Test drive Ford Kuga vs Skoda Kodiaq

Meriv çawa di astên trim de tevlihev nabe, kîjan motorê hilbijêrin, dema kirînê li çi digerin û kîjan model xweştir e

Çêkerên otomobîlan hewil didin ku hin navên xapînok û her gav bi tîpa K. bidin xaçerêyan. Hûn nekarin tiştek jî rave bikin, wek mînaka Ford Kuga, an peyvek ji hin zimanên Eskîmo bistînin, wek ku wan bi Skoda Kodiaq kir. ,, Ya herî girîng, pîvanan texmîn bikin. "Ford", ku ji mezinahiya çerxa yekem a "Coogie" şaş ma, neçar ma ku di nifşê pêşîn de laş dirêj bike. Skoda yekser gerîdeyek bi marjînal çêkir.

Di laşên gerîdeyê yên rûpoş de tiştek hevpar heye. Balkêş e, Kuga dîsa di 2012-an de hate destnîşan kirin û sêwirana wê hîn jî girîng e. Piştî nûvekêşana vê paşîn, ew dijwartir xuya dike, grîpek kromî ya bi bars hêzdar stendiye. Ford hewl dide ku werzîşî xuya bike, mîna ku li ser tekerên pêşîn xeniqandî be - ev yek ji hêla rêzika serûpelê ya jorîn ve tê tekez kirin. Jixwe li şûna mezin, bi dîmenî li her aliyan berfireh dibe.

Skoda herî biha û herî bilind tê texmîn kirin ku girseyî ye. Calm aram. Sêwiraner Josef Kaban nikaribû li hember ceribandinan bisekine, lê tewra optîkên du-çîrokî, yên ku Jeep, Citroen û Nissan hez dikin ku wan şok bikin, ji Kodiak bi qasî ku gengaz bû derket. Li vir tekez li ser sermalikên mezin tê kirin - ew di berçavkên grîla kromê de serbilind û dilşikestî xuya dikin.

Navxweyî - bi îdîaya prîma. Lê di koma VW de hiyerarşiyek hişk heye ku tê de Skoda marqeya herî erzan e. Ji ber vê yekê, wan li ser materyalên qedandinê li ser sêlikan xilas kirin: insertên fireh ên li tevahiya konsolê navendî bi dara xwezayî nayê tevlihev kirin, paqijî virtual, wekî li ser Tiguan-a nû, ji bo crossover destûr nayê dayîn, û şemitokên deriyê paşîn ji plastîka hişk têne çêkirin . Di her rewşê de, bêkêmasîtiya Germenî-Çekî ji min re kir ku her tiştî bi bandor bikim, û sêwiyên wusa ne balkêş in. Hûn tiliya xwe li ser dîmendera multimedia ya geş digerin - mîna ku li ser tabletek biha, hestyar yek in.

Panela aloz "Coogie" bi awirek ne asayî û pir kanalên hewayî gelek cîh û surprîzan digire. Ya jor nerm e, lê malzemeyên serûber û guncan ji Kodiak hêsantir in. Destên hewaya hewayî ya giran hejkî xuya dikin. Hûn digihîjin ber dîmendera destmêjê, û lewaza alavên di "parkkirinê" de li ser hin bişkokên kontrola avhewa li hevûdu dixe. Her du pergalên multimedia navîgasyon, kontrolkirina deng a seyrûsefera trafîkê pêşkêş dikin û hevalbendên smartphone û Android-ê yên Android-ê û Apple-ê ne.

Kodiaq li ser "Kugi" bi zêdeyî 4 cm firehtir e, di dirêjahiya laş de ew ji 17 cm û 10 cm - di mesafetiya di navbera teweran de - bi dest dixe. Ew tenê di bilindahiyê de nizmtir e, lê serşoka li jor serê serê rêwiyan li "Kodiak" hêj mezintir e, her çend jûreya sofa ya paşîn bilind hatibe saz kirin. Skoda di warê pargîdaniyê de rêza duyemîn digire û wekî vebijark kursiyên pêçayî yên din jî li baharê pêşkêş dike.

