyên gerîdeyên mezin û navdar de rêzeyek din a serfiraziyan peyda bû. Ernesto, ku timûtim ji Maserati otomobîlên bezê diajot, bû şampiyonê Italytalyayê, ku di dawiyê de serkeftina bêhempa ya birayên Maserati xurt kir. Rêbazên ji çar aliyên cîhanê xeyal dikin ku li pişt rêça vê marqeyê bin.
Emel
Maserati dijwarî hilgirtiye ser hilberandina otomobîlên luks bi şêwazek bêhempa. Nîşan bi ereberek werzîşê ya ku xwedan alavek xurt, hundurê biha û sêwiranek bêhempa ye têkildar e. Logoya marqeyê ji peykerê Neptune ya Bologna tê. Nîşana navdar bala yek ji birayên Maserati kişand. Mario hunermendek bû û bi xwe logoya pargîdaniya yekem xêz kir.
Dostê malbatê Diego de Sterlich ramanek hat ku trîpa Neptune di logoyê de, ku bi hêz û enerjiyê ve têkildar e, bikar bîne. Ev ji bo hilberînerê otomobîlên bezê yên ku di leza û hêza xwe de pêşeng in bêkêmasî bû. Di heman demê de, kanîya ku peykerê Neptune lê ye, li bajarê birayên Maserati ye, ku ew jî ji bo wan girîng bû.
Logo oval bû. Jêr şîn û jor spî bû. Sêrtekek sor li ser paşgehek spî bi cîh bû. Navê pargîdaniyê li ser beşa şîn bi tîpên spî hatibû nivîsandin. Amblem bi zor neguheriye. Di wê de hebûna sor û şîn ne tesaduf bû. Guhertoyek heye ku trident di forma sembolê sê birayên ku ji bo afirandina pargîdaniyê herî zêde hewil dan de hate hilbijartin. Em qala Alfieri, Ettore û Ernesto dikin. Ji bo hinekan, trident bêtir bi tacê re têkildar e, ku ew ê ji bo Maserati jî guncan be.
Di sala 2020-an de, demek dirêj, ji bo xuyangkirina logo-yê cara yekem guhertin hatin kirin. Redkirina rengên ku ji pir kesan re naskirî hate çêkirin. Trident bûye yek-yek, ku ew bêtir zirav dide. Gelek hêmanên din ên nas ji çerxa ovalê winda bûne. Logo çêtir û naziktir bûye. Carmaker bi kevneşopî pabend e, lê hewil dide ku li gorî rêgezên heyî nîşanê nûve bike. Di heman demê de, cewherê amblemê hate parastin, lê di rûpûşek nû de.
Di modelan de dîroka marqeya otomotîvê
Makînerek Maserati ne tenê di hilberîna otomobîlên pêşbaziyê de pispor dibe, gav bi gav piştî damezrandina pargîdaniyê, axaftin li ser destpêkirina otomobîlên hilberînê dest pê kirin. Di destpêkê de, pir hindik ji van makîneyan hatin hilberandin, lê gav bi gav hilberîna rêzê dest bi geşbûnê kir.
Di 1932 de, Alfieri dimire û birayê wî yê piçûk Ernesto digire ser xwe. Wî ne tenê bi xwe bi xwe beşdarî pêşbaziyan bû, lê di heman demê de xwe wekî mihendisek pispor jî saz kir. Destkeftiyên wî bibandor bûn, ku di nav wan de karanîna yekem a rahîner a hîdrolîk e. Maserati endezyar û pêşdebirên hêja bûn, lê ew di darayî de nebaş bûn. Ji ber vê yekê, di 1937 de, pargîdanî ji birayên Orsi re hate firotin. Rêberiya ku dane destên din, birayên Maserati xwe bi tevahî dane xebitandin ku li ser afirandina otomobîlên nû û pêkhateyên wan bixebitin.
Bi Tipo 26-ê re dîrok çêkir, ku ji bo pêşbaziyê hatî çêkirin û encamên hêja li ser rê peyda dike. Ji Maserati 8CTF re "efsaneya pêşbaziyê" ya rastîn tê gotin. Modela Maserati A6 1500 jî hat berdan, ku ajokarên asayî dikarin bikirin. Orsi bêtir giranî da ser otomobîlên hilberîna girseyî, lê di heman demê de wan beşdarbûna Maserati di pêşbirkan de ji bîr nekir. Heya sala 1957-an, modelên A6, A6G û A6G54 ji xetên kombûnê yên kargehê têne hilberandin. Girîngî li ser kirrûbirên dewlemend bû ku dixwazin otomobîlên bi kalîte ku dikarin leza mezin pêş bixin ajotin. Di salên pêşbaziyê de pêşbaziyek xurt di navbera Ferrari û Maserati de çêkir. Her du otobus di sêwirana otomobîlên pêşbaziyê de bi destkeftiyên mezin pesnê xwe didin.
Yekem otomobîla hilberînê A6 1500 Grand Tourer bû, ku piştî bidawîbûna şer di 1947 de hat berdan. Di sala 1957-an de, bûyerek trajîk qewimî ku otomobîlan kir ku dev ji hilberîna otomobîlên bezê berde. Ev ji ber mirina mirovan bû ku di pêşbaziyên Mille Miglia de qeza çêbû.
Di sala 1961-an de, cîhanek kupêkek ji nû ve hatî sêwirandin ku xwedan laşek alumînyûm 3500GT bû. Bi vî rengî yekem wesayîta derziyê ya Italiantalî çêbû. 50 GT di 5000-an de hate destpêkirin, şirket ber bi ramana hilberandina otomobîlên bihatir û luks, lê ferman da.
Ji 1970-an ve, gelek modelên nû derketin, di nav wan de Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Xebat ji bo baştirkirina cîhaza erebe, motor û pêkhateyên bi berdewamî têne nûjen kirin tê dîtin. Lê di vê heyamê de, daxwaziya otomobîlên buha kêm bû, ku ji pargîdaniyê pêdivî bû ku siyaseta xwe sererast bike da ku xwe xilas bike. Ew li ser topavêjî û tasfiyekirina tevahî ya karsaziyê bû.
Di 1976-an de Kyalami û Quattroporte III serbest hat berdan, hewcedariyên demê peyda kir. Piştî wê, modela Biturbo derket, ku bi qedandinek baş û di heman demê de lêçûnek bi arzanî, hate ciyawaz kirin. Shamal û Ghibli II di serê 90-an de hatin berdan. Ji 1993-an ve, Maserati, mîna gelek çêkerên otomobîlan ên li ber îflasê, ji hêla FIAT ve hate kirrîn. Ji wê gavê şûnda, vejîna marqeya otomobîlan dest pê kir. Otomobîlek nû bi kupê nûvekirî ji 3200 GT hate berdan.
Di sedsala 21-an de, pargîdanî derbasî milkê Ferrari bû û dest bi hilberîna otomobîlên luks kir. Li seranserê cîhanê otomobîlek xwedan jêrînek dilsoz e. Di heman demê de, marqeyek her dem bi otomobîlên elît re têkildar bû, ku bi rengek ew efsaneyî kir, lê di heman demê de bi berdewamî ew ber bi îflasê ve ajot. Her gav hêmanên luks û lêçûna zêde hene, sêwirana modelan pir ecêb e û yekser balê dikişîne. Otomobîlên Maserati di dîroka pîşesaziya otomotîvê de şopa xweya girîng hiştine û dibe ku ew di pêşerojê de hîn jî bi dengekî bilind xwe ragihînin.
