Kia Carens 1.8i 16V Ls Vebijarka tevahî
Test Drive

Kia Carens 1.8i 16V Ls Vebijarka tevahî

Li Kia, wan dîtina xwe ya hevalek malbatê di forma lîmûzînê ya Carens de pêşkêş kir. Xizmek nêzîk a Karnavalê li kêleka Senik, Zafira û Picasso radiweste. Carens di nav hevrikan de ya herî dirêj e, ku di cîhê hundur de jî tê xuyang kirin, ji ber ku ew mezintirîn cîhê bagajê ya bingehê ye li pişt stûyê paşîn - qebareya wê 617 lître ye.

Mixabin, ev jî di warê nermbûnê de ne cîhê yekem e. Gava ku hûn dixwazin hêmanên hinekî dirêjtir bixin nav baranê de asê dibe, lê li wir cîh tune. Sedem di dîwana paşîn a ne-jêgirtî de ye, ku nayê zivirandin, pir hindik jê tê derxistin.

Kia vebijarkek din pêşkêşî dike - guhertoyek şeş-rûsî ya Carens. Di sê rêzan de du kursî hene, bi rûniştina rêza sêyemîn tenê ji bo zarokên piçûk tê pêşniyar kirin, û cîhê bagajê pir hindik dihêle ku dikare tenê pêlavên hemî rêwiyên di gerîdeyê de hilîne.

Carens dibe ku ji bagajên piçûktir ên bagajê ne heval be, ji ber vê yekê ji bo rêwiyan jûreyek pir zêde heye. Ji ber vê yekê, rêwiyên di kursiya paşîn de jûreyek çokî ya fireh heye tewra dema ku kursiyên pêşîn bi tevahî têne paşve xistin.

Ya paşîn ji ber sazkirina rêlên kursiya pêşîn pir pêş de ye, ku dihêle ku kursiyên pêşîn hema hema li ser dashboardê werin veguheztin, lê wê hingê cîhê lingan tune. Her weha hûn dikarin tiliya pişta pişta rûnişteka paşîn bicîh bikin. Di bingeh de, ew di rewşek rehet de ye, ji ber vê yekê ne hewce ye ku hûn laş rast bihêlin, lê hûn dikarin wê hê bêtir paşde bixin û bi vî rengî hê bêtir rehetiya ku di kursiya paşîn de heye bikar bînin. Oh yeah. Erebeyek din a ku tê de siwarbûn li paş e ji ya pêş çêtir e.

Lêbelê, pozîsyona ajotinê, mîna ku di wesayîtên bi heman rengî de hatî sêwirandin, pir dişibihe ku di kamyonekê de rûne. Ya paşîn bi piranî ji ber vê yekê ye ku çerxer pir zexm e, di bilindahiyê de tê guheztin û li pêşberî wê vertîkal cih digire. Kursî pêçandî ne û têra piştevaniya pişta lumbar nakin, ya ku hûn ê bi taybetî di rêwîtiyên dirêj de hîs bikin, piştî ku hûn di rewşek giran de ji gerîdeyê derdikevin.

Di kabînê de, plastîka erzan li ser dashboardê heye û li ser kursiyan rûnişteyên xweş-dest-xweş hene. Parastina bi Koreyî vê carê bi rengek cûda (ji bo min nû) balê dikişîne. Wan saetek di gerîdeya Kia de cîh nedîtin! Ev çawa gengaz e, ji min nepirsin, lê rastî ev e ku ger di radyoya gerîdeyê de pê re demjimêrek hebe tenê di gerîdeya xwe de ye.

Gava ku hûn li pişt gerîdeyê siwar dibin û motorê dest pê dikin, hûn bi şeş "kiryarên" bilind bang dikin ku we mecbûr dike ku kembera xwe bixe. Erê, Kia jî dest pê kir ku ji ewlehiyê bêtir xeman bixwe, û heke ew we hinekî aciz bikin jî, hûn ê bi kêmayî vexwendina girêdana berî destpêkirina motorê bikin, ji ber ku wê hingê doji we aciz nake.

Ji bo ku hûn çirayan hêsantir bikin, dibe ku hûn bixwazin ji navnîşa aksesûaran roniyên rojê jî bifikirin. Ew li gorî pêşniyara Kia -yê bi brakeya destikê ve têne girêdan. Wekî encamek, dibe ku surprîzek xeternak bi şev li we bixe. Ango, gava ku hûn frenka parkkirinê li nîveka pêlek (wek mînak, li ber çirayek trafîkê) dixin, çira dê vemirin, ji we tê xwestin ku hûn wan bi şûnda li ser dîreksiyonê dîsa bizivirînin, di heman demê de xetereya paşvekişandinê . dawiya pevçûnê. ferq kirin.

