Dîroka marqeya erebeya Volkswagen
Volkswagen hilberînerek otomobîlên Alman e ku xwedî dîrokek dirêj e. Otombîlên rêwiyan, kamyon, mînîbus û pêkhateyên cihêreng li kargehên firotgehan ji rêwiyan derdikevin. Di salên 30-î yên sedsala borî de li Almanya, tenê otomobîlên luks û biha li sûka otomobîlan dihatin pêşkêş kirin. Karkerên asayî jî xewna bidestxistineke wiha nedidît. Otomobîl bi hilberîna otomobîlan ji bo girseyan re eleqedar bûn û ji bo vê beşa bazarê şer dikirin.
Ferdinand Porsche di wan salan de ne tenê bi çêkirina otomobîlên pêşbaziyê re eleqedar bû. Wî gelek salan ji sêwirandin û avakirina makîneyek mezinahiya kompakt a ku ji bo mirovên asayî, malbat, xebatkarên asayî yên ku di wê demê de herî baş dikaribû motorsîkletek bikire, maqûl kir. Wî ji xwe re kir armanca afirandina sêwirana otomobîlek bi tevahî nû. Ne ecêb e ku peyva "Volkswagen" bi rastî wekî "erebeya gel" tê wergerandin. Erka kongerê ew bû ku otomobîlên ku ji her kesî re bigihîjin hilberînin.
Damezrandin
Di destpêka salên 30-an de, bajarê sedsala 20-an, Adolf Hitler, ferman da sêwiraner Ferdinand Porsche ku otomobîlên girseyî hilberîne ku dê ji piraniyê re bigihîje û hewcedariya lêçûnên lêçûnên mezin tune. Çend sal berê, Josef Ganz berê ji bo otomobîlên piçûk çend projeyên prototîp çêkiribû. Di sala 33 de, wî otomobîla Superior pêşkêşî raya giştî kir, ku di reklama wê de yekem car pênaseya "erebeya gel" hate bihîstin. Adolf Hitler ev nûbûn erênî nirxand û Josef Ganz wek serokê projeya nû ya Volkswagen destnîşan kir. Lê Naziyan nekarîn bihêlin cihûyek bibe rûyê projeyek wisa girîng. Li pey her cûre qedexeyan, ku ne tenê nehişt ku Josef Ganz serî li fikaran bide, lê di heman demê de wî ji derfeta hilberîna gerîdeya Superior jî bêpar kir. Gantz neçar ma ku ji welêt bireve û di yek ji pargîdaniyên General Motors de xebata xwe domand. Sêwiranên din jî tevkariya xwe di afirandina "erebeya gel" de kirin, di nav de Bela Bareni, Czech Hans Ledvinka û Alman Edmund Rumpler.
Berî destpêkirina hevkariyê bi Volkswagen re, Porsche karî ji bo pargîdaniyên din çend otomobîlên paşîn ên bi kapasîteya piçûk biafirîne. Ew bûn ku wekî prototîpên paşerojê yên navdar ên cîhanê yên "beetle" xizmet kirin. Ne mimkûn e ku meriv navê sêwiranek ku afirînerê yekem ê otomobîlên Volkswagen e, bi nav bike. Ev jî encama keda gelek kesan e, tenê navên wan ewqasî nayên zanîn, hêjayîyên wan têne jibîrkirin.
Navê otomobîlên yekem KDF-Wagen bû, wan di sala 1936 de dest bi hilberînê kirin. Ew bi rengek dorpêçkirî ya laş, motorek heway-sarkirî û motorek ku li paş otomobîlê bicîhkirî dihatin xuyang kirin. Di Gulana 1937-an de, pargîdaniyek otomobîlan hate afirandin, ku dûv re bi navê Volkswagenwerk GmbH hate nas kirin.
