Karel Dorman yekane ye
Firegatek LCF ya çîna Tromp-ê ku li Porterê tê barkirin. Hêjayî balkişandinê ye ku deşta firîna mezin, mastên PAC, vînç, kavilên berfê yên hîbrid, keştiya daketinê û keştiya rizgarkirinê ne. Piraniya pergalên elektronîkî li ser mastê entegre ne. Wêneyên Marine Koninkleike
Xwendevanên ku bi keştiyên nûjen re eleqedar dibin, belkî ferq kirine ku yekîneyên dabînkirin û veguheztinê, an bi berfirehî, yekîneyên lojîstîkê, di fîloyên gerdûnî yên xebatê de girêdanek girîng in. Zêdetir, ev keştiyên mezin û pirreng in, ku di sêwirana xwe de taybetmendiyên taybetmendiya çend çînên nifşên kevnar tevdigerin. Ev encama teserûfa pir hewce ye di çekan de, û her weha guheztina navenda giraniya operasyonên deryayî ji okyanûsan berbi avên peravê yên ji deverên dûr ên cîhanê.
Di Cotmeha 2005-an de, Wezareta Parastinê ya Den Haagê Marinestudie 2005 (kaxeza spî) weşand, ku pakêtek pêşniyarên ji bo pêkhatina hêzên deryayî û guheztina pêşînan bû, ku tê de ramanên derbarê yekîneyên herî guncav ji bo demdirêj heye. erkên. Bi taybetî biryar hate girtin ku dev ji firqeyên tîpa M-ya hîn pir ciwan ên ku ji bo hewcedariyên Şerê Sar hatine çêkirin (du rizgar kirin û nûjen kirin) berdin. Mesrefa wan destûr da ku firotek bilez li derveyî welat (Şîlî, Portekîz, Belçîka). Cihê ku di rêzê de hatiye valakirin diviyabû çar keştiyên dewriyeyê yên okyanûsê yên cureya Hollandayê bigirtana. Wekî din, biryara çêkirina Keştiya Lojîstîkê ya Hevbeş (JSS) ku "Keştiya Lojîstîkê ya Hevbeş" e, hat girtin.
cewherê nakokî
Texmînên ji bo JSS ji hêla Desthilata Dabînkirina Parastinê (Defensie Materieel Organisatie - DMO) ve hatine formulekirin. Di encama analîzê de, bal hate kişandin ser rêbazên nû yên projekirina enerjiya ji deryayê û zêdebûna hewcedariya xebatê di avên "qehweyî" de. Derket holê ku her ku diçe zêdetir yekîneyên nêzî peravê tevdigerin, piştgirî didin operasyonên li ser wê, heta pêşveçûna operasyonên navxweyî. Ev tê wateya ne tenê hewcedariya veguhestina leşker û amûran, lê di heman demê de îmkana peydakirina piştgiriya lojîstîk ji deryayê di qonaxa destpêkê ya operasyona hêzên bejayî de. Di heman demê de, bal hat kişandin ser hewcedariya guheztina tankera fîloya kevn ZrMs Zuiderkruis (A 832, di Sibata 2012 de hatî nivîsandin). Daxwaza sînorkirina lêçûnên rê li ber biryara berhevkirina çavkaniyan da ku van -hinekî nakokî- peywiran li ser yek platformê çareser bike. Ji ber vê yekê, fonksiyonên JSS sê aliyên sereke hene: veguhestina stratejîk, dagirtina tanker û stokên zexm ên keştiyên li deryayê, û piştgirî ji bo operasyonên şer ên li peravê. Vê yekê hewce kir ku yekîneyek ku bikaribe hilanîn, veguheztin, xwe-barkirin û dakêşana kelûpel, sotemenî, cebilxane û amûran (li deryayê û li benderên bi binesaziya cihêreng), peydakirina operasyonên hewayî bi karanîna helîkopterên veguhestina giran, her weha bi bijîjkî, teknîkî, peyda bike. û tesîsên lojîstîkê. , û her weha cîhên zêde ji bo personel (li gorî cewherê mîsyonê) an leşker an sivîlên hatine derxistin. Eva dawîn encama pêdiviyên zêde ji bo beşdarbûna mîsyonên mirovî û derxistina mirovan bû. Wekî ku derket holê, têgeha "mîsyona mirovahî", ku ji bo me hinekî razber e, bû çalakiya yekem a keştiya nû û berî destpêkirina karûbarê wê!