Kia bi taybetî motorek 1-lître çar silindir ji Carens re veqetandiye ku hêza herî zêde 8 kW di 81 rpm de çêdike. Rastiya ku motor bi tevahî ne aborî ye, ji hêla mezaxtina sotemeniya xweş a di ceribandinê de, ku di 5750 kîlometre de 11 lître bû, tê îspat kirin. Wekî din, daxuyanek bi dengek di derbarê xebata motorê de dê ji we re bi bîr bîne ku hûn ê di gerîdeyek erzan de rûnin, mebesta wê ya sereke ne xerakirina mirovan e, lê veguhastina wan ji xala A heya xala B ye.

Ya paşîn ji ber insulasyona belengaz a beşa motorê ji kabînê ye, ku bi taybetî ji nêzê 4000 rpm ji mêjiyê motora sereke û vir ve tê xuyang kirin.

Piştî vejîna motora sibehek sar, ez ji we re şîret dikim ku hûn xwe neçar nekin ku çend hûrdemên pêşîn li ser rê bijîn. Di vê demê de, motor di "qonaxa yekem" a germkirinê de ye, di vê demê de kuxik jî gengaz e. Dûv re motora xweş û ecêb bi rêkûpêk dimeşe.

Zehfiya motorê têrker e, ku di heman demê de dihêle ku hûn piçek tembeliyê jî bikin gava ku hûn bizivirin, di heman demê de ji bo bersivdayîna "werzîşî" hûn hîn jî pêdivî ye ku hûn çend carî xwe bigihînin levoka gear. Ew pir nizm û pir nêzê kursiya ajokar e û bi veguheztinek rastîn, lê pir zêde hêdî ve girêdayî ye, ku dê bi taybetî bi guheztina gerîdeya bilez diyar bibe.

Ji bo rawestandina "kêm-firîn" Carens, pêlên dîskê yên li ser her çar teker têne rizgarkirina we, yên ku berê ji hêla pergala ABS-ê ve wekî standard têne piştgirî kirin. Tevî dûrbûna sekinandinê ya navînî, fren bi xêra kontrolkirina hêza şikandî û ABS -ê hestek pêbaweriyê dihêle.

Tevî şasê nerm, dema ku em li ser rêyên zivirî digerin, em ji destwerdana baş a vê wesayîtê şaş man, lê divê di dema guheztina tûj û bilez a rêgezê de îhtîmala zivirandinê di paş de neyê paşguh kirin. Ger hûn zêdegaviyê bikin, wê hingê pêşiya gerîdeyê ji zivirî derdikeve, ya ku berê bi paşiya "perû" hatibû destnîşan kirin. Pevçûna nerm dibe sedema serêşan dema ku meriv pêlên kurt dadiqurtîne, daqurtandina bîrên dirêjtir jî kêrhatî û rehettir dike. Encamek pêvek a ragirtina nerm û laşsaziya bilind jî dema ku meriv li quncikê dixe lewaziyek xurt e.

Modela di ceribandinê de ya herî dewlemend bû û, bi vî rengî, vebijarka LS Full Vebijêrk hate nîşankirin. Label bixwe ji "bêkêmasî" bêkêmasî û, bi gelemperî, lênêrîn û parastina hema hema hemî pêlîstok û aksesûarên ku îro di daxwazek mezin de ne, diaxive. Tenê navnîşa kurt a aksesûaran çirayên rojê, boyaxa metalî û veguheztinek otomatîkî vedigire. Firoşkar dê ji we re zêdetirî sê mîlyon tolar ji bo wesayîtek "vebijarka tevde" bixwaze, ku tê vê wateyê kirînek zexm.

Beriya her tiştî, gava ku hûn xetê xêz dikin, hemî taybetmendiyan berhev dikin û hin xeletiyên gerîdeyê ji holê radikin, hûn ê bibînin ku Kia Carens dikare bibe hevalek malbata ecêb û pêbawer.

