Lexus RX 400h Rêveber
Test Drive

Lexus RX 400h Rêveber

Hîbrîd. Pêşerojek ku em hîn jî piçek jê ditirsin. Ger ez kilîtên (binavûdeng) Lexus RX 400h pêşkêşî we bikim, dibe ku hûn di destpêkê de zuwa bibin û dûv re bi heyranî bipirsin, "Ew çawa dixebite? Ma ez ê bikaribim wê tevde ajotim? Eger ew red bike ku guh bide? "Pêdivî ye ku hûn ji ber van pirsan sor nebin, ji ber ku me di firoşgeha Oto de jî ji xwe pirsî. Ji ber ku pirsên bêaqil tune, tenê bersiv dikarin bêwate bin, em biçin ser vegotinek kurt.

Toyota yek ji hilberînerên pêşeng e ku di pêşkêşiya xweya birêkûpêk de çend wesayîtên hîbrîd hene. Tenê li ser xelat-serketî bifikirin, her çend ne ya herî xweşik, Prius. Û heke em li Lexus-ê wekî Nadtoyoto, marqeyek bi prestîj ku, berî her tiştî, kalîteya çêkirinê ya hêja, luks û prestîjê pêşkêşî dike, binihêrin, wê hingê em nikarin guhertoya RX 400h ji bîr nekin. Bê guman, pêşî hûn hewce ne ku zanibin ku RX 400h jixwe pîrek rastîn e: ew di sala 2004-an de li Cenevreyê wekî prototîpek û di heman salê de li Parîsê wekî guhertoyek hilberandinê hate pêşkêş kirin. Ji ber vê yekê çima ceribandinên mezin li ser makîneyek ku sê salî ye? Ji ber ku RX ji hêla kirrûbiran ve pir xweş tê pêşwazî kirin, ji ber ku Lexus vê dawiyê li Slovenya ket jiyanê, û ji ber ku ew (hîn jî) xwedan teknolojiyek nû ye ku her gav cîh têrê nake ku hemî nûjeniyan binav bike.

Fonksiyona Lexus RX 400h dikare bi çend hevokan were vegotin. Digel motora benzînê ya 3-lîtreyî (3 kW) V6, du motorên wê yên elektrîkê hene. Ya bihêztir (155 kW) alîkariya motora benzînê dike ku pêlên pêşîn bimeşîne, dema ku yê qels (123 kW) hêza paşiya paşîn dide. Ev bi piranî ajotina çar-çerx e, her çend em ji we re şîret dikin ku hûn nekevin ser şopên pir daxwaz. Gearbox bêserûber otomatîk e: hûn D -yê çap dikin û gerîdeyek pêş de diçe, vediguherin R û gerîdok paşde diçe. One yek nuansek din jî: teqez di destpêkirinê de tiştek nabe.

Di destpêkê de, dê bêdengiyek ne xweş çêbibe (ger hûn nifirên nexwendî, yên ku dibêjin çima ew naçe serî) nehesibînin, lê piştî karanîna çend rojan ew ê pir xweş bibe. Peyva "Ready" li ser pîvana çepê, ku tahometre ye li ser wesayîtên din û hêza kişandinê li Lexus RX 400h, tê vê wateyê ku wesayît amade ye ku biçe. Bi gelemperî, motorên elektrîkê tenê bi leza nizm û gaza nerm (ajotina bajêr) dixebitin, û ji jor 50 km / h, motorek şewitandina navxweyî ya benzînê ya klasîk her gav tê rizgarkirin. Ji ber vê yekê, pir bi kurtî: heke hûn bêdengiya destpêkê fam dikin û ku hûn ne hewce ne ku ji ajotina pedala bilez a ajotinê pê ve tiştek din bikin, ez ji we re siwariyek bextewar dixwazim. Ew hêsan e, rast?