Dûv re, navê devera kargeha Volkswagen wekî Wolfsburg hate navandin. Afirîner ji xwe re kirine hedef ku cîhanê bi nebatek mînak pêşkêşî bikin. Odeyên bêhnvedanê, serşok û qadên werzîşê ji bo karmendan hatin çêkirin. Di fabrîkayê de alavên herî dawî hebûn, ku hin ji wan li Dewletên Yekbûyî hatibûn kirîn, ku Elmanan bi durustî li ser wan bêdeng ma.
Bi vî rengî dîroka hilberînerê otomobîlên navdar ên cîhanê, ku îro di sûka gerîdeyê de cîhek girîng digire dest pê kir. Gelek pêşdebir di afirandina marqeyê de beşdar bûn, ku her yek ji wan beşdarî afirandina "erebeya gel" bû. Di wê demê de, şiyana afirandina erebeyek ku ji girseyan re peyda bibe pir girîng bû. Vê yekê di pêşerojê de gelek derfetên nû vekir, bi saya ku îro hema hema di her malbatê de otomobîlek heye. Guhertina konsepta hilberîna otobusê û guhertina helbet bi baldarî li ser welatiyên asayî encamên erênî derxistiye.
Emel
Her marqeya otomobîlê nîşana xwe heye. Volkswagen ji gelek kesan re hem bi nav û hem jî bi nîşana xwe nas e. Tevlihevkirina tîpên "V" û "W" di çemberekê de yekser bi fikarên Volkswagen re têkildar e. Tîp bi lakonî hevdu temam dikin, mîna ku hevûdu dom dikin û pêkhateyek yekgirtî pêk tînin. Rengên logoyê jî bi wate têne hilbijartin. Şîn bi serdestî û pêbaweriyê ve girêdayî ye, lê spî bi esalet û paqijiyê ve girêdayî ye. Volkswagen li ser van taybetmendiyan disekine.
Bi salan, sembol di gelek veguherînan re derbas bû. Di sala 1937-an de, ew jî hevedudaniya du tîpan bû ku ji hêla cogwheelek bi baskên swastika ve hatibû dorpêç kirin. Tenê di dawiya 70-an a sedsala paşîn de guhertinên girîng hatin kirin. Wê hingê bû ku rengên şîn û spî yekem hatin zêdekirin, tîpên spî di rimek şîn de bûn. Di destpêka sedsala 21-an de, pêşdebiran biryar da ku logo sê-alî bikin. Ev bi saya veguheztinên reng, siya û ronahiyan hate bidest xistin. Hêstek hebû ku du tîpên volumetrîkî li jor çerxa şîn cih digirin.
Li ser ka kî bi rastî afirînerê logoya Volkswagen e nîqaş heye. Di destpêkê de, logo motîfên Nazî hebû û di teşeya xwe de dişibiya xaçparêzek. Piştra nîşana hate guherandin. Nivîskar ji hêla Nikolai Borg û Franz Reimspiess ve tê parve kirin. Hunermend Nikolai Borg ji bo sêwirana logo hate peywirdarkirin. Guhertoya fermî ya pargîdaniyê sêwiranerê Franz Reimspies wekî afirînerê rastîn ê yek ji logoyên herî naskirî li cîhanê bang dike.
Di modelan de dîroka marqeya otomotîvê
Bînin bîra xwe ku em li ser "erebeyek gel" diaxivin, ji ber vê yekê pêşdebiran bi zelalî hewcedariya gerîdeya ku hatî afirandin diyar kirin. Pêdivî ye ku pênc kes tê de cih bigire, sed kîlometran bilez bike, lêçûna sotemeniyê hindik be, û ji bo çîna navîn erzan be. Di encamê de, Volkswagen Beetle ya navdar li sûka gerîdeyê derket, ku navê xwe ji ber şiklê xwe yê dor girtiye. Ev model li seranserê cîhanê tê zanîn. Piştî dawiya Şerê Cîhanê yê Duyemîn, hilberîna wê ya girseyî dest pê kir.
