Test drive Subaru Outback
Di nav axê de, tiştê sereke ne avêtina gazê ye, her gav kişandinê diparêze, û bi leza xwe aciz nabin, ji ber ku bêrayî dê bibe alîkar ku deverên asê derbas bibin. Em bazdan. Bandorên ragirtinê yên li ser darbestên rûtên kûr kir ku di mitînga Dakar de ji SUV-an xirabtir nekeve. Pencere di cih de bi heriyê qehweyî hatin pêçandin. Pêlên lastîkan qefilandin, û tevger bi hevra motorek gurr a bi leza mezin pêk hat ...
Crossover zêde têne kirîn, bi vegotina pirrengî, rehetî û taybetmendiyên wan ên din. Neither ne potansiyela wan a ne-rêwî ya nerm, ne bihayên bihatir, ne jî nebûna rehetiya li ser rêyên xirab di gelek xaçparêzan de nikare pêşiya vê yekê bigire. Lê ku alternatîfek çênebe, wekî ku gelemperî tête fikirîn, çi bike? Heke hûn dixwazin li jor rûnin, pirtir paqijiya axê û baharek firehtir hebe - crossover bikirin. An hîn jî alternatîfek heye?
Vagonên hemî-erd - Subaru dizanin-çawa. Ew Japonî bûn ku yekem kes bûn ku di nîvê salên 90-an ên sedsala borî de difikirin ku paqijiya erdê ya vagonek qereqola hemî-çerx zêde bikin, plastîkek neqişandî li çerxek zêde bikin û hemî bi estetîka "jeep" bihêlin ronahiyên mezin ên mijê. Otomobîla encam, piştî herêmên çolê yên hindik niştecîh û negihîştî yên naverasta Avusturalya, wekî Legacy Outback hate binav kirin. Car carî zû lêdanek çêbû, her çend serdema SUV hê nû dest pê kiribû û hêj peyva "crossover" nehatibû çêkirin.
Ramana li paş Outback sade û jêhatî ye - têkeliya kargêriyê û rehetiya otomobîlek rêwiyan û karîna derveyî rê. Wusa dixuye ku reçeteya ku hemî xaçparêz têne amade kirin. Lê ya ku Subaru ji gelek pêşbazan vediqetîne ev e ku Japonî her gav bi dilpakî hewl didin ku wesayîta xwe ya herî baş a du cîhanan - rêwî û derveyî rê, bavêjin û ne ku tirimbêlek rêwiyan hov bikin. Nifşa Outback-a nû, ya pêncemîn (otomobîlê navê xwe Legacy di nifşa duyemîn de winda kir) divê hem li ser rê û hem jî derveyî rê modelê derxîne astek bingehîn a nû.
Endezyarên Subaru li ser seyareyê bi nêzîkatiyek safî ya Japonî ya geşedana domdar û herheyî xebitîn. Ne ew qas girîng e ku Subaru ji pargîdaniya herî dewlemend dûr be, girîng e ku çavkaniyên heyî bi rêkûpêk hatine bikar anîn. Gava ku Derveya nû li ser bingeha mekîneyek ji nifşa berê ye, dijwar e ku meriv hêmanek ku nehatiye baştir kirin bibîne. Bedenê bistînin, wek mînak. Bi saya rêbazên nû yên kelandinê yên ku ji hêla Japonî ve, polayên bihêz, ên ku di teşeyê de rêjeya wan zêde bûye û endamên xaçparêz ên di bagerê de û di çerxa derî de, hişkiya torsiyona laş bi% 67 zêde bûye. Ev, dihêle ku karûbarê çêtir û rêwîtiyek hêsantir bike.
Di suspensionê de, Japonî qebareya şokê zêde kirin, kanî hişktir kirin, û barên dijî-roll stûrtir kirin. Demperên nû gemaran çêtir dihelînin, di heman demê de bihar û stabîlîz rondikê kêmtir û birêkûpêkek rasttir peyda dikin. Ji bo ya paşîn, hem xurtkirina laşê di xalên pêvekirina suspensionê de hem jî xurtkirina hişkiya goşeyî ya suspensionê bixwe dixebitin. Motora Outback-a nû 2,5 lître guheztina xwe ya berê diparêze, lê hêza hêzê %80 nû ye. Ev hîna jî çar-çar daîreya xwezayî ya aspirasyonê ye, lê pistonên wê yên sivik ên cihêreng, dîwarên silindirê yên ziravtir û kêmbûna windahiyên kêşanê hene - hemî bi hev re bi navînî kêmkirina xerckirina sotemeniyê li ser lîtreyekê peyda dike. Hilberîna motora mezintir (175 hp û 235 Nm beramberî 167 hp û 229 Nm) ji ber kanalên hilgirtinê yên mezintir, ku çêtir dagirtina silindiran peyda dike, hate bidestxistin.