Ew hêsaniya karanînê û performansa mezin e ku dihêle hûn meraq bikin ka çima ev teknolojî êdî li ser rêyan nîne ger ew qas baş bixebite? Bersiv, bê guman, hêsan e. Ji ber kêmbûna kapasîteya bataryayê, teknolojiya biha (mixabin, em derbarê lênêrînê de nizanin, lê em ê kêfxweş bibin ku gerîdeyê bi hûrgulî di 100 super kîlometreyên ceribandinê de biceribînin), û teoriya berbelav ku hîbrîdên weha tenê gavek ber bi armanca dawîn - sotemenî. cars hucreyê. Di binê kursiya paşîn de, Lexus RX 400h xwedan 69kg bataryayek NiMh ya voltaja bilind a hewa-sarkirî ye ku hem li pêş (ku bi 12.400 rpm dizivire) hem jî motora elektrîkê ya paşîn (10.752 rpm) hêz dike.

Ger me qebareya bootê ya pêşbazên berhevkirî (Mercedes-Benz ML 550L, Volvo XC90 485L) nehesibandiba, Lexus dê bi hêsanî me bixapanda ku bingeha wê ya 490L yek ji mezintirîn e. Lêbelê, digel ku dîwana paşîn tê qul kirin (kursiyên paşîn serbixwe dadikevin, pişta navîn jî livok e) ew dikare heya 2.130 lîtreyî bigire, ku ew ji Audi Q7 -ya pir mezintir jî pirtir e. Motora benzînê ya V6 ya ku jixwe bêdeng û xweşik e (24 valf, çar cambaz bi pergala VVT-i) bi du motorên elektrîkê yên din ve hatî xemilandin.

Di navbera motora hevdemî ya bê firçeya ku bi avê sar dibe û motora benzînê jenerator û du kelûpelên gerstêrkê hene. Jenerator ji bo hilberandina elektrîkê ji bo barkirina bateriyê hatî çêkirin, lê ew ji bo destpêkirina motora benzînê û ajotina yek ji veguheztinên behskirî jî tê bikar anîn, ku di vê berhevokê de wekî veguheztinek otomatîkî ya bi leza nizm tevdigere. Qutiyek gerdûnî ya din tenê bi kêmkirina leza bilind a motora ajotinê eleqedar dibe.

Her du motorên elektrîkê jî dikarin berevajî vê yekê bixebitin. Bi vî awayî, enerjî di dema firnê de ji nû ve tê nûjen kirin, ango (dîsa) vediguhere elektrîkê û tê hilanîn, ku helbet xerckirina enerjiyê kêm dike. Rêvebiriya hêzê û kompresora A/C elektrîkê ne - ya berê ji bo teserûfa sotemeniyê û ya paşîn jî ji bo ku klîmayê bixebite tewra dema ku otomobîl bi motorên elektrîkê ve tê xebitandin. Ji ber vê yekê, ne ecêb e ku vexwarina testê ya navîn 13 lître bû. Ma tu dibêjî ku hîn gelek tişt hene? Bifikirin ku RX 400h bi bingehîn motorek benzînê ya 3 lître ye û hema hema du ton bar dike. Mercedes-Benz ML 3-a berawirdî her 350 kîlometre 16 lître vedixwe. Bi lingek rastê ya nermtir, vexwarin dê belkî li dora 4 lître be, tewra qirêjiya piçûk a ku Lexusek hîbrîd pesnê xwe dide jî ji bîr nake.

Dema ku em ji teknolojiyê heyirî bûn, em ji kalîteya rêwîtiyê piçek xemgîn bûn. Rêbernameya hêza elektrîkê pir nerasterast e û şas jî pir nerm e ku meriv ji goşeyan kêfê digire. RX 400h dê tenê ji wan kesên ku bi bêdengî, tercîh tenê bi motorek elektrîkê diajon, xweş bibihîze û guh bide muzîka hêja ya ku ji hêla hundurê Lexus-ê ve bi rengek bêkêmasî tê pêşkêş kirin. Wekî din, çarçûka nermik dê zikê we û nîvê weya din aciz bike û kefa destên weyên xwêkirî jixwe bêzar bike.

