Testa kurt: Toyota Verso 2.0 D-4D Luna
Ew reş û neçar bû, hema hema mîna Patriya me. Ew ji super-ceribandina Citroën Xsara, Volkswagen Golf, Renault Laguna, Volkswagen Passat Variant, Peugeot 308 an tewra Audi A4 Avant (dema ku ne di xizmetê de be) dema ku bandorek pir baş çêdike ji kîlometreyan zûtir digirt. Bi kurtasî, we tercîh da her mîlî, û ji ber vê yekê me kilît ji hevûdu re derbas kirin, mîna rojên xweş ên berê çopa ciwaniyê.
Hingê Toyota biryar da ku here malbatek din. Wê navê Corolla winda kir, çend santîman li xwe kir û îtiraza xwe winda kir. Tewra plastîka şefaf a erzan a li ser çirayên paşîn jî nahêle ku bal were kişandin. Ew bû mişkek gewr, û, bi bextewarî, ew bikêrhatîbûn hate parastin... Sê kursiyên paşîn hene û ew di riya dirêjahî de têne sererast kirin, û bi paşpirtikên ku li jêr têne çikandin em baholek pir kêrhatî distînin, ku di heman demê de amûrên baş-hilanînê jî di jêrzemînê de digire.
Tenê tiştê ku me ditirsand pakêta sotemeniyê ya teker bû, ku ji bo ajokaran ji nûvekirinek kêrhatî pirtir şêwazek nûjen e. Lê Toyota ne tenê pirsgirêk e. Orientation Family hûn dikarin wê di kabînê de jî ferq bikin, ji ber ku neynikên din li jor ajokar têne xuyang kirin da ku bibînin ka di kursiyên paşîn de çi diqewime, û yên weyên piçûk jî dê bi maseyên pêvek ên ku bi rengek din di paşpirtikên paşîn de têne bicîh kirin kêfxweş bibin.
Motora mazotê Turbo bi salan şînahiya xwe wenda kiriye, lê bûye hawîrdorparêz û aborî. Li Avto me Versa li bajêr ji gundan pirtir dişopand, wusa jî wusa bû. 8,1 lître mezaxtina sotemeniyê ji sînorê jêrîn zêdetir e. Engine in gearbox şeş-speed ew hevrêyên baş in ku, digel ajokar, kîlometreyan berhev dikin. Digel pêbaweriyê, ajokar dê di bersivdayîna şasê de jî piçek duristiyê werbigire, tenê şerm e ku em nekarin wê ji bo alavê rêvebir îdîa bikin.
Hê di şiklê hundir Li vir surprîz tune: tenê dashboard -a ku li navendî ye hêja ye ku were behs kirin, ku digel ku li milê rastê hatî saz kirin jî bi heman rengî zelal e. Berevajî: Tevî mîhenga bilindahiyê, çerx carî dashboardê nagire, ji ber vê yekê em vê sêwiranê dipejirînin.
Lêbelê, gava ku em behs dikin Toyota pir xemsar bi demarên rêwiyan dilîze Astengkirina otomatîkî... Ji bo ewlehiya zêde, ger otomobîl bixweber tê qefilandin, lê şeytan girtî dimîne heya ku ajokar derkeve û bixwaze alîkariya rêwiyên din bike ku ji gerîdeyê derkevin. Tevî motora vemirandî û ji hundur !!! Tomarbûn an bêaqiliya plansazkeran, kî dizane. Lê dikeve bin teserûfê kilîta duyemînku têlefona dûr tune, lê hûn ê neçar bimînin ku ji bo çend bişkok û bateriyek zêde bidin. Hûn, hûn, hûn, Toyota, ew yek carî ne di navnîşa alavên vebijarkî de bû.
Me bi supertesta Toyota Corolla Verso dest pê kir, lê em li vir bi dawî bibin: ew otomobîlek baş bû, bi sed hezaran bêyî pirsgirêk derbas bû. Dibe ku ew ne bi qasî cîgirê li ser kaxezê bûya, lê ew di dilê we de zûtir mezin bû. Û dil eslê firotanê ye, ji ber ku rasyonalîte dema kirîna Toyota, qet guman tune bû.
nivîs: Alyosha Mrak, wêne: Aleš Pavletič
Toyota Verso 2.2 D-CAT (130 kW) Premium (7 kursî)
Daneyên bingehîn
| Firotin: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Bihayê modela bingehîn: | 23300 € |
| Mesrefa modela testê: | 24855 € |
| Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin | |
| Erk: | 93kW (126 KM) |
| Zûbûn (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Leza herî zêde: | 185 km / h |
| Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: | 8,1l / 100km |
Agahdariya teknîkî
| makîne: | 4-cylinder - 4-stroke - di rêzê de - turbodiesel - guheztin 1.998 cm3 - hêza herî zêde 93 kW (126 hp) li 3.600 rpm - torque herî zêde 310 Nm li 1.800–2.400 rpm |
|---|---|
| Veguheztina enerjiyê: | ajotina çerxa pêşiyê - 6-leza veguheztina destan - lastîkên 205/60 R 16 H (Dunlop SP Winter Sport) |
| Kanîn: | leza herî zêde 185 km/h - lezbûn 0-100 km/h 11,3 s - mezaxtina sotemeniyê (ECE) 5,6 / 4,7 / 5,6 l / 100 km, belavbûna CO2 146 g / km |
| Gel: | wesayîta vala 1.635 kg - giraniya giştî ya destûr 2.260 kg |
| Mezinahiyên derveyî: | dirêjî 4.440 mm - firehî 1.790 mm - bilindî 1.620 mm - bingeha teker 2.780 mm - tanka sotemeniyê 55 l |
| Qûtîk: | 440-1.740 l |
Pîvana me
| T = 1 ° C / p = 1.103 mbar / rel. vl = 63% / rewşa odometerê: 16.931 km | |
| Zûbûn 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m ji bajêr dûr: | 17,9 sal ( 128 km / h) |
| Flexibility 50-90km / h: | 10,1 / 14,5s (4/5) |
| Flexibility 80-120km / h: | 14,2 / 16,1s (5/6) |
| Leza herî zêde: | 185km / h (6) |
| mezaxtina test: | 8,1 l / 100km |
| Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: | 40,1m |
| Maseya AM: | 42m |
nirxandin
Hin tişt aciz dibin (oto-qefilandin), hin jî bi nermî balê dikişînin (şekil, li ser mifteyek din xilas bikin, danîn ku çerxek vala tijî bikin), û gelek jî bi heybet in (firehî, nermbûn, meyla malbatê). Bi kurtasî, hûn wê her kîlometre tercîh dikin, ku me berê di supertestan de dîtibû.
Em pesnê xwe didin û şermezar dikin
motora
gearbox şeş-speed
sê kursiyên longitudinally movable
binê xanî bi piştên pêçandî
metre navendî saz kirin
arastekirina malbatê (neynikên zêde, maseyên paşîn)
Astengkirina otomatîkî
sazkirina grooves ji bo vexwarinên
xuyabûna fuzzy
kîteya dagirtina lastîka vala