Di dema şer de, kargeh ji bo hewcedariyên leşkerî ji nû ve hate perwerdekirin. Dûv re Volkswagen Kübelwagen ji dayik bû. Laşê tirimbêlê vekirî bû, motorek bi hêz hate saz kirin, û li pêş radyator tunebû da ku tirimbêlê ji gule û ziyanên gengaz biparêze. Di vê demê de, hêza kole li kargehê hate bikar anîn; gelek girtî li wir xebitîn. Di salên şer de, nebat zirarek mezin dît, lê heya dawiya şer, pir tişt li ser wê hate çêkirin ku pêdiviyên leşkerî peyda bike. Piştî bidawîbûna şer, Volkswagen biryar da ku ji bo vê çalakiyê her û her xatir bixwaze û vegere hilberîna otomobîlan ji bo mirovan.
Di dawiya salên 50-an de, fikar her ku diçe balê dikişîne ser hilberîna modelên bazirganî. Minîbusa Volkswagen Tîpa 2 gelekî populer bû. Jê re otobusa hippî jî dihat gotin, hezkirên vê binçandê bûn ku ev model hilbijartibûn. Fikir aîdî Ben Pon e, xemgîniyê piştgirî da wê û jixwe di sala 1949 de yekem otobusên Volkswagen derketin. Vê modelê ne xwediyê hilberîna girseyî ya wekî Beetle bû, lê di heman demê de heq dike ku bibe efsanewî.
Volkswagen li vir nesekinî û biryar da ku yekem tirimbêla xweya werzîşî pêşkêşî bike.Lewra jîyana nifûsê mezin bûye û dem dema danasîna Volkswagen Karmann Ghia ye. Taybetmendiyên sêwirana laş bandor li bihayê kir, lê ev yek li pêşiya destkevtinek astek mezin a firotanê nehişt, gel bi coş serbestberdana vê modelê qebûl kir. Ceribandinên xemgîniyê li vir xilas nebûn, û du sal şûnda Volkswagen Karmann Ghia convertible hate pêşkêş kirin. Ji ber vê yekê fikar dest pê kir ku gav bi gav ji otomobîlên malbatê derbas bibe û modelên bihatir û balkêştir pêşkêş bike.
Xala zivirînê di dîroka pargîdaniyê de afirandina marqeya Audi bû. Ji bo vê yekê, du pargîdan hatin girtin ku dabeşek nû çêbikin. Vê yekê gengaz kir ku teknolojiya wan deyn bikin û modelên nû biafirînin, di nav de Passat, Scirocco, Golf û Polo. Yekem di nav wan de Volkswagen Passat bû, ku hin hêmanên laş û taybetmendiyên motorê ji Audi deyn kir. Pêdivî ye ku balek taybetî were dayîn Volkswagen Golf, ku bi mafî wekî "bestfiroş" ya xemê û duyemîn gerîdeya herî firotan a cîhanê tê hesibandin.
Di salên 80-an de, li pargîdaniyê di bazarên Amerîkî û Japonî de pêşbazên wan ên cidî hebû, yên ku vebijarkên bi arzanî û budçe pêşkêşî wan dikirin. Volkswagen pargîdaniyek din a otomobîlan dikire, ew jî Seat Spanish ye. Ji wê gavê şûnda, em dikarin bi ewlehî qala xemgîniya mezin a Volkswagen bikin, ku çend pîşesaziyên cûda digihîne hev û ji çînên cûrbecûr otomobîlan çêdike.
Destpêka 200-an, modelên Volkswagen li çaraliyê cîhanê navûdeng dibin. Modelên li bazara otomobîlan a Rûsî pir daxwaz dikin. Di heman demê de, modela Lupo li sûkê xuya bû, ku ji ber bandora xweya sotemeniyê populerîte peyda kir. Ji bo pargîdaniyê, geşedanên di warê xerckirina sotemeniyê ya aborî de her gav girîng in.
Todayro Koma Volkswagen gelek marqeyên gerîdeyên navdar û populer li çaraliyê cîhanê yek dike, di nav de Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, odakoda. Kargehên pargîdaniyê li çaraliyê cîhanê ne, û xema di nav yên heyî de wekî ya herî mezin tê nas kirin.
