Test ajotina Jeep Renegade û Hyundai Kona: Wekî ku hûn dixwazin

Ev civîna impromptu ya modelên piçûk ên SUV du wêneyên cûda hene.

Gewriya hişk, hişk û şûşa vertical a Jeep Renegade tu ciyawaziya dîtbarî bi şêwaza jiyanek hêsan a Hyundai Kona re tune, lê her du otomobîl ji hêla motorên benzînê yên sê-silindir ên bingehîn ve têne hêz kirin.

Как и «копировальный аппарат», «магнитофон», «джакузи» и «фломастер», название «джип» является свидетельством культового статуса компании, название которой стало нарицательным для определенного типа оборудования или изделия. Из-за бума SUV-подобных внедорожников популярное сленговое название изменило свое значение, и G-Class и Land Cruiser все реже называют внедорожниками. Mercedes и Toyota.

Digel ku Jeep êdî di vê çarçoveyê de xwediyê wê wateya sembolîk nîne, pargîdaniya ku navê xwe hildigire hilberîna modelên derveyî rê û derveyî rê berdewam dike û, bi mentiqî, ne tiştek din. Û wekî endamê herî ciwan ê rêza Renegade, xwestekek eşkere heye ku vîzyon û pozîsyona Wranglerek zexm û hêzdar nîşan bide. Di vê yekê de ew bê guman bi ser dikeve, ji ronahiya dilovanî ya gelemperî ya pejirandî ya hevalên xwe û nemaze derûdora wî cûda dibe. Fiat 500X - li ser platformek ji hêla FCA ve hatî berhev kirin.

Di dilê her tiştî de sêwirana goşeya Renegade ye, ku her çend dirêjahiya ya paşîn di ser VW Tiguan re jî bilind dibe. Kêfxweşiya ajotinê ji hêla kapika horizontî ve, ya ku ajokar dikare bi hêsanî bibîne - bêtir zêde dibe - bê guman, bi saya cama berbi berevajî û pozîsyona rûniştinê ya ku ajokar 22 cm ji Golf VII û 9 cm ji ajokarê Hyundai Kona bilindtir rûniştiye.

Berevajî Renegade, modela Koreyî ji formatek wusa hişk dûr e û wekî hilberek pêşbazî ya di çarçoveya gelemperî de ji bo vê çînê hatî qebûl kirin hate afirandin. Di vî warî de, ew bêtir nêzîkî hevalê xwe yê Hyundai i20 Active ye, lêbelê, ew rola hêçbekgek piçûk a bilind-bilind digire ser xwe. Kona mezintir e û rêjeyên SUV-ê heye, lê dikare bêtir rast wekî CUV an crossover were vegotin. Bi saya sekinandina hişk, ew li gorî dîtina xwe tevdigere. Bêserûberiyan venaşêre, lê di heman demê de wan jî bi dijwarî li ser laş venaşêre. Sazkirina wê motîveya şêwaza ajotinê ya dînamîk dide û quncikek nisbeten rast peyda dike. Her çend şasiya Renegade nermtir e û di quncikan de hinekî zivirî jî, tevgera wê bi tevahî tête qebûl kirin. Lêbelê, divê di bîra me de be ku rêvebir ne pir bersivdar e û bertek dide, lê ne ew qas bi riya têgihiştina dînamîkî ya pêdivî, lê ji ber pêlên ku ew vediguhêze tekerê.

Motorên mînîbusê

Cûdahiyên di dînamîkên dirêjahî de ji yên lateral pir kêm in. Bi cildek yek lître û sê silindir, her du motorên turbo benzîn hêzê nîşan nadin, lê ew ji bo karanîna rojane bes in. Kona bi guhêzbariyek 998cc û dengek xweş, ji qulika turbo re cîh nahêle ku roleke girîng bilîze û têgînek kişandina guncan diafirîne. Ji aliyek din ve, dorpêça jêrîn a revê bi zelalî ne hezkiriyek turbo ya Jeep e, û ev yek bi taybetî dema ku ji leza duyemîn û li quncikan zûtir dibe tê dîtin. Di rewşên wusa de, Renegade 3 kg bê guman mîna aferîdeyekê ku dixwaze niyetên werzîşê nîşan bide hîs nake.

Di vê rewşê de, giraniya navborî bêyî hebûna pêlavek ducar tê bidestxistin. Pergalek wusa ji hêla her du modelan ve tenê di guhertoyên bi yekîneyên benzîn û mazotê yên çar-sîlindir de tê pêşkêş kirin. Giran û veguheztina otomatîkî zêde nake, ji ber ku di vê rewşê de veguherînek şeş-leza bi destan tê bikar anîn. Mîna Renegade, Kona tiştek şaş nake, karê xwe rast dike û hestek guheztinê sivik û xweş peyda dike. Siviktir 123 kg Kona ne tenê sotemeniyê kêmtir dixwe (7,5 ber 8,0 l / 100 km), lê bi 36,5 metreya xwe 100 km/h mesafeya frenê ya bêkêmasî heye. vê nirxê 37,9 metre derbas dike û li herêmeke ku îro êdî nayê qebûlkirin e.