Bi xwezayî, qurmê wê jî pir hejmar e - 623 lître li hember 406 lître, û digel ku kursiyên paşîn pêçayî, Kodiaq hîn bêtir diçe pêşengiyê. Bi xwezayî, rêza sêyemîn teng e. Çokên mezinan dê tenê li wir bicîh bibin heke hûn rêwiyên navîn bişkînin - kursiyên wan dikarin werin paş û paş. Why çima li galeriyê daketinek ewçend nerehet? Derdikeve holê ku min tenê pişta xwe qulipand, û ji bo ku kursî tilt û pêşve here, hûn hewce ne ku li deverek cûda çap bikin. Tevlihev - talîmatan bixwînin.

Trunên xaçparêzan bi "lêdanek" bê têkilî di binê bumper de vedibin. Li "Kuga" bendik kêmtir e, vebûna derî firehtir e û mesafeya di navbera kemerên tekerê de mezintir e, û zemîn dikare li bilindahiyên cûda were saz kirin. Lê Skoda di praktîkî de hîn jî serfiraz dibe: çirayek berkêşbar, her cûreyê tevnên girêdanê û quncikên Velcro. Li cihên herî bêhêvî, beşên cihêreng têne dîtin, yek, wek nimûne, li piştê panelê "darîn" ê li rastê veşartî ye.

Kodiaq bi "tiştên piçûk" ên wusa kêrhatî re bi kapasîteya xwe ve tête pakij kirin: Qaniyek çopê ya bi tûrikek guhêrbar, sîwarên di deriyan de, şûşeyek qeşayê di nav lepika dagirtî ya sotemeniyê de. Pelên plastîk ên qulqulî dema vebûnê deviyên deriyan diparêzin - ev lûtkeya felsefeya Simply Clever e. Lê xalên nakok jî hene.

Organîzatorê veguhêzbar ê ku di tûnelê navendî de beşa mezin vedigire, komek xwedan mifteyên cûda, qapaxek ji bo derketina dravî ya 12-volt û heta kartek jî heye. Xwediyên qedehên bi pizrik dihêlin hûn bi yek destî şûşeyê vekin, lê ew têra xwe mezin ne. Ji bo şûşeyên mezin di newalên derî de nîk hene, lê li ku derê germek termê an şûşeyek mezin qehwe tê deynin? Ji vê re "pir jîr" tê gotin.

Derveyek 12-volt jî heye û hûn dikarin ji bo du alavên din jî adapterek têxin hundurê wê, lê ev Ne Tenê Zane ye, lê AliExpress e. Mîna ku di derî de çalekiyek çêdike û sîwanek tê de naxe. Millennials li paş li ser yek bendera USB qerf dikin. Bi awayê, di Rapid-a herî gihîner de du ji wan hene. Her çend li "Kodiak" deverek malê ya dî jî heye, ku rojê xilas dike. Hûn ê bibêjin ku ez xelet dibînim, lê Skoda, bi rastî, xwe sûcdar dike - dixwest ku ya herî "jîr" be.

Hûn ji "Kuga" -yê hêvî nakin ku çi vebêjan hebe, lê xwediyên kûpên wê hêsantir in, û ya paşîn jî binê wê du qat heye: Min fîşekek dorpêç derxist, û hûn dikarin şûşek û kûpên kûr vedin. Balkêş e, ev taybetmendî bi rengekî nayê reklam kirin. Li kêleka xwediyên qedehê ji bo smartphone telefonek heye. Têkiliya tenê ya USB di qutikê de di bin armresta navendî de veşartî ye - ji bo otomobîlek ku di 2012-an de hate pêşkêş kirin, ev norm bû, lê di dema restylingê de wan biryar da ku her tiştî wekî xwe bihêlin.

