Lexus GS F Lux
Test Drive

Lexus GS F Lux

Careke din min dengê benzîna ​​V-XNUMX a xwerû ya xwerû ya xwerû hîs kir, û dîsa birîna ku gazê gazên normal û xerckirina sotemeniyê vedike vebû. Digel ku ne rast e ku motorên turbocharged ji motorên bi asîmanê xwezayî kêmtir sotemeniyê dixwin, bi kêmanî ne di derziya vekirî de, motorên ne-erênî ji ber wan rast li ber wendakirina dîrokê hatine afirandin. Li sûkê pir hindik mane, ji ber vê yekê pêdivî ye ku em hê bêtir bala xwe bidin wan.

Lexus GS F divê bi dijberên mezin (turbo) yên wekî BMW M5, Audi S6 û Mercedes-AMG bi navgîniya E 63 re pêşbaziyê bike. Lê ji bo vî şerê bi Trinitya Pîroz a Alman, çeka wê ya rast heye: pênc lître , V8, 477 "hêzên hespan", veguheztinek otomatîkî ya heşt-leza û çi din, ji bilî ajotina paş-çerx. The biha: ji bo ya bingehîn hûn ê neçar bimînin ku 123 hezar euro kêm bikin. Lexus hewceyê danasînek hindik e ji ber ku ew wekî marqeya luksê Toyota, bi taybetî li Dewletên Yekbûyî, pir serfiraz e. Ger hûn dikenin ku dibe ku hûn Lexus ji bîr nekin berî ku hûn gerîdeyek werzîşê bikirin ji ber ku kevneşopî an zanîna wêya rast tune, ez tenê dixwazim modela LFA-ya herî jorîn destnîşan bikim. Ji ber vê yekê ne di derbarê nezanîn an kêmbûna kîlometre di vî warî de ye. Bila em bijartî nebin: GS F ji hevrikên xwe kêmtir hêz heye, lê ger em bi hişkî maqûl binêrin, ne girîng e ku cûdahiya di navbera hêza wan de ji sedî 10, 20 an 30 e, wekî her gav. gelek.

Ji bo vê îdîayê ji delîlan zêdetir bes heye: şûnda tijî leza Lexusê tê vê wateyê ku leza herî zêde 270 kîlometre di saetê de, 4,6 çirkeyan ji 0 heya 100, rêwiyên ditirsînin û bikarhênerên cihên giştî ditirsînin. Baş e ku ew hatina xwe bi dengê motorê, ku ji hêla axaftvanan ve bi navgînvanan ve tê xurt kirin, îlan dike. Axaftvanên li pêşiya kabînê bihîstiyariya têra motorê peyda dikin, di heman demê de axaftvanên paşîn lûleyek xilasbûnê ya xurîn pêşkêşî dikin. Xerîb xuya dike, lê tişt bi bandor e. Di destpêkê de, V-12 ji bo karên rojane bêdeng, sivik û bi tevahî ne westiyayî ye. Bi ajotina nerm, ew bi qasî 255 lître vedixwe, ku ji bo gerîdeyek wusa hêzdar û alavkirî ne pir e (um, hûn li pêlavan binêrin, 35/19 ZR 275 li pêş û 35/19 ZR4.000 li paş). Lê helbest bi 7.250 rpm dest pê dike û bi tenê 12,3 rpm diqede, dema ku motor (ku pistonên qelpî, pêlên tîtanium û valfên derxistinê, û derziya yekser a sotemeniyê ya ku rêjeya tansiyonê heya 1: XNUMX radigihîne) bi tevahî nefes digire. û pergala dengê Mark Levinson ji bîr bike.

