Jaguar I-Pace û xwendevanê me. Ya ku dibe ku pirsgirêk ev e ku elektrîkek nebaş hilbijartî be [nameyek ji edîtorê re]

Birêz Artur, şirovekarê me yê Reader û birêkûpêk Elektrowóz, Jaguar I-Pace bikar tîne. Ji dilşewatiyê - ev otomobîl kirî! - veguherî bêhêvîbûn û dilnizmî. Otomobîla elektrîkê alîkariya wî nake ku bigihîje armancên xwe, berevajî: ew dest bi acizkirina wî dike. Li vir çîroka ku wî bi me re parve kir. Şîroveya me di dawiya nivîsê de ye.

Nivîs hinekî hatiye sererastkirin. Binnivîs ji desteya weşanê.

Jaguar I-Pace. Ji heyraniyê heya bêhêvîbûnê

Ez bi Electric Jaguar re hema du salî me. Dema ez li Polonyayê bûm bi qasî 32 hezar kîlometre ajot. Ez ji sala 2010-an vir ve bi marqeya Jaguar re têkildar im dema ku min yekem wesayîta xweya Jaguar Land Rover kirî. Min di pêşandana pêş-promiyera xwe de I-Pace nas kir, min firsend dît ku ez wê li dora Warşovayê ajotim, dûv re di pêşkêşkirina rêkê de, û di dawiyê de min hefteyek gerîdeyek peyda kir. Dema ku min Jaguar XKR-ya xwe firot, min got, "Dibe ku dema I-Pace be."

Ez ji vê otomobîlê hez dikim. Ez ji awayê ajotinê hez dikim. Ez ji lezkirina wê, qedandinê hez dikim. Ez ji ajotina li ser riyên otobusê û parkkirina belaş li Warsaw hez dikim. Û ya herî zêde ez ji bêdengiya li kabînê hez dikim. Di nav vê gerîdeya biriqandî de bimeşinlê dibe ku tenê ji bo bajêr. Dema kirrînê, min Jaguar-a elektrîkî wekî gerîdeya duyemîn nirxand ku di pêşerojê de dikare bibe gerîdeya min a sereke. Niha divê ez bipejirînim ku ev yek dê di paşerojê de nebe.

Ez gelek rêyên dirêjtir diçim ku min westîne; Ji bo ku ez di cih de tevbigerim hewcedariya min bi bêhnvedanê heye. Wekî din, ez di rê de danûstendinê dikim, pirsgirêkan bi têlefonê çareser dikim û, bi awayê, ez dixwazim di wextê xwe de biçim û di nav demek maqûl de vegerim.

Şaşhiştinî

Jaguar I-Pace bi xerckirina hêza xwe ya bilind ez şaş kirim.... Rêjeya herikînê dikare bi daketina tûj a germahiyê zêde bibe. Ev neçaverê ye û dikare pir xemgîn be. Em çend caran bi 0% pîlê [ku nerehet bû] hatin malê:

Di van demên dawî de diviya ku ew bi min re biçûya Poznan [ji Varşovayê, bi qasî 310 km]. Lê wî firsend nedît, ji ber ku derket holê ku ez neçar bûm ku di rê de rawestim da ku ji nû ve bar bikim. Metirsî hebû ku ez bi ser nekim. Paşê, di gera Miedzyzdroje [646 km] de, derket holê ku tirsa min rastdar bû. Dema ku germahî dakeve binê 0 pileyî, wê rêje bigihêje 200 kîlometreyî..

Du rêyên min hene ku ez bi rêkûpêk rêwîtiyê dikim. Yek ji Augustow 300 kîlometre (zêde vegerek), ya din 646 kîlometre dûrî Miedzyzdroje ye. Em bi malbatî rêwîtî dikin: du mezin, du zarok, du kûçikên her yekê 30 kg û bagaj. Ji bo ku I-Pace xwedan mezaxtek maqûl a hêzê be, divê her yek ji van rêgezan li binê sînorên destnîşankirî were rêve kirin.... Digel vê yekê, gihandina bargiran, hûn her gav dikarin bibînin ku ew xera bûye an mijûl e (ya ku qewimî ye).

