Testê ajotinê GAC GS8
Test Drive

Testê ajotinê GAC GS8

Em dizanin ka SUV-ya ji Keyaniya Navîn xwedî karîzma û karîna cross-country heye, û em jî vebêjin ka meriv çawa rast bang dike

Tu carî rêyek normal li çiyayên bi navê Romantsevskie yên li nêzîkê gundê Konduki, herêma Tula, çênebûye, lê betlanan û tûrîstan di hewaya herî xirab de jî digihîjin kevokera kevn. Baran û barîna berfê ya meha Nîsanê riya di nav zeviyê re veguherand mehfek gilover, ji ber vê yekê li ser daran tabelayên bi nivîsa "Tirombêla rê-rê-off" û jimareyek têlefonê hene.

Li ser girên xwelî, yên ku li deverên ku komirê qehweyî lê hat derxistin, man, ne tenê bi dîmenên bi tevahî kozmîk, di heman demê de bi derfeta ku xwe li ser rêyên dijwar biceribînin jî dikişîne. Wextê ku we tevliheviya zeviyê derbas kir, hûn dikarin berê xwe bidin çiyayên ku ji axek pir şemitok pêk tê û bi birînên kendalan û valahiyan ve girêdayî ne. Di hewa wiha de hilkişîn jor, ji bo makîneyek cidî jî ne karekî hêsan e.

Platforma Italiantalyayê û ajotina hemû teker

Ya sereke ku li vir û naha ereba Çînî tevlihev dike, paqijiya erdê ya nerm e. Hilberîner tenê 162 mm îdîa dike, ku ew li gorî paqijiya crossoverên ciddîtir jî piçûk e, lê GAC-teker-teker bi serfirazî li ser axê viskoz digere. Ya sereke ew e ku meriv pêşî pergala stabîlîzasyonê vemirîne û bêyî qulikên berbiçav trajekterek hilbijêre, da ku li binî rûne û di vê qurmikê de nemîne.

Testê ajotinê GAC GS8

Pêdivî ye ku hûn leza xwe bişopînin, ji ber ku ESP vedigere 80 km / h û tavilê crossoverê ji tîrêjê vediqetîne, û wê dixe rewşek xweşik a nazik. Hilbijartina modê "şûştin" jî pir alîkar nîn e, lê hestek heye ku algorîtmaya berfê di axê de çêtirîn dixebite.

Li ser rûkek zexmtir, ew jixwe hêsantir e, û ajotina çar-teker ya jîr dibe alîkar da ku hilkişin ser gir. Heke hûn bi bêhemdî yek teker daleqînin, wê hingê teqlîdek bi bandor a qeflên cross-wheel dê bixebite. Lê çûna ber bi jor ve hîn jî dijwar e: teker dest pê dikin û diqulipin, û geometriya laş jixwe pir eşkere kêm e. Li wir - mîrata otomobîlên girantir, heya asta ku "Land Land Cruiser" eşkere nagihîje. Should nabe.

Pêdivî ye ku meriv bi vê rastiyê dest pê bike ku ev bi tevahî SUV nine. GAC GS8 li ser şaxek moduler a navînî ya CPMA-yê ya ku ji FIAT-ê hatî kirîn hatî çêkirin. Thetalî li ser wê çêkir, mînakî, sedanên Alfa Romeo 166 û Lancia Thesis, Çînî platformê ji bo xaçerêyek mezin qedand û ajotina çar-çerxê adapte kir. GS8 xwedan laşek monokok, rawestgehên pir-girêdan ên gerîdeya rêwîtiyê, motorek xaçerêz û pişkek bi elektronîkî tê kontrol kirin.

Theronî ev e ku ji derve xaçerover ew qas girs û qayîm derket ku sernavê "Kruzak" a Çînî tavilê pê re asê bû, bêyî ku taybetmendiyên teknîkî jî bide ber hev. , Heke hûn lê mêze bikin, derkete holê ku GAC GS8 hêj piçûktir e, her çend bi dirêjahiya xwe 4,8 mêtro û bi dirêjahiya wê hema hema du mêtro jî hebe, ew di parkkirinê de bi qasî heman perçê qada parkkirinê dagir dike.