Sêwirana kûpîkî ya praktîkî

Her çend cîhê ku di kabîneya Hyundai de heye ji bo vê çînê bi tevahî tête qebûl kirin jî, Jeep standard li vir destnîşan dike. Possibilitiesmkanên sêwiranê yên bi goşeyên rast têne zêdekirin, û tewra şûşeyek camîn jî vê rewşa karûbar girîng naşkîne. Li paş, rêwiyan 5,5 cm bêtir lingên lingan hene, û di Sînorgehê de jî kursiyek paşîn a perçebûyî ya 40:20:40 heye. Her weha ew dikarin xwe bispêrin bendera USB-yê, dema ku rêwiyên paş-rûniştvanê Hyundai dê neçar be ku yan Powerbank an jî kabloyek dirêj dirêj bikar bînin. Di her du bûyeran de, kursiyên paşîn ji fanoyên pêlika hewayî ya zêde tune ne, lê li wir destgirtiyên bi qulikên kûpikê hene.

Li paş kursiyên paşîn, kapasîteya bagaja her du otomobîlan bi qasî 350 lître ye, ku ji Jeep a bi rûniştek rakirî hinekî zêdetir e (1297 ber 1143 lître). Ew ji erdê pêşbirka xweya ku bi bezê bootê vedibe rêkûpêktir dike, û bi xêra deriyê dûvikê vertical û cîhê rêwiyê qatkirî li tenişta ajokar, ew ji bo seredana firoşgehên mobîlyayê guncantir e.

Di kursiyên pêş de, Kona we tengtir digire, û ji bo draviyek din vebijarkek ji bo sererastkirina kehrebayê (karûbarê bîranînê tune) heye. Precision li vir avantajekê dide Kona ji ber ku Jeep tenê bi elektrîkî piştgiriya lumbar eyar dike, û beşa vertical ya kursiyê bi karanîna leverek ku dema ajotinê gihîştina wê dijwar e vedibe.

Di warê birêvebirina fonksiyonên din de, her du model jêhatî bûn. Di danberheva rasterast de, kontrolên menuya hêsan ên Kona û bişkokên mekanîkî yên gihîştî yên ji bo hilbijartina rasterast bandorek erênî çêdike, her weha dîmena bilind û rasterast a dîmendera kontrolê ya ajokerê jî dike. Di heman demê de ew bi hûrguliyek dilşewat di komputera serhêl de jî bandor dike - hejmara îşaretên zivirî yên diqeliqî dema ku lebata wan dixin jor ve têne rêve kirin (yek, du, sê, pênc an heft)

Bişkoka Bendavî

Jeep metre bi taybetmendiyên din, wekî fermanên hêsan û bilez ên ku di panelê de bi yek destek ekranê têne xuyang kirin. Têketina bi navgîniya wê tenê di menuya sereke de hewce ye - fonksiyonên din dikarin bi karanîna pêlika zivirandinê werin mîheng kirin. Di rastiyê de, Kona di heman demê de qulikek zivirî jî pêşkêşî dike, lê ew tenê dikare ji bo kontrolkirina radyoyê an zoom û jêbirina nexşeya navîgasyonê were bikar anîn. Heyf e, ji ber ku dema ajotinê, verastkirin hêsantir dibe. Li milê çepê yê monitorê du bişkokên bijartina stasyonê hene. Li ser dîreksiyonê jî. Ev hinekî zêde ye, ji ber ku tenê bi ji nû ve programkirina kontrolkerek heyî dikare pergalek jixwe baş hîn çêtir bibe.

Werin em mijarê bi pesindana rêveberiyê bigrin. Ji bo ku hewaya rêwiyan neçalak bike, ajokar ne hewce ye ku bigihîje beşa destikê. Ger hûn li ser kursiya zarokê deynin, girtina wê bi guhezek ku li tenişta tîrêjê li ser Kona, û bi dîjîtal li ser Jeep-ê hatî danîn, tê kirin. Bi qasî ku dîmena paşîn diçe, Jeep hîn jî xwedan avantajek mezin a camê ye, lê kamera wê xwedan kalîteya wêneyê xirabtir e.

Ji ber bihayên her du otomobîlan, divê were zanîn ku ew di astekê de ne ku motorên yek lîtreyî baş di wêneyê de cîh nagirin û ev yek ji Jeep-a turbocharged zêdetir rast e. Alternatîfa herî baş motorek benzînê ya çar-sîlindir a 177 hp ye. û veguhestina otomatîk ji bo Kona. Di Renegade - 150 lître. û veguhestina DSG. Veguheztina dualî dravdana zêde hewce dike. Lê tenê Jeep jê re hewce dike - ne ji bo tiştek din, lê ji ber navê îkonîk.

BELA

1. Hyundai

Di warê dînamîkên tenişt û dirêjî de, Kona xwedan mîhengek werzişî ye, û dema ajotinê kêmasiyên piçûk nîşan dide. Ya ku rê dide nermbûn û cîh e.

2. Jeep

Di şopek piçûk de, hundurê pratîkî, kontrolên fonksiyona guncan û daleqandinek baş ahengdar gelek cîh. Lêbelê, dûrbûna rawestandinê dirêj e û qulika turbo girîng e.

nivîstok: Thomas Gelmancic

wêne: Hans-Dieter Zeifert