Peter Humar

WOTNE: Uro П Potoкnik

Kia Carens 1.8i 16V Ls Vebijarka tevahî

Daneyên bingehîn

Firotin: KMAG dd
Bihayê modela bingehîn: 12.528,10 €
Mesrefa modela testê: 12.545,88 €
Erk:81kW (110


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 11,3 s
Leza herî zêde: 185 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 8,6l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 3 sal an 100.000 kîlometre, parastina zengil 5 sal

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê ya birêkûpêk - bor û derb 81,0 × 87,0 mm - guheztin 1793 cm3 - komkirin 9,5:1 - hêza herî zêde 81 kW (110 hp) .) li 5750 rpm - navîn leza pistonê bi hêza herî zêde 16,7 m / s - hêza taybetî 45,2 kW / l (61,4 hp / l) - torque herî zêde 152 Nm di 4500 rpm min de - çîçek di 5 behîngan de - 2 cambaz di serî de (kembera demê) - 4 valves silindir - serê metalê sivik - derzîlêdana pir xalî ya elektronîkî û şewitandina elektronîkî - sarbûna şil 6,0 l - rûnê motorê 3,6 l - akumulator 12 V, 60 Ah - alternator 90 A - katalîzatorê guherbar
Veguheztina enerjiyê: ajokarên motora çerxa pêşiyê - klûbek hişk a yekane - veguheztina hevdemkirî ya 5-leza - Rêjeya pêlavê I. 3,307 1,833; II. 1,310 saetan; III. 1,030 saetan; IV. 0,795 saetan; j. 3,166; berevajî 4,105 - dîferansiyal 5,5 - rimên 14J × 185 - tirên 65/14 R 866 H (Hankook Radial 1,80), rêza gerilandinê 1000 m - leza di 33,1 deran de bi XNUMX rpm XNUMX km / h
Kanîn: Leza herî zêde 185 km / h - lezbûn 0-100 km / h 11,3 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,9 / 7,2 / 8,6 l / 100 km (benzîna ​​bêserûber, dibistana seretayî 95)
Veguhestin û sekinandin: lîmûzîn - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, çîpên biharê, xêzên sêgoşeyî, stabîlîzator - stûnên biharê yên paşîn, xetên ducar, stabîlîzker - frenên dîskê, dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîska paşîn, rêvekirina hêzê, ABS, frena parkkirinê ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (levera di navbera kursiyan de) - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêzê, 3,1 zivirî di navbera xalên giran de
Gel: wesayîta vala 1337 kg - giraniya giştî ya destûr 1750 kg - giraniya trailer ya destûr bi frenê 1250 kg, bê fren 530 kg - barkirina banê destûr 100 kg
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4439 mm - firehî 1709 mm - bilindahî 1603 mm - bingeha teker 2555 mm - rêça pêş 1470 mm - paş 1465 mm - kêmbûna paqijiya erdê 150 mm - tîrêjiya siwarbûnê 12,0 m
Pîvanên hundurîn: dirêjî (dashboard heya pişta kursiya paşîn) 1750-1810 mm - firehî (li ser çokan) pêş 1410 mm, paş 1410 mm - bilindahî li jorê rûnê pêşiyê 970-1000 mm, paş 960 mm - kursiya pêş dirêjî 880-1060 mm, rûnsa paşîn 920-710 mm - dirêjahiya kursiya pêş 500 mm, kursiya paşîn 490 mm - çerxa rêwerzê 380 mm - tankera sotemeniyê 50 l
Qûtîk: normal 617 l

Pîvana me

T = 14 ° C - p = 1025 mbar - otn. vl. = 89%


Zûbûn 0-100km:11,8s
1000m ji bajêr dûr: 33,6 sal (


154 km / h)
Leza herî zêde: 190km / h


(V.)
Bikaranîna herî kêm: 9,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 13,5l / 100km
mezaxtina test: 11,1 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 45,1m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng59dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng59dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

nirxandin

  • Kia Carens, bi piranî, otomobîlek baş e. Helbet qisûr û kêmasiyên wê hene, lê çi erebe tune ne. Ger ji we re bi bihayek maqûl hewceyê otomobîlek bi çolek berfire, hindiktir manevrabûn û alavên baş hebe, wê hingê dudilî nebin ku hûn bikirin. Ji bo têrkirina hemî daxwazên din, ez pêşniyar dikim ku hûn bi tenê li pêşbazan binêrin.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

alavên standard

bihayê

tilt backrest adjustable ya kursiyê rear

baran

gîhandinî

nermbûna belengaz (stûna piştê ya nekêşbar)

mezaxtina sotemeniyê

performansa tîrêjên rojê

dengê motorê

piştgiriya lumbar têr nake

ni ure

Çerxa berevajî

astengkirina gearbox

Add a comment