Lê ya girîngtir, Japonan di dawiyê de dest bi guhdarkirina daxwazên xerîdarên xwe kirine. Ji ber gazîna bêzar ya motorê ya ku ji ber ku CVT revîzyonên berî birrînê rakir aciz bû? Nermalava nû ya Lineatronic CVT destûr da ku ew guherînên alavê simul bike. Hema texmîn nabe ku texmîn bikin ku Outback xwedan veguherînek domdar a guhêrbar e, û ne "otomatîk" a bi veguherînek torque.
Japonî hewl da ku di sûretê wagon stasyona nû de dînamîzma sêyemîn û hişkiya nifşên çaremîn a modelê berhev bike. Baş çêbû. Bê guman, ji grîpa radyatorê ya mezin û biriqok ew Asyatik dide, lê bi gelemperî, xuyangkirina nûbûnê xweş e.
Navxweyî ya bi plastîka hişk û pergala pirzimanî ya kevn bi domdarî hate rexne kirin. Kalîteya materyalan gelek caran zêde bûye û ti sedem ji bo rexneyê nahêle, û pirzimanî bixwe ji ya gelek marqeyên prîmî çêtir e: navgînek bînbar, grafîkên xweşik û nûjen, çareseriya dîmendera bilind, û her weha şiyana rûpelan bi yek tiliya tiliya xwe û nexşeyê mezin bikin, wekî di smartphone-ê de. Japonî di heman demê de moda otomatîk li her çar pencereyên hêzê zêde kir. They wan mikur hat ku ew fam nakin çima ev pêdivî ye, ji ber ku tunebûna wî ji xeynî Rûsan kesek aciz nake.
Piraniya endezyarên Japonî ji kirrûbirên Rûsî yên otomobîlên wan bi berçavkî kurtir in, ji ber vê yekê jî li Outback gelek taybetmendiyên hemî otomobîlên Japonî hene. Ji ber vê yekê, kulika kursiyê kurt e, û hin bişkokên duyemîn (bi taybetî, vekirina qurmê) li ser panelê pir kêm in - hûn neçar in ku wan bi destan bişkînin an jî zuwa bikin. Lê cîhê di kabînê de ji bo deh Japonî bes e. Hest heye ku têgihiştina pîvanên rastîn ên Ewropî û Amerîkî, afirînerên Outback li her deverê cihên bi margin hiştin.
Rêzikên verastkirina rûniştek mezin in - her kes dikare pêjnek rehet bibîne, û li piştê ew qas cîhê lingan heye ku Subaru ji bo ajotina bi ajokar dikare wekî otomobîlek were bikar anîn. Bi xêra vê rastiyê ku berika bagerê bi 20 mm hate rakirin, qebareya bagerê ji 490 bû 512 lître. Pişta sofa paşîn di nav erdek deşta de qat dibe, û qebareya bikêr tê de digihe 1 lîtreyên fantastîk. Ji ber vê statîkî, Outback hem di rehetiya ajotinê û hem jî di depoyê de ji xaçparêzan çêdibe. Lê dem dema çûyînê ye.
Li bajêr, Outback ji otomobîleke rêwî ya normal ne cuda ye, ji xeynî ku hûn bi rengek bêkêmasî bilind rûnin. Ya yekem, valahiya li vir 213 mm qayîm e, û duyemîn, meyla mezintir a berikên pêşîn ev kir ku kursiya pêş 10 mîlyon bilind bibe. Ji ber vê yekê daketina li vê Subaru yê herî ferman e. Li ser otobana beza Novorizhskoye, Outback aramiya rêsaziyê ya xweş xweş xweş dike: rût, girêk û kêmasiyên din ên di rê de bi ti awayî bandorê li reftara gerîdeyê nakin. Subaru ew qas bi bawerî li ser xetek rasterast bi leza zêde dimeşe ku hûn dikarin bi ewlehî rêşeyê berdin. Heyf e ku hêj otopilot têne ceribandin. Başkirina îzolasyona deng surprîzek xweş bû - di leza zêde de, ne motor û ne jî ba hema hema nayê bihîstin, û çavkaniya tenê ya deng teker in. Lê ew hindik jî têne bihîstin, ji ber ku Outback niha li şûna lastîkên hemî-demsalî bi lastîkên havînê yên bêdengtir ve tête girêdan.