Xebata danasîna DMO di 2004-an de qediya, jixwe wê demê bi alîkariya nivîsgeha Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS) li Vlissingen, peykerê pêşerojê yê yekîneyê. Ji wan re nêzîkatiyek maqûl ji mijarê re û gihîştina pir caran ji lihevkirinên darayî û teknîkî re, û her weha hevrêzkirina sê prensîbên ku li jor hatine destnîşan kirin di warê girse, qebar û cîhê beşên takekesî yên avahiya keştiyê de hewce dikir. Digel vê yekê, pêdivî bû ku hewcedariyên ewlehî û hawîrdorê yên hişk werin bicîhanîn. Van hemîyan bandor li xuyangiya paşîn a yekîneyê kir, ku encama rastkirina hewcedariya girtina sotemeniya guncan, dirêjahiya xetên barkirinê, qada dakêşanê, pîvanên hangar û ro-ro, û her weha bû. veqetandina depoyên cebilxaneyan ji konteynerên bi şilava şewatandî. Vê nêzîkbûna sêwirana hundurê keştiyê, di encamê de, bandor li biryarên din ên girîng kir - di serî de li ser rêyên veguheztinê. Pêdivî ye ku ew bi qasî ku mimkun kurt be û baş bi cîhê alavên hilgirtina kargoyê, û her weha gihîştina bar û helîkopteran ve girêdayî bin. Pirsgirêkek veqetandî ya ku pêdivî ye ku were çareser kirin, hewcedariyên guheztinê yên ji bo berxwedana bandorê, lehiyê û îmzeya dengî ya odeya motorê û alavên keştiyê bû.
Di Hezîrana 2006an de, li benda erêkirina bernameyê ji parlamenê re, xebatên têgihî yên din dest pê kirin. Dûv re hate pêşbînîkirin ku JSS di sala 2012-an de bikeve damezrandinê, bi texmîna wê
ku avakirina patrolê Holland û JSS dê bi paralelî were kirin. Lêbelê, îmkanên tixûbdar ên fînansekirina wan rê li ber nîşana pêşînek - keştiyên dewriyê girt. Vê yekê di bernameyê de nêzîkê du-salî veqetand, ku ji bo çêtirkirina lêçûn û pêş-hilberîna bêtir hate bikar anîn.
Di dawiya çaryeka yekem a 2008-an de, DMO daxwazên performansê yên ji bo JSS-ê formule kir û di demek kurt de bi daxwazek jêderan bi DSNS re têkilî danî. Diviyabû lihevkirin bihata kirin da ku bihayê yekîneyê di asta 2005 mîlyon Euroyî de ku di sala 265-an de ji hêla Meclîsê ve hatî pejirandin bimîne, tevî mezinahî û tevliheviya wê. Qedexeyên ku hatine pejirandin ev in: kêmkirina leza herî zêde ji 20 ber 18 girêkan, rakirina yek ji vînçên 40 ton, daxistina avahîsaziyê heya asta ku ji bo kabîneyên niştecihbûnê hatî plansaz kirin, kêmkirina bilindahiya hangarê, an rakirina şewitandinê.