Hin kes ji aksesûarên timer ên darîn hez dikin, lê ger hûn neçar bimînin ku gerîdeya xwe di rê de bihêlin hûn ji wan qet hez nakin. Taybetmendiya neyînî ya Lexus RX 400h ev e ku gava gaz ji quncikek girtî bi tevahî vedibe, ew mîna gerîdeyek pêşeng tevdigere (ya ku ew bi rastî ye, ji ber ku ew di pêlika pêşîn de ji ya paşîn bi hêztir heye). Ji ber motora hêzdar (hmm, biborin, motor), ew çerxê piçek "ji destê xwe derdixe", û çerxa hundurîn dixwaze berî ku elektronîkên stabîlîzasyonê mudaxele bike, ji quncikê derkeve, û ne yê der. Ji ber vê yekê, testa Lexus ji bo dînamîkên ajotinê ti nîşanên teşwîq wernegirt, ji ber ku ew we hîs dike ku hûn gewreyek kevn ji rêyên Amerîkî diajon. Lanet, ew qas!

Bê guman, me ne tenê ji bêdengî û performansa muzîkê ya pola yekem, lê ji alavên jî hez kir. Di gerîdeya ceribandinê de kêmasiya çerm, dar û elektrîkê tune bû (kursiyên germkirî yên vesazkirî û vebijarkî, dîrekek tev-alî, tava tavî, vebûn û girtina deriyê dûvikê bi bişkok), û her weha amûrên elektronîkî (kamera ji bo hêsan berepaş, navîgasyon) û derfeta birêkûpêkkirina şert û mercên hundurîn (klîma otomatîkî ya du-qonaxî). Qala fenerên xenon ji bîr nekin, ku gava zivirî bixweber dibiriqe (15 derece ber bi çep û pênc pile ber bi rastê). Bi rastî, RX 400h tiştek nû pêşkêşî nake, lê ajokarek aram dê di wê de xweş hîs bike. Bi taybetî, dikare were gotin.

Di nav gelek otomobîlên wekhev de (bixwîne ML, XC90, Q7, hwd.), Lexus RX 400h otomobîlek taybetî ya rastîn e. Her çend we qet fikirî ku di tariyê de Mercedes-Benz, Audi û hetta Volvoyek li pişt çerxerê ye, wekî ku niştecîh dibêjin bandek e, hûn çu carî vê yekê nespêrin ajovanê Lexusê. Û rast be, hîbrîd jî ji bo bavên gerîdeyê ne ew qas balkêş in, ji ber ku elektrîkê li başûr û rojhilat paşerojek tune. Ji ber vê yekê, xewa bêxem dikare bi ewlehî ji yek ji pluss re were veqetandin.

Alyosha Mrak, wêne: Aleш Pavleti.

Lexus RX 400h Rêveber

Daneyên bingehîn

Firotin: Toyota Adria Ltd.
Bihayê modela bingehîn: 64.500 €
Mesrefa modela testê: 70.650 €
Erk:200kW (272


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,9 s
Leza herî zêde: 204 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 13,3l / 100km
Garantî: Garantiya giştî 3 sal an 100.000 5 km, 100.000 sal an 3 3 km garantiya hêmanên hîbrîd, 12 sal ermanîya mobîl, XNUMX sal ermanî ji bo boyaxê, XNUMX sal garantiya dijî zingînê.
Petrol her diguhere Km 15.000
Çavdêriya sîstematîkî Km 15.000

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 974 €
Malê şewatê: 14.084 €
Lastîk (1) 2.510 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de): 29.350 €
Sîgorteya mecbûrî: 4.616 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +10.475


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 62.009 € 0,62 (mesrefa per km: XNUMX