Lê naha dem hatiye ku ji bo xatirê riyên şikestî yên navçeyên Volokolamsk û Ruza "Riga Nû" biterikîne. Lêbelê, rastiya ku ew şkestî bûn, min pirtir ji hest hişt bîra min. Çimkî Outback di serê we de paradoksek nediyar dide pêş - çavên we li asfaltê çalên kûr û lepikên lerizî dibînin, lê laşê we dema ajotinê wan hîs nake. Hêza enerjiyê ya berbiçav a sekinandinê taybetmendiyek îmzekirina otomobîlên Subaru ye: ev e ku çawa hemî nifşên Outback ajotin, ev XV çawa diçe, û Daristan jî wusa dibe. Xwezî, bi guherîna nifşê re rewş neguheribe. Meriv dikare tenê li ser tekerên mezintir û girantir ên 18-gilî gilî bike, ku ew hênikahiya siwariya li pêlên kurt hinekî xirab kir, lê guherîn krîtîk nîn in, ji ber ku firehiya lastîkan û bilindahiya profîla wan neguherîne - 225 / 60
Di heman demê de, li ser her rûkê, hûn dixwazin zû Subaru-yê biajon - otomobîl bi rehetî li hember tevgerên bi teker û gazê reaksiyon dide. Ji xwe teker bi hewildanê tê rijandin û pir agahdar e, frenek bi rengek mînakî têne danîn, û zelaliya goşeyê li ser rêgezek diyarkirî ji hêla neheqiyê ve nayê guhertin. Di heman demê de, pelikên pir piçûk in. Heyf e ku şasiyek wusa serketî motora herî bihêz hewce nake. Lê dê ala V6 3,6 ya hêja ji me re neyê anîn.
Sedemek rexneyê tenê yek heye - teker pir giran e. Ger li ser otobanê ev yek dihêle hûn bi xemsarî bi tiliya du tiliyan bigirin, wê hingê li ser riya duyemîn a dorpêçandî jixwe nerehet e ku hûn bi yek destî ajotinek biajon - hûn hewce ne ku pir hewl bidin.
Di dawiya ceribandinê de, beşek ji rê-rê li benda me bû, ku diviyabû nîşan bida ku ev vagona qereqolê çiqas zêde permeasiyon heye. Dema ku ji asfaltê derdikeve, çêtir e ku meriv X-Modê vemirîne - moda xebitandina derveyî rê, motorê, veguhastinê û ABS-ê, ku tê de elektronîk qeflên ciyawazî simul dikin. Di destpêkê de, her tişt bi ajotina bi daristanê re di kolejiyetek kûr de, derbaskirina ford û hilkişînên cûr bi cûr bi sînor bû. Li vir her tişt ji hêla paqijî û rastbûna ajokar ve tê biryar kirin - dorpêçên Outback hîn jî ji bo ajotina bilez a li ser erdên zehf pir mezin in. Hêjahî ye ku meriv bi lep bihesibîne - û ji bendavên ku li erdê dikevin nayê girtin.
Me rêyek daristanê derbas kir, em xemgîn bûn: ew ji Outback re nebû astengek cidî. Bi gelemperî, li ser ceribandinên ceribandinê yên derveyî rê, organîzator hewl didin ku astengiyên ku ereba wan misoger e ku derbas bike hilbijêrin. Xuya bû ku dê vê carê wusa be. Lê "Subarovtsy" biryar da ku rîskek bigire û piştî baranê em li meydanek şilkirî derkevin. Wekî din, ji me hat xwestin ku em bêtir baldar bin, ji ber ku baweriyek tam bi derbasbûna rêwîtiyê tunebû.