Tevî van verastkirinan, ji destpêka xebata sêwiranê ve nexşeya giştî ya yekîneyê tûşî guhertinên mezin nebûye. Pêdiviya xebitandina li herêmên cihêreng ên cîhanê û îmkanên veguheztinê yên berfireh, zor li karanîna laşek mezin kir. Zehmet bû ku vê yekê bi şiyana xebitandina di ava şêrîn de li nêzîkê peravê bêçek were hevber kirin, ji ber vê yekê, ev taybetmendî qet ne hewce ye. Ew bi bandor bi helîkopterek veguheztinê an keştiyek dakêşanê tê guheztin. Operasyona wan a li ser deryayên behrê ji hêla "lojîstîkê" ya mezin û stabîl ve tête hêsan kirin. Sîlûeta wê herî zêde ji hêla mezinahî û cîhê kokêtê ve tê bandor kirin, ku ji ber hewcedariya hevdemî xebitandina du helîkopterên giran ên Boeing CH-47F Chinook du-rotor e. Bikaranîna van makîneyan di heman demê de mezinahî û cîhê hangarê jî diyar kir - ji ber ku tiliyên rotorê yên dagirtî tune ne, pêdivî bû ku ew li cîhê daketinê were danîn û deriyên mezin bikar bînin. Bilindahiya wê bi eslê xwe armanc bû ku destûrê bide guheztina kelûpelên sereke, lê wekî ku hate gotin, ew di dawiyê de hate terikandin. Li şûna Chinooks, hangar dê şeş NH90-ên piçûktir ên bi pêlên rotorê yên pêçandî vehewîne. Pêdivî ye ku helîkopter bibin navgînek girîng a bilez veguhastina personel û beşên barkirinê.
Duyemîn jûreya girîng a keştiyê di warê veguheztina stratejîk de cîhê barkêşê ji bo traileran (ro-ro) ye. Ew xwedan rûberek 1730 m2 ye û ji bo kirêkirina bargiran xetek barkêşê ya 617 m dirêj e, lê ne tenê. Ev deverek maqûl a kelûmê ye, 6 m bilind e, ku tê de konteynir û palet jî dikarin werin hilanîn. Deşta ro-ro bi hilkêşek 40 ton ve bi qada daketinê ve girêdayî ye, ku platforma wê ji bo hilgirtina Chinook hatî çêkirin, lê bi rotorek ji hev veqetandî ye. Bi saya vê yekê, deşta firînê di pakêtên standard de jî dikare bi wesayît an bargiran were dagirtin, ku bi qada hangarê re 1300 m xetek barkirinê ya zêde dide. Gihîştina seyrûsefera ro-ro ji derve ve ji hêla rampek hîdroulîkî ya bilindkirî ya bi kapasîteya hilkişînê ya 100 ton ve, ku di quncika piştê ya stêra çepê de ye, tê peyda kirin.
Qonaxek girîng di zincîra veguheztinê de veguhestina barê herî giran a li deryayê li ser bar an parkên pontonê ye. Çareseriya herî baş dê ev be ku meriv li stûna keştiyê pier bikar bîne. Lêbelê, ev ê sêwirana sazkirinê tevlihev bike û lêçûna yekîneya çêkirinê zêde bike. Ji ber vê yekê, rampek hişk a kurt hate bikar anîn, dema ku nêzik dibe ku bar dikare hinekî di nav qulikê de biqelişe û, rampa xweya kevanê bihêle, kargoyê (mînak, wesayitek) rasterast ji deşta ro-ro bigire. Ev pergal ji bo ku bi pêlên deryayê heta 3 xalan bixebite hatiye çêkirin. Wekî din, di keştiyê de du barên daketinê yên bilez hene ku li ser maseyên zivirî hatine sekinandin.
Di 18ê Kanûna Pêşîn, 2009 de, DMO bi DSNS re peymanek îmze kir ku yek JSS çêkir. Avakirina ZrMs Karel Doorman (A 833) bi giranî li Keştiyên Damen li Galati hate kirin.
bi Romanî Galac li ser Dunub. Çêkirina kelê di 7ê Hezîrana 2011an de pêk hat. Keştiya ku neqediyabû di 17ê Cotmeha 2012an de hat avêtin û ber bi Vlissingenê ve hat kişandin, ku di Tebaxa 2013an de gihîşt wir. Li wir ew ji bo ceribandinê hat çêkirin û amade kirin. Di îlona 2013-an de, MoD ragihand ku, ji ber sedemên darayî, JSS dê piştî ku avahî qediya were firotin. Xweşbextane ev “tehdîd” pêk nehat. Mewlûda yekîneyê di 8ê Adara 2014an de ji aliyê Wezîra Parastinê ya wê demê Jeanine Hennis-Plasschaert ve hat kirin. Lêbelê, Doorman nekaribû bikeve karûbarê û ceribandinên din ên deryayê wekî ku hatî plansaz kirin temam bike, û ev ne ji ber pirsgirêkên teknîkî bû.