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 6-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - li pêşê bi zirav ve hatî danîn - bor û derb 92,0 × 83,0 mm - guheztin 3.313 cm3 - berhevkirin 10,8:1 - hêza herî zêde 155 kW (211 hp) .) li 5.600 rpm leza pistonê bi hêza herî zêde 15,5 m / s - hêza taybetî 46,8 kW / l (63,7 hp / l) - torka herî zêde 288 Nm di 4.400 rpm min de - 2 cambaz di serî de (kembera demê)) - 4 valves ji bo her silindirê - derziya pir xalî - motora elektrîkê ya li ser eksê pêş: motora hevdemî ya magnetiya daîmî - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 123 kW (167 hp) li 4.500 rpm / min - torque herî zêde 333 Nm di 0-1.500 rpm de - motora elektrîkê ya li ser axeya paşîn: domdar motora hevdem a magnet - voltaja binavkirî 650 V - hêza herî zêde 50 kW (68 hp - kapasîteya 4.610 Ah.
Veguheztina enerjiyê: motor her çar tekeran diajot - Veguheztina otomatîkî ya domdar a guhêrbar (E-CVT) bi elektronîkî ve tê kontrol kirin - bi kelûpelên gerestêrkî - 7J × 18 teker - 235/55 R 18 H tîrêj, rêjeya gerokê 2,16 m.
Kanîn: leza herî zêde 200 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 9,1 / 7,6 / 8,1 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: SUV - 5 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - çarçoweya alîkar a pêş, suspensionsên kesane, stûnên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîz - çarçoveyek alîkar a paşîn, suspensionsên kesane, axek pir-girêdan, biharên pelan, stabîlîzker - frenên dîska pêş ( sarbûna bi zorê), dîska paşîn, frena mekanîkî ya parkkirinê ya li ser çerxên paşîn (pedala herî çepê) - rêvekirina rakêş û pîyonê, rêwerdana hêza elektrîkê, 2,9 dor di navbera xalên tund de.
Gel: wesayîta vala 2.075 kg - giraniya giştî ya destûr 2.505 kg - giraniya trailer ya destûr 2.000 kg, bê fren 700 kg - barkirina banê destûr: dane tune.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.845 mm - rêça ber 1.580 mm - rêça paş 1.570 mm - paqijiya erdê 5,7 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.520 mm, paş 1.510 - dirêjahiya kursiyê ber 490 mm, kursiya paş 500 - çerxa rêwerê 370 mm - tanka sotemeniyê 65 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja bi seta standard a AM -ê ya 5 valîzên Samsonite (tevde 278,5 L) tê pîvandin: 5 cîh: 1 p çentê kincê (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 2 çente (68,5 l)

Pîvana me

T = 3 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Xwedî: 63% / Tir: Bridgestone Blizzak LM-25 235/55 / ​​R 18 H / Meter dixwîne: 7.917 km
Zûbûn 0-100km:7,9s
402m ji bajêr dûr: 15,9 sal (


147 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 28,6 sal (


185 km / h)
Leza herî zêde: 204km / h


(D)
Bikaranîna herî kêm: 9,1l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 17,6l / 100km
mezaxtina test: 13,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 75,3m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 44,5m
Maseya AM: 42m
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (352/420)

  • Me li bendê bû ku mezaxtina sotemeniyê kêmtir be, lê ji bo ajotina nerm deh lître hêj hene. Lexus RX 400h bi hêza xweya hêja pesnê xwe dide, ji ber vê yekê hybrîdê di xeta derbasbûnê de kêm nekin. Tu çêtir ji wî dûr bikevî.

  • Derveyî (14/15)

    Naskirin û baş kirin. Dibe ku ne ya herî xweşik be, lê ev jixwe mijarek çêjê ye.

  • Navxweyî (119/140)

    Berfireh, bi gelek alav û astek xweş a aramiyê, lê di heman demê de hin kêmasiyan jî heye (bişkokên kursiyê germkirî ().

  • Motor, veguhestin (39


    / yek)

    Gava ku dor tê motoran, benzînek an du motorên elektrîkê bin, tenê çêtirîn.

  • Performansa ajotinê (70


    / yek)

    Salên wî herî zêde bi pozîsyona wî ya li ser rê têne zanîn. Ew di serî de ji bo bazara Dewletên Yekbûyî hate armanc kirin.

  • Performans (31/35)

    Accelerator Recorder, di nav leza herî zêde de pir navîn.

  • Ewlekarî (39/45)

    Ewlehiya çalak û pasîf navek din a Lexus e.

  • Aborî

    Bikaranîna sotemeniya gerîdeyek du-ton kêm e, û bihayê wê jî zêde ye.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kombînasyona motora klasîk û motora elektrîkê

hêsaniya karanînê

mezaxtina sotemeniyê

karê bêdeng

karkerî

Kamera Dîtina Paşîn

wêneyê

erebe bi piranî kevn e

bihayê

şasê pir nerm e

rêberiya hêza nerasterast

banê sereke yê piçûktir

çirayên wê yên rojê tune ne

Add a comment