Li ber çavê tenê valeyek 12 volt heye, ku dema şewitandinê jî dixebite dixebite, jiyana pîlê "Kodiak" bi deh hûrdeman ve tê bisînorkirin, da ku Xwedê neke bila ew dernekeve. Bê guman, Kuga, ji hêla hejmara çareseriyên pratîkî ve bi Skoda re nayê qiyas kirin, û otomakker bixwe jî ji vê yekê felsefeyek taybetî çênake. Ne gengaz e ku xwedan xaçparêzên Ford jî bi her tiştî bi vê yekê zanibin. Mînakî, qulpek bootê ya jêkirî di bin çerxên kursiyê paşîn de veşartî ye. Ger we ji bîr kiribe ku derê derewan dike, wê hingê hûn ê carî wê nebînin.

Di heman demê de ji bo tiştên di bin balgiyên qatkirî de sê heb jî hene. Yê din di bin rûnişteka pêşîn de wekî rûpelek nediyar - xewnek qaçaxçiyek. Di rêza duyemîn de, di Ford Kuga de her tiştê Skoda heye: kîsikên şûşeyê, kanalên hewayî yên zêde, maseyên, her çend hêsantir jî. Zêde derketina malê. Tenê kursiyên germkirî û herêma avhewa sêyemîn winda ne. Cih hindiktir e, sofa kurtir e, lê ji bo mirovên bi dirêjiya navînî têra xwe cîh heye. Tunela navendî kêmtir derdikeve.

Di nav kursiya werzişê ya qelebalix "Kugi" de hûn dixwazin bilindtir rûnin - dîmena pêşîn bi rackên bi bingehên stûr ve tê asteng kirin. Kursiyê rehet "Kodiak" ji bo mirovên mezin û dirêj çêtir guncan e: balgiyek dirêjtir û dorfirehiyek tevgerê heye. Racks ziravtir in, neynikên aliyan çêtir in, plus kamerayek hemî alî. Lê lens di sternê de pir werçerxe ye - mîna ku hûn li ser çopek çavan digerin. Di Ford de tenê kamerayek heye, lê ew piçûktir e û ji bo manevrayê zêde cîh hewce nake. Li otoparkek qerebalix, ji cihê ku Skoda derdikeve, sensorên xwarinê, Kuga bi rehetî difire. Parkerê gerîdeyan - her du xaçeroxan pê re pêhatî ne - bi gelemperî di navbera otomobîlan de xelekek dibîne.

Motora bingehîn a ji bo Kodiaq bi hêjmara 1,4 lître, her çend di hêza "Kuge" (150 beramberî 182 hp) de nizmtir be jî, di warê torgilokê de nêzîkê hevûdu ye. Vê guherto ji hêla giranî û dînamîk ve bi "Kuge" re têkildar e, lê motora du-lître pir çêtir li gora crossover-a Çekî ye - di 8 saniyeyan de hem pickup hem jî lezkirina "bi sedan" heye. Wekî din, bi DSG re, bi qasî lîtrek û nîv ji Ford-ê digel 6-speed "otomatîk" aborî. Wusa dixuye ku pêdivî ye ku ji arizîkek kevneşopî avantaja nermbûnê hebe, lê hejandinên dema ku diguhezin carinan bêtir berbiçav dibin. Lêbelê, ji karakterê "Kuga" re heya nayê gotin. Crossover ji rutan hesas e û dema ku diçê zivirî çalaka paşîn bi çalak vedigerîne. Stabilîzasyon bi rengek bêkêmasî tête saz kirin, û hewlê rêvekirinê pir têgihîştî ye - ew provoke dike. Suspensiyon bi nermî pisîkan derbas dike, rê dide rollan, lê di heman demê de serhêlên cihêreng ên rê belav dike.

Kodiaq bêdengtir e. Ew dihêle hûn bi mîhengan bilîzin, lê di her rewşê de ew ê bi rengek mînak û bê guman bimeşe. Suspens dendik e, ne ew qas bersiva rût û sêlan e, bingeha dirêj aramiyê zêde dike. Wusa dixuye ku soplatforma VW Tiguan dê dijwartir be. Geroka Skoda di parkkirinê de bi hêsanî dizivire û bi vekêşanên xurt re girantir dibe. Têgihiştina temam. Elektronîk bi qasî ku ewlekar e gengaz têne saz kirin û destûr nadin ku şîpek jî bişemitîne.

Herdu xaçparêz ji kevir û axê baş têne parastin. Di heman demê de Skoda xwedan awayek ne-rê ya taybetî ye jî, lê Ford ji ber goşeyên têketina çêtir, çerxek kurttir û paqijbûna erdê mezintir, ji derveyî rê çêtir xuya dike.

Kodiaq mezintir û bihatir e - ew hîn jî tê îthal kirin, û ew ê di Nîsana sala bê de biçe transporterê gazê. Bihayê bihayê wê li ku "Kuga" diqede dest pê dike - li dor 26 $. Lê tevî vê xaçerêya Çek jî bi "robot" û çar-dorê tê. Zêde motorek mazotê heye, ku, her çend di beşa girseyî de ne hevpar be jî, lê hebûna wê li ser gerîdeyek mezin dê ji hêla ajokarên pratîkî ve were nirxandin.

Ford demokratîktir e: guhertoyek wê ya xwerû û vebijarkên pêş-wheel heye, lê mazot tune. Li aliyê din, pakêta top-end Titanium Plus bi tiştek taybetî nayê barkirin. Ajotina kehrebayê ya deriyê pêncemîn, gerînendeyê germkirî û cama berê ne tiştek ji rêzê ye, nexasim kursiyên paşîn ên germkirî, ku tenê tune.

Kodiak ekstremek din jî heye - vesazkerê wê dişibihe kontrolê ji IKEA. Xuya bû ku dê biçûya karsaziyê, rêza bihayê $ 685 rêzikan, û li şûna wan komek tiştên piçûk hilda. Headrest bi guhên qat-xwarê ji bo razana li paşiya rûniştinê û bi betanî tê. Perdeyên tavê, tevnek qurmê xwe ji qatê rêwiyan vediqetîne, pêlek ski ya zîrek. Raweste, skiyên min tune!

Ford li hember Golyatek bi çekdarî giran Dawidê bêrûmet e. Wî ew qas bi rolê xwe fêr bû ku wî karibû kevirek giran ji bin çerxê bavêje ber cama Skoda. Baş e ku bêyî encam. Lê wî serê "Kodiak" negirt - ew hevrikek pir giran bû. Lê têkçûn jî pêk nehat - karakterên wan pir cuda ne.

Kodiaq hewl dide ku hemî hewcedariyan di heman demê de peyda bike, ji bilî ku rêza sêyemîn a kursî û xwediyên kûpan dikarin xwe teng hîs bikin. Kuga li ser tiştên piçûk ên rojane nesekine - ew ne ew qas rast e, û ji ber vê yekê zindîtir e. Ford berî her tiştî bi heyecan digire, û ne bi hebûna maseyan. Ew ê ji hêla kesek ve ku ji hêla hejmara zarokan ve kêmtir bar û tiştên veguhastî bar dike were tercîh kirin. Ew ne gengaz e ku ji tunebûna bingehek rakêşbar poşman bibe.

Tîpa	Crossover	Crossover
Dimensions: dirêjahî / firehî / bilindahî, mm	4524/1838/1689	4697/1882/1655
Wheelbase, mm	2690	2791
Paqijkirina erdê, mm	200	188
Trunk volume, l	406-1603	623-1968
Bêguman, kg	1686	1744 (7-cîwar)
Giran, kin	2200	2453
type motorê	Petrol 4-silindir	Petrol 4-silindir
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	2488	2488
Max. hêz, h.p. (li rpm)	182/6000	180 / 3900-6000
Max. xwînsar. dem, Nm (li rpm)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
Cureyê ajotinê, veguhastinê	Temam, 6AKP	Temam, 7RKP
Max. leza, km / h	212	205
Leza ji 0 heya 100 km / h, s	10,1	8
Mezinbûna sotemeniyê, l / 100 km	8	7,4
Biha ji, $.	23 727	30 981