Niha bala xwe bidin: gera Miedzyzdroje ya bi germahiyên pir neyînî nêzî 11 saetan yek rê girt.... Wesayîtek şewata navxweyî di 6-6,5 saetan de bi ser dikeve. Germahiya hewayê 4-8 pile 5 saetan ji Augustowê derkeve.... Em li wir, di rê de, di vegerê de û helbet di cih de bar dikin. Wesayîteke şewata navxweyî ji bo yek sotemeniyê di nav 3-3,5 saetan de vê rêyê digire. Em ê bigihîjin wir, em ê vegerin, û piştî ku em vegerin dê sotemeniya me têr hebe ku em li dora xwe bigerin.

Niha ez Land Rover Discovery 5 bi motora 3.0 D ajotim. Ez di heman rêyê de di Audi Q5, BMW 5 û X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace û F-Pace, Land Rovers de diajot. ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR û 4.4 D, û hetta Volvo XC60 T6.

Kulîlka piçûk, barkirina hêdî

Xerca enerjiyê yek kêm e. Duyem cîhê bagajê têr nake. I-Pace di demek dirêj de yekem car e ku ez neçar bûm dev ji tiştekî berdim. Cihê me têr nebû. [Jaguara elektrîkî 557 lître ye], lê pencereya paşîn hinekî kapasîteya gerîdeyê sînordar dike.

Di dema ajotina bajêr a rojane de şarjkirina gerîdeya xwe li malê ne giran e.... Lê di rê de ne wisa ye. Charger hêdî ne û surprîz hene. Bi dîtina min, li Polonyayê binesaziyek tune ku destûrê bide karanîna otomobîlek wusa belaş. 40-50 kW li ser rê - henekek tarîWekî din, qereqolên barkirinê li cîhên bêserûber in û bi gelemperî ji bo pêşvebirina tiştek têne bikar anîn.

Bi dîtina min, ji bo ku hûn belaş bikar bînin elektrîkê, divê hûn herî zêde 15 deqîqeyan bi şarjê re derbas bikin. Mixabin, çi xerabtir e, nûvekirina nermalava paşîn a di gerîdeya min de anî ....

Bê guman: mimkun e ku min otomobîlek xelet hilbijart, ku otomobîlên din ên elektrîkî li ser rê kêmtir bargiran in. Dibe ku Tesla kêmtir enerjiyê bikar tîne. Her çend ji hevdîtinên bi xwediyên Tesla re li stasyonên barkirinê jî diyar nebû ku ez ew qas xelet bûm ...

Audi herî dawî ceribandina e-tron pêşkêşî min kir. Ka em bibînin ka em wê bicîh bînin an na.

Nîşe ji edîtorên www.elektrowoz.pl: Em vê materyalê diweşînin da ku xwendevanan bidin zanîn ku elektrîkek nebaş hilbijartî dikare wan ji karanîna elektrîkek din dûr bixe. Me Xwendevanek din heye ku di heman demê de Jaguar I-Pace jî hilbijart, û vê dawiyê me bi xeletî dît ku wî fermanek Tesla daye (ku wî demek dirêj xwe jê parast). Li gorî şîroveyên wî, pirsgirêkên wî yên mîna yên ku hatine destnîşan kirin hebûn, tercîh kir ku biçe rêwîtiyên dirêj di gerîdeyek şewata hundurîn de, ne di xaçerek elektrîkî ya rehet û futurîst de.

Heya ku gerîdeyek enerjiyek maqûl hebe (mînakî, navînî 20 kWh / 100 km), wê hingê enerjiyê dakêşin li ser barkerek 40-50 kW dê ew qas zirarê neke, ji ber ku em + 200-230 km / h digirin. (+100 km di 30 hûrdeman de)). Lêbelê, dema ku vexwarin zêde be, em hez dikin ku hinekî dijwar ajotin û germahî dakeve û hesab dest pê dikin. Ne fikrek baş e ku meriv li ser şarjê raweste û li bendê bimîne ku enerjî dakeve pîlê dema ku bi lez û bez 140 km / h demek berê di bêdengî û rehetiyê de dimeşe.

Dibe ku ev we eleqedar bike: