Rêzeya ajotina ceribandinê ya motorên Audi - Part 1: 1.8 TFSI

Rêjeya yekîneyên ajotinê ya marqeyê nîşaneya çareseriyên pir teknolojîya bilind e.

Rêzeyek li ser otomobîlên herî balkêş ên pargîdaniyê

Ger em li mînakek stratejiya aborî ya pêşerojê ya ku domdariya pargîdaniyê misoger dike digerin, wê hingê Audi dikare di vî warî de bibe mînakek hêja. Di salên 70-an de, hema hema kesî nikarîbû xeyal bikira ku naha pargîdaniya ji Ingolstadt dê bibe pêşbazek wekhev ji bo navekî sazkirî wekî Mercedes-Benz. Bersiva sedeman bi piranî di dirûşmeya marqeyê de "Pêşveçûn bi teknolojiyan" tê dîtin, ku bingeha riya dijwar a serfiraz a berbi beşa premium e. Qadeke ku mafê tu kesî tune ku lihevkirinê bike û tenê çêtirîn pêşkêşî dike. Tiştê ku Audi û tenê çend pargîdaniyên din dikarin bikin ew ji wan re daxwazê ji bo hilberên xwe û bidestxistina parametreyên wekhev dike, lê di heman demê de barekî giran jî, ku tevgera domdar li ser keviya teknolojiyek teknolojîk hewce dike.

Wekî