Testa kurt: Ford Fiesta Vignale

Lê gelo bes e ku gerîdeyek piçûk tenê materyalên giranbiha û gelek alavên xwe teng bike, an pêdivî ye ku gerîdeyek wusa bêtir pêşkêşî bike? Li gorî dîrokê, vebijarka duyemîn rasttir e.

Ford bi zelalî ji vê yekê haydar bû. Fiesta Vignale bi rastî Fiesta-ya herî bi prestîj e jî, lê ew ji Fiesta-ya xweş-raxistî wêdetir e. Heke hûn tenê ya paşîn dixwazin, hişkalava Titanium hilbijêrin û komek aksesûarên ji navnîşa alavên vebijarkî lê zêde bikin. Asan.

Lê Fiesta Vignale ne ji bo vê rolê hate afirandin, armancek wê ya cûda heye: ew endamê herî piçûk ê malbata Vignale ye, ku Ford ji wan kesên ku ji otomobîlek felsefeyek piçûktir, premium dixwazin - pêşkêşî kir - yek ji cûda tune. deverên kirrûbirrê (li welatê me) hîn jî) ji bo rehetiya xwedan çalakiyên piştî firotanê yên dostane. Bê guman, ew ji pismamên mezin ên Fiesta re girîngtir in (xebata Vignale ji bilî Fiesta Mondeo, Kugo, S-Max û Edge jî dihewîne), lê divê Fiesta Vignale ji pêşkêşiyê wenda nebe, ji ber ku ji hêla xwediyê Edge Viñale ve, ku vê otomobîlê ji bo gerîdeya duyemîn di malbatê de hildibijêre, hêsan e ku meriv bifikire (dibe ku ne li vir, lê bê guman li derveyî welêt).

Û ew ji xwişkên kêmtir bi prestîj çawa cuda ye? Bumper cuda ne (ku digel materyalê matte ya maskê hêsantir dixebitin), pencereya banê ya panoramîk standard e, kursî çerm in (û bi şêwazek hexagonal a tîpîk a Vignale ve hatî xemilandin), dashboard nerm e û ji çêlekek çêkirî ye. maddî ku pir dişibihe çermê rastîn (bi dirûvên rawestayî). Van hûrguliyan, ligel ronahiya ku ji ronahiya ezmanan tê, hundurê Fiesta Vignale dike çînek ji yên mayî yên Fiesta.

Ew bi alavên re jî eynî ye: kontrola gerîdeya radar, pêşengên otomatîkî, kamerayek berevajî, kursiyên germkirî û dîreksiyon, pergala infotainment Sync3 pir xweş e, pergala dengê B&O jî ...

Ji ber vê yekê di nav şansê de jî kêmasiyek rehetiyê tune (tevî tîrêjên 17-inç ên kêm-cudkirî). Çi heyf e ku Ford bêtir beşên li "Vignalization" ya Fiesta zêde nekir (û tiştên li jor zêdetir li alavên standard zêde kir, ji ber vê yekê hema hema hemî beşên navnîşkirî - Sync3 standard e - pêdivî ye ku zêde were dayîn), ji ber ku materyal vir û wir de bi zelalî tîne bîra xwe ku Fiesta is A Vignale hîn jî Fiesta ye (mîna deriyên ku li ber rêwiyê pêş derbas dibin).

Teknolojiya ajotinê? Ev navdar û ev Fiesta li ser çerm hatî boyax kirin. Heyf e ku veguheztina otomatîkî tenê bi motora herî qels heye, lê ne di vê guhertoya pir motorê de, ji ber ku ev dibe gava paşîn a ku Ford bawer dike ku dê Fiesta Vignale li cîhê xwe bide.

Bixwînin:

Testa berhevdana gerîdeya piçûk: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Testa berhevdanê: Volkswagen Polo, Seat Ibiza û Ford Fiesta

Ford Fiesta 1.0 Ecoboost Vignale

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	22.530 €
Mesrefa modela testê:	27.540 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	3-cylinder - 4-lektor - di rêzê de - benzîna ​​turbocharged - guheztin 999 cm3 - hêza herî zêde 92 kW (125 hp) di 6.000 rpm de - torque herî zêde 170 Nm di 1.400–4.500 rpm de
Veguheztina enerjiyê:	motora ajokera çerxa pêş - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 205/40 R 18 V (Pirelli Sotto Zero)
Kanîn:	Leza herî zêde 195 km/h - 0-100 km/h lezbûn 9,9 s - mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,3 l/100 km, belavbûna CO2 98 g/km
Gel:	wesayîta vala 1.069 kg - giraniya giştî ya destûr 1.645 kg
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.040 mm - firehî 1.735 mm - bilindî 1.476 mm - bingeha teker 2.493 mm - tanka sotemeniyê 42 l
Qûtîk:	292-1.093 l

Pîvana me

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / rewşa odometerê: 3.647 km
Zûbûn 0-100km:	10,2s
402m ji bajêr dûr:	17,3 sal ( 135 km / h)
Flexibility 50-90km / h:	8,8 / 12,3s (IV/V)
Flexibility 80-120km / h:	13,0 / 17,1s (Yew./ În.)
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	5,6 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	41,9m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	57dB

nirxandin

• Fiesta di guhertoya Vignale de tiştek taybetî ye - ne ew qas ji ber amûran, lê ji ber hestên ku ew pêşkêşî rêwiyan dike.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

hest di kabînê de

motora

dîrek û kursiyên germkirî

pir kêm alavên standard

metre bi tevahî dîjîtal tune