Testa kurt: Volvo V90 D5 Nivîsandina AWD A

Rast e ku V90 di pola xwe de jî an bi piranî li hember sêgoşeya Almanî ya mezin pêşbaziyê dike, lê Volvo tu carî nebû, û di dawiyê de nexwest bibe mîna Audi, BMW an Mercedes. Ne di warê kalîte, ewlekariya wesayît û motorîzasyonê de, lê di warê bandora ku otomobîl dihêle. Tenê ev e ku em mirov bêhemdî ji xuyangê pir hesas in. Bi gelemperî çav ji ya ku serî jê fêm dike cûda dibîne, û di encamê de mêjî dadbar dike, her çend ew bi rastî sedemek rastîn tune be jî. Mînaka herî xweş cîhana otomotîvê ye. Gava ku hûn digihîjin cîhek, dibe ku ji bo civînekê, firavîna karsaziyê an tenê ji bo qehweyê, di otomobîlek almanî de, bi kêmanî li Slovenya ew ji alîkî ve li we dinêrin. Ger ew marqeya BMW be, ew qas çêtir e. Em vê yekê bipejirînin, tiştek di van otomobîlan de tune. Berevajî vê, ew mezin in, û di hişê wan de hûn nekarin wan ji bo tiştek sûcdar bikin. Belê, em Slovenî ne! Em hez dikin ku dadbar bikin, her çend sedema me ya rast tune be jî. Ji ber vê yekê hin otomobîl an markayên otomobîlan, her çend bi neheqî, navûdengek xirab bi dest xistin. Li aliyê din, markayên otomobîlan hene ku li Slovenyayê kêm in, lê Slovenî dîsa di derbarê wan de xwedî raman û pêşdaraziyên cihê ne. Jaguar bi prestîj û pir biha ye, her çend di rastiyê de ew qet ne wusa ye an jî di asta pêşbaziyên di çînek din de ye. Volvo… Volvo li Slovenya ji hêla mirovên jîr ve tê rêve kirin, belkî yên ku bala xwe didin malbata xwe dema ku ew di yek ji ewletirîn otomobîlên cîhanê de rûdinin. Ya ku piraniya Sloveniyan difikirin ev e… Ma ew xelet in?

Gava ku dor tê ewlehiyê, bê guman na. Volvo her dem wekî gerîdeyek ewledar tê zanîn, û bi modelên nû ew hewl didin ku wê navûdengê biparêzin. Ava germ nema dikare were îcad kirin, lê dema ku ew tê ser ajotina xweser, danûstendina di navbera gerîdeyan û ewlehiya peyayan de ya herî çêtirîn e. Ew bi rêzeya 90-an re bû ku wan ajotina nîv-otomatîkî ji raya giştî re pêşkêş kir, ji ber ku otomobîl bi rastî dikare serbixwe li ser otobanê bimeşe û di heman demê de bala xwe bide leza, rêgez an xeta tevgerê û bikarhênerên rê yên din. Ji ber sedemên ewlehiyê, ajotina otomatîkî bi demek pir kurt ve sînordar e, lê bê guman ew ê ji ajokarê westiyayî sûd werbigire û dibe ku di rewşek awarte de wî ji ya herî xirab xilas bike. Dibe ku ji ber ku em ji pêbaweriya gerîdeya gerîdeyê an komputera wê dûr in. Ji bo vê yekê dê gelek zanyarî, binesaziyek ji nû ve sêwirandî û rêkûpêk û, di dawiyê de, gerîdeyên jêhatî hewce bike.

Ji ber vê yekê dema ku em hîn jî li ser otomobîlên ku bi destê mirovan hatine afirandin dinivîsin. Volvo V90 yek ji wan e. Û ew dihêle ku hûn li ser navîn hîs bikin. Bê guman, şekl û amûr mijarek tamê ye, lê ceribandina V90 hem li derve û hem jî hundur bandor kir. Spî li wê tê (tevî ku em hinekî jê aciz dibin), û hundurê geş, ku bi çerm û dara Skandînavya ya rastîn hatî destnîşan kirin, nekare xerîdar an jî zanayê herî daxwazkerê otomobîlan jî bêhêvî bihêle. Bê guman, pêdivî ye ku meriv rastdar be û bipejirîne ku hesta baş a di gerîdeyê de ji hêla alavên standard ên hêja û aksesûarên bi comerdî ve hatî peyda kirin, ku bi gelek awayan beşdarî wê yekê bû ku gerîdeya ceribandinê ji gerîdeya bingehîn bêtir lêçû. motorek weha bi qasî 27.000 euro.

Ji ber vê yekê V90 dikare gerîdeyek bêkêmasî be? Ji bo kesên nezan û nezan, bê guman, erê. Ji bo ajokarek xwedî ezmûn ku bêhejmar kîlometre bi wesayîtên wekhev meşiyaye, Volvo xwedan kêmasiyek mezin an bi kêmanî nîşanek pirsê ye.

Bi taybetî, Volvo biryar daye ku di gerîdeyên xwe de tenê motorên çar-silindir bicîh bike. Ev tê vê wateyê ku êdî motorên şeş-sîlîndir ên mezin nîn in, lê ew gelek torque pêşkêş dikin, nemaze gava ku dor tê ser motorên mazotê. Swêdî îdîa dikin ku motorên wan ên çar-silindir bi tevahî bi motorên şeş-silindir ên hevrikî ve têne hevber kirin. Di heman demê de spas ji teknolojiya PowerPulse ya zêde re, ku stûnên turbocharger bi leza motora nizm ji holê radike. Wekî encamek, PowerPulse tenê dema ku dest pê dike û bi leza nizm zûtir dixebite dixebite.

Lê adet kirasekî hesin e, rakirina wê zehmet e. Ger em guh nedin dengê motora şeş silindir, ger em guh nedin torkuya mezin, û heke em vê rastiyê bidin ber çavan ku ceribandina Volvo V90 motorek di binê kapê de hebû ku 235 "hesp" pêşkêşî dikir, em ê jî li ber xwe bidin. ji vê yekê bawer bin.. . Bi kêmanî di warê ajotinê de. Motor bi têra xwe zirav e, digel teknolojiya torque, hêz û PowerPulse ku leza navînî ya jorîn peyda dike. Leza paşîn jî girîng e, her çend gelek pêşbazvanek bilindtir pêşkêş dikin. Lê bi rastî, ev tiştek ku ji ajokar re qedexe ye, ji bilî Almanya.

Tiştê ku maye xerckirina sotemeniyê ye. Motora şeş-sîlindir a sê lître di heman roteyan de kêmtir aciz e, lê di revên kêmtir de dixebite. Wekî encamek, mezaxtina sotemeniyê kêmtir e, her çend meriv li bendê be. Ji ber vê yekê ew bi testa V90 re bû, dema ku vexwarina navîn 10,2 lître li 100 km bû, û ya standard 6,2 bû. Lê di parastina otomobîlê de, em dikarin binivîsin ku navînî jî ji ber kêfa ajokar bilind e. Tevî motora çar-sîlindir, ji bo ajotina bilez a navînî jî têra xwe hêz heye. Û ji ber ku her pêkhateyek din di vê gerîdeyê de ji navînî jortir e, diyar e ku ev jî pûana paşîn e.

Volvo V90 otomobîlek baş e ku pir kes dikarin xeyal bikin. Kesê ku bi otomobîlên weha aciz be dê li motora wî biteqe. Lê cewhera Volvo bi tevahî cûda ye, cewher ew e ku xwediyê wê cûda ye û ew di çavê çavdêran de wusa ye.

nivîs: Sebastian Plevnyak

wêne: Саша Капетанович

V90 D5 AWD A Tîpa (2017)

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	62.387 €
Mesrefa modela testê:	89.152 €

Mesref (salê)

Agahdariya teknîkî

makîne:	: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - jicîhûwarkirina 1.969 cm3 - hêza herî zêde 137 kW (235 hp) di 4.000 rpm de - torque herî zêde 480 Nm di 1.750-2.250 rpm de.
Veguheztina enerjiyê:	motora her çar tekeran dimeşîne - 8-speed transmission otomatîk - lastîkên 255/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
Kanîn:	leza herî zêde 230 km/h – 0–100 km/h lezbûn 7,0 s – mezaxtina sotemeniya hevgirtî (ECE) 4,9 l/100 km, gazên CO2 129 g/km.
Gel:	wesayîta vala 1.783 kg - giraniya giştî ya destûr 2.400 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.236 mm - firehî 1.895 mm - bilindahî 1.475 mm - teker 2.941 mm - qurm 560 l - tanka sotemeniyê 60 l.

Pîvana me

T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 43% / Rewşa odometerê: 3.538 km
Zûbûn 0-100km:	8,3s
402m ji bajêr dûr:	15,9 sal ( 145 km / h)
mezaxtina test:	10,2 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	6,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	40,6m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	58dB

nirxandin

• Eşkere ye, Volvo V90 otomobîlek cûda ye. Ew qas cûda ye ku em nikanin wê bi yên mayî gerîdeyên premium re berhev bikin. Ji ber heman sedemê, bihayê wê di nihêrîna pêşîn de dibe ku pir biha xuya bibe. Ji
  
  
  ji aliyekî din ve, ew xwediyê ramanek cûda ji xwe re, bertekek cihêreng ji çavdêr an kesên li dora xwe dide. Ya paşîn, carinan carinan bêqîmet e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

form

Pergala ewlehiyê

hest di hundir de

mezaxtina sotemeniyê

accessories bihayê