Ger we bi kalîpên tîrêjê porteqalî, boyaxa şîn a jehrîn, an aksesûreyên fîberê karbonî yên li pêş û paşiyên paşîn bala rêwiyan nekişandiye, hûn bê guman wê bi deng bistînin. Nizm, bi gelemperî V-XNUMX, lê di zivirînên bilind de jî, frekansên bêkêmasî yên tam û rast bi serbilindî saxlem in. Welê, gava ku hûn hingê bernameya ajotinê ji Eco veguherînin Normal û dûv re jî bi wêrekî werzîşê bikin S S û Sport S +, şahî dikare dest pê bike. Ajotina paş-çerx û veguheztinek otomatîkî ya heşt-leza xwerû bi guheztina dîreka bi alîkariya lug bêkêmasî ne, û heke ew berê bêdeng û nerm bûn, kombînasyon ji nişkê ve çol û gur e. Motor diqîrî, bi her guheztina gerdûnê re veguheztin diqelibe, û ajokar gava ku pêdivî ye ku gerîdeya du-tonî li ser rê bimîne çavên mezin hene.

Ew ji hêla bernameya TVD (Torque Vectoring Differential) ve tê piştgirî kirin, ku rêça torque li ser bisîkletê bi desta çêtirîn kontrol dike: standard tê vê wateyê ku zarok diçin baxçeyê zarokan, silavek rêwiyek dijwar li ser rêyek çiyayî û tenê ajokarê bi helmetek. li ser pirgoşeyek guncan. Ez bi dilgermî dipejirînim ku min pergala ESP -ê tenê du caran vemirand: yekem, ceribandina bersivdayîna gerîdeyê bêyî ku ew bixebite, û ya duyemîn jî, wekî hewlek ji bo balanskirina dînbûna min, got ger ez hîn cesaret bikim. Rê her gav şil bû, ji ber vê yekê çerxên paşîn bi henekî dixwestin di quncikekî de mesafeyek pir dirêjtir bimeşin, ku di rê de xweş e û li ser rêyên çiyayî yên slovenî yên xedar piçek tirsnak e.

Divê hûn li vir pir baldar bin. Ji ber vê yekê ku em li gorî rêgezên rê diajotin, xerckirin di navbera 17 û 23 lître de bû, tekerên Dunlop hin ji kincên reş wenda kirin, digel ku bingeha lerizandî ye, û alîgirî li ser kursiyên hêja, ji bilî pergala ESP, di wan çend rojan de şewitî. ... Ajokar ji her tiştî hez kir. Me ji çi hez nekir? Di bernameya ajotinê ya Sport S + de rêberiya ku têrê nake, hin bişkok û bişkojkên ku Yaris an Auris tîne bîra mirov, û demjimêrek analog ku demên vegerê pir zû nîşan didin. Henek li aliyekî, GS F îsbat kir ku Lexus di heman demê de jêhatiyek di çêkirina gerîdeya werzîşê ya rast de jî heye, û destnîşan kir ku ew ne hewceyê hişkiya BMW M5 e ku ew bi tevahî li pişt çerxê xweş bike. Lexus jî dizane û dizane çawa.

Wêneyê Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Lux

Daneyên bingehîn

Mesrefa modela testê: 122.900 €
Erk:351kW (477


KM)

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Agahdariya teknîkî

makîne: 8-cylinder - 4-stroke - V8 - benzîn - jicîhûwarkirina 4.969 cm3 - hêza herî zêde 351 kW (477 hp) li 7.100 rpm - torque herî zêde 530 Nm li 4.800-5.600 rpm.
Veguheztina enerjiyê: motor ji hêla çerxên paş ve tê rêve kirin - 8-speed veguheztina otomatîk - lastîkên pêş 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), paş 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kanîn: Leza herî zêde 270 km/h - Leza 0-100 km/h di 4,6 s.
Gel: wesayîta vala 1.865 kg - giraniya giştî ya destûr 2.320 kg.
Mezinahiyên derveyî: dirêjî 4.915 mm - firehî 1.845 mm - bilindahî 1.440 mm - teker 2.850 mm - qurm 482 l - tanka sotemeniyê 66 l.

Add a comment