Testê ajotinê GAC GS8

Ew li ser rê bi qasî qayîm xuya dike, û ji hin aliyan ve ew ji referansa Toyota hema hema xirabtir e: Bumperek bihêz, grîpek radyatorê ya mezin bi tîrêjên kromî yên stûr û komek tevahî ya hêmanên ronahiyê yên ku di pêşengehên rengek bêkêmasî de hatine berhev kirin. Li paş, gerîdeyek kêmtir ahengsaz e û di binê asta cam de pir spehî xuya dike, lê şêwaza giştkî jî şûnda xedar dibe.

Motora turbo ne xirab e, lê nuans hene

Hemî ev li ser rê pir bandorê dide ku xwedan Toyota Land Cruiser kêfxweş in ku bi kêmî ve 65 $ didin: GAC GS497 bi lez pêşve diçe, û tewra jî bi awirên ecêbmayî dibîne. Digel vê yekê, xaçerê bixwe bi gelemperî ne li dijî ajotinek pêbawer e, ji ber ku ew bi gelemperî li ser rê radiweste û dikare bi hêsanî lezeke berbiçav bigire.

Motora turbo ya du lîtrî 190 hp-a hêja pêş dixe. ji. û di modên sivîl de pir tewra bilind xuya dike. Otomobîla mezin dema ku lezê li erdê dike bi klasîkî li ser tekerên wê paşda diheje, motor bi rûmet diteqe û hestê dînamîkek baş dide rêwiyan, her çend taybetmendî ji 10,5 saniyeyan re "bi sedan" re dibêjin. "Otomatîkî" ya şeş-leza bi guncanî dixebite, lê carinan ew di leza şopê de dest bi hejandinê dike, dema ku hilkişe ser leza nizmtir. Ji motorê re dijwar dibe ku 2 ton girseyî bi aerodînamîka çargoşe re bi leza xwe ji sed zêdetir derbas bike.

Awayên werzîş û aborî yên yekeya hêzê ne bêtir keyfî ne: karakterê tirimbêlê bi girîngî naguhere, lê di ya duyem de, ajotina hem-teker seqet e, ku dema ku ajotina ser rêyek hişk watedar dibe. Wekî din, mezaxtina sotemeniyê ji 10 lîtreyan dakeve. Guhertina modeyan bandorê li ser aramiya tevgerê nake - GAC GS8 di her rewşê de bi asayî li ser rê disekine û ji tevgera herî piçûk a gerînendeyê naqede.

Rehetî jî di astê de ye, û şas tenê bandora erebeyek mezin û zexm giran dike. Lê li ser lebatên asfaltê yên zexm, gerîdeyek lê dide û bi ragirtinan deng derdixe, wekî ku di binê erdê de şasayek derveyî rê bi rastî giran bû. GAC GS8 mezin ne mimkun e ku meriv safîkirina rêgezên ajotinê bide, lê wusa dixuye ku ew 26 $ mercên xwe bi tevahî ne tenê bi şiyana ku bi heybetî li ser rê ajotinê pêk tîne, lê di heman demê de rêwiyan jî bi rehetî bi cî dike.

Heft kursî û kamerayek din a tirimbêlê heye

Ji bo destpêkê, divê bête gotin ku xaçerêka hundur bi qasî ku ji derve xuya dike mezin e. Hemî versiyon heft-cîwar in, û bêyî ku li ser mijara rêza sêyemîn pir zêde zêde werin zêde kirin. "Galeri" baş tête fikirandin, bi rengek klasîk li erdê hatiye xistin, bi hêsanî vegeriyaye cîhê xwe û pêşkêşî nake ku guhên bi çokan ji bo siwarên bilindahiya navînî ve girêbide, sofa rêza duyemîn piçek pêşve. Bi cîhê heyî, ev dikare bi tevahî bê êş bê kirin.

