Lexus IS - Êrîşa Japonî
Hilberînerên herî mezin ên beşa D-yê sedemek din a fikaran heye - Lexus nifşa sêyemîn a modela IS-ê, ku ji nû ve hatî çêkirin, destnîşan kir. Di şerê ji bo berîkên kirrûbiran de, ev ne tenê awirek dilşikestî ye, lê di heman demê de performansa ajotinê ya hêja ye. Ma ev otomobîl dê bazarê qezenc bike?
IS-a zindî ya nû pir xweş xuya dike. Yekem tiştê ku em bala xwe didin veqetandina ronahiyan ji roniyên rojê yên LED-ê yên bi şeklê L, û her weha tîrêjê ku ji modela kevntir GS naskirî ye. Li kêlekê, sêwiraneran embosingek ku ji xêzikan heya xeta qurmê dirêj dibe hilbijart. Otomobîl tenê di nav elaletê de radiweste.
Nifşê nû, helbet mezin bûye. Bi qasî 8 santîmetreyan dirêjtir bûye (niha 4665 milîmetre), û baskê tekeran jî 7 santîmetre zêde bûye. Balkêş e, hemî cîhê ku bi dirêjkirinê ve hatî bidestxistin ji bo rêwiyên kursiya paşîn hate bikar anîn. Mixabin, xêza banê ya nisbeten nizm dikare cîhgirtina mirovên dirêjtir dijwar bike.
Lê gava ku her kes di gerîdeyê de be, kes dê ji materyal û kalîteya qedandinê gilî neke - ew Lexus e. Kursiya ajokarê pir nizm tê danîn (20 mîlîmetre ji nifşa duyemîn kêmtir), ku kabînê pir girs xuya dike. Di warê ergonomîk de, tiştek ku meriv gilî bike tune. Em tavilê xwe li malê hîs dikin. Panela A/C ne modulek e ku di modelên erzantir ên Toyota de tê bikar anîn, ji ber vê yekê em têgihîştin ku ew ji Auris, mînakî, hatî hilgirtin. Em ê bi saya sliders elektrostatîk her guhertinan bikin. Pirsgirêk hesasiyeta wan e - bilindbûna yek pileyek germahiyê pêdivî ye ku têkiliyek nerm bi rastbûna neştergerî re hebe.
Ji bo cara yekem di Lexus IS de, kontrolker dişibe mişkek komputerê ku ji modelên ala markayê tê zanîn. Bi saya wî ye ku em ê her operasyonê li ser ekranek heft înç bikin. Bikaranîna wê di dema ajotinê de bi taybetî ne dijwar e, bê guman, piştî xebatek kurt. Çi heyf e ku cihê ku em lê didin dest ji plastîk hişk hatiye çêkirin. Guhertoya herî erzan a IS250 Elite (PLN 134) bi rêberiya elektrîkê ya girêdayî bi lezê, kontrola deng, pencereyên pêş û paşîn ên elektrîkî, hilbijêrek moda ajotinê, roniyên bi-xenon û pêlên çokên ajokar standard tê. Hêja ye ku kontrolkirina keştiyê (PLN 900), kursiyên pêş ên germkirî (PLN 1490) û boyaxa marwariya spî (PLN 2100) hilbijêrin. IS bi kapûpêk heye ku 4100 santîmetre bilind dibe dema ku bi peyayan re bi leza di bin 55 km/h de biteqe.
Guhertoya herî biha ya IS 250 F Sport e, ku ji PLN 204 peyda dibe. Ji bilî alavên herî paşîn û pergalên ewlehiyê yên serhêl, ew sêwiranek taybetî ya tekerên hejdeh-inç, bergirek pêş a ji nû ve hatî sêwirandin û grilek cûda vedihewîne. Li hundur, kursiyên çerm (burgundy an reş) û panelek amûrê ku ji ya ku di modela LFA-yê de hatî bikar anîn îlhama xwe digire balê heq dike. Mîna di supercar de, guheztina mîhengên amûrê ecêb xuya dike. Tenê di pakêta F Sport de em dikarin pergala bihîstwerî ya 100-axaftvan Mark Levinson ferman bikin, lê ji bo wê 7 PLN dravdana zêde hewce dike.
Lexus rêgezek pir nerm a motoran hilbijart. Di rê de du versiyonên IS hene. Qelstir, yanî. Di bin navnîşa 250 de veşartiye, wê yekîneyek benzînê ya 6-lître V2.5 bi demjimêra valveya guhêrbar VVT-i heye. Ew ê tenê bi veguheztinek şeş-leza otomatîkî ya ku 208 hespê hêzê dişîne çerxên paşîn peyda bibe. Derfeta min hebû ku ez tevahiya rojê bi otomobîlek weha re derbas bikim û ez dikarim bibêjim ku 8 saniyeyan heya "sed" encamek pir maqûl e, veguheztin, bi xêra pêlên li ser dîreksiyonê, ajokar asteng nake, û dengê bi leza bilind bi tenê ecêb e. Min dikaribû bêdawî lê guhdarî bikim.
Vebijarka ajokera duyemîn guhertoyek hybrid e - IS 300h. Di binê kapê de hûn ê 2.5-lîtreyek rêzê (181 hp) bibînin ku di moda Atkinson de dixebite da ku xerckirina sotemeniyê û motorek elektrîkê (143 hp) kêm bike. Bi tevahî, otomobîl xwedan hêza 223 hespan e, û ew bi navgînek E-CVT-ya domdar a guhêrbar berbi tekeran diçin. Performansa pir zêde nehatiye guhertin (0.2 çirke di berjewendiya V6 de). Bi saya girêka ku di tunela navendî de ye, hûn dikarin ji modên ajotinê yên jêrîn hilbijêrin: EV (ajotina tenê-enerjî, ji bo şert û mercên bajarî mezin), ECO, Normal, Sport û Sport +, ku hişkiya gerîdeyê bêtir zêde dike. dexsî.
Bê guman, em 30 lître qebareya barkê winda dikin (450 li şûna 480), lê xerckirina sotemeniyê nîvî ye - ev encama 4.3 lître benzînê di moda tevlihev de ye. Hybrid bi Kontrola Dengê Aktîv ve tê stend, bi saya wê em dikarin dengê motorê li gorî tercîhên kesane rast bikin. Mixabin, çêker yekîneyek mazotê tam mîna ya modela GS-ya pir mezintir neda IS.
Dê nifşa sêyemîn a IP-ê bi giranî pêşbaziyan tehdîd bike? Her tişt nîşan dide ku ev wisa ye. Îxalator bixwe ji daxwazê ecêbmayî ma - pêşbînî hate kirin ku 225 yekîneyên berî dawiya salê werin firotin. Heya niha, 227 otomobîl di pêş-firotanê de xwediyên nû hatine dîtin. Êrîşa Japonî ya li ser beşa D soz dide ku ji bo her xerîdar şer bike.