Di nav axê de, tiştê sereke ne avêtina gazê ye, her gav kişandinê diparêze, û bi leza xwe aciz nabin, ji ber ku bêragirî dê bibe alîkar ku deverên asê derbas bibin. Em bazdan. Pevçûnên ragirtinê yên li ser darbestên rûtên kûr, kir ku di mitînga Dakar de tirimbêl ji SUV xirabtir nebe. Pencere di cih de bi heriyê qehweyî hatin pêçandin. Pêla tekerê qefilandî, û tevger bi motorên gurr ên di zivirên mezin de pêk hat. Lê Outback ajot pêş. Ne bilez, carinan bi alî, lê erebe bi serhişkî ber bi hedefê ve çû. Ecêb e, em ne asê ne. Hê bêtir sosret e ku keçên ku di stûna me de hin vagonên stasyonê diajotin, ji bo wan şert û mercên weha nûçe ne, di heman demê de hema hema bi tevahî mesafeya dûr jî girtine.
Lê kê pirsgirêkên wî hebûn nûnerên heyeta Japonî bûn. Endezyar û rêvebirên berpirsiyarê sûka me ji ofîsa serî ya Subaru ji bo ajotina testê ya pêşîn gihîştin Moskowê. They wan hemî heman xeletî kir - gazê avêtin. Wekî encamek, bernameya rêwîtiyê ya ji bo mêvanan pir kêm bû. Di xwarinê de, yek ji wan qebûl kir: “Em gelek caran çûne bûyerên bi vî rengî yên li welatên cihê û me darizandinên Outback di şert û mercên wusa de li tu deverê nedîtiye. Ji bo me bi tevahî nediyar bû ku gerîdeyê wiya kir. Me ew ji şert û mercên derveyî rêwîtiyê re amade nekir. Li Japonya, zeviyek wusa dijwar tê hesibandin, û hûn hewce ne ku wê bi kêmanî li ser Mitsubishi Pajero an Suzuki Jimny biserkevin. "
Ji ber vê yekê çima Rûs crossover-ê ji Outback-ê hildibijêrin? Ew di leza bilind de xwe pêbawer hîs dike, dikare di ajotina dînamîk de kêfxweş be û di rêyên xirab de rehet be, û derbaskirina derveyî rê hogiya wîya bijare ye. Yek ji sedeman kevneperestiya Rûsan e. Lê hêj girîngtir sedema pir banal e - biha. Subaru tu carî erzan nebûye, û piştî ketina rubleyê ew hêj biha bûne. Outback di destpêkê de diviyabû ku di Çile de bikeve bazarê, lê ji ber rewşa sûkê ya dijwar, Japonan pêşîn xwe paş xist. Firotin naha jî dê dest pê neke - destpêka wan ji bo Tîrmeh tê plan kirin.
Lê biha jixwe li wir in. Ji bo Paşkeftina herî erzan, hûn ê hewce ne ku ji 28 $, û ya herî biha jî bidin - 700 $. Di bingeha Outback-ê de her tiştê ku ji we re hewce dike heye: 30 balgên hewa, rêwîtiya rêwîtiyê, kursiyên germkirî, kamerayek paşverû, kontrola avhewa ya dual-zone, pergala bihîstwerê ya 800-dengdar û tekerên 7-inch. Trîma navîn a 6 $ dolapên çermîn û kursiyên hêzê vedigire, dema ku guhertoya jorîn sîtemkariya tîrêjê, pergala bihîstwerdan û navîgasyonê Harmann / Kardon heye.
The Outback xwe li sûkê di navbera xaçerên navîn ên pênc-kursî yên mîna Hyundai Santa Fe û Nissan Murano û gerîdeyên heft-kursî yên mîna Toyota Highlander û Nissan Pathfinder de dibîne. Ya paşîn pir mezintir, bi hêztir û dewlemendtir in, dema ku yên berê erzantir in. Ji min re xuya dike ku tewra digel vê bihayê bihayê jî, Outback hilbijartinek hişmend e. Subaru ji ya ku hûn jê hêvî dikin zêdetir dide ajokar. Ew ji van çaran çêtir e, hem li ser asfaltê hem jî li ser rê. Ew di mezinahiya kincê de ne pir kêm e, û tewra di cîh de li ser sofa paşîn jî derbas dibe. Level asta giştî û prîman zêde bûne. Ma xaçepirs bi rastî pêdivî ye?