Testê ajotinê GAC GS8

Rêwiyên ku di rêza duyemîn de ne xwediyê venêrana avhewayê ya xwe bi nîşana kesk a tûj, benderên şarjkirina USB û derketinek 220-voltî ji bo alavên girantir in. Amûra ajotvan bêtir modern xuya dike, lê di heman demê de bêyî bendan ber bi panelên destan ve: her tişt ji hêla kilîtan ve tê kontrol kirin, û hilbijêrê "otomatîk" kevneşopek sabît e. Lêbelê, ev ne dirêj e - li Çînê, otomobîlek nûvekirî jixwe tête hilberandin, ku tê de herî kêm bişkok dê bimînin.

Testê ajotinê GAC GS8

Jixwe du ekran hene: Dîmenderek destû ya 10-inch li ser konsolê û yeka din jî di navbêna amûrê de. Grafîk hem li wir hem jî li wir bi rêkûpêk in, lê ya navendî ji nişkê ve di heman demê de ji bo kamerayek cûda ya herêma kor jî wekî çavdêr tê bikar anîn: hêjayî ye ku em sînyalê zivirandina rastê vemirînin, û wêneyek ku li ser stargehê diqewime aliyê li ser dîmenderê xuya dike.

Ji bilî ronahîkirina xweşik a atmosferê di rengên cûda de, kameraya "zêde" li ser vê makîneyê tenê teknolojiya xerîb e. Wekî din, li vir her tişt bi klasîkî normal e, û ev ji bo otomobîlek ji welatekî ku hîn jî di warê teknolojiya otomotîvê de kevneşopî tune, rastiyek ecêb e.

Testê ajotinê GAC GS8

Navxweyî ya şêwaza nûjen sekinandî xuya dike, lê ne feqîr e, kilît bi geometrîkî bi rêkûpêk hatine rêzkirin, materyal pir bi kalîteyek guncan in, û civîn pesnê dide. Ergonomî û qedandin ew qas normal in ku hûn nexwazin fêr bibin ka Çînî hewl didin ku bifroşin, mînakî, çerm di bin navê çermê rastîn de. Bi kêmanî bi dest, her tişt xwezayî û kalîteyek xuya dike.

Ew ji 26 $ kêmtir e

Xaçerên mezin ên mîna Hyundai Santa Fe an Toyota Highlander divê wekî pêşbazên rasterast ên GAC GS8 bêne hesibandin, lê dîsa jî ew ji berhevdana hestyarî ya bi Land Cruiser re nayê dûr xistin. Xaçerêya Chineseînî dê ji herdûyan erzantir be, û wekheviya şêwazî ya bi "Kruzak" û pondûriya dîtbarî re, ger ew bi rastî girîng bin, bi gelemperî nirxandina drav dijwar e.

Testê ajotinê GAC GS8

Bihayê herî kêm 24 dolar e. ji bo pakêtek taybetî ya ajokera pêş-teker a GE, ku têda pêşengehên xenon, tekerên 862-inch, sansorê baranê, tav, bagerê û serkarê germkirî, rûniştek ajokera hêzê û venasîna kursiya pêş.

Версия GL стоимостью от 28 792$. предлагает выбор типа привода и включает дополнительно матричные светодиодные фары, 19-дюймовые колеса, панорамную крышу и кожаные кресла с функцией памяти. Исполнение GT за 32 722$ добавляет еще и пакет электронных систем безопасности. Без них можно было бы и обойтись, но именно в этой комплектации GAC GS8 воспринимается довольно дорогим и чуть лучше соответствует своей крайне претенциозной внешности.

 
TîpaSUV
Pîvan (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm4836/1910/1770
Wheelbase, mm2800
Paqijkirina erdê, mm162
Trunk volume, l270-900-1600
Bêguman, kg1990
Giran, kin2515
type motorêBenzîna ​​R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm1991
Hêz, hp bi. li rpm190 li 5200
Max. torque, Nm li rpm300 li 1750-4000
Veguhestin, ajotinTêr, 6-st. AKP
Lezê herî zêde, km / h185
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi10,5
Consumptionewitandina sotemeniyê, kenîn. l / 100 kmn d
Biha ji, $.30 102
 

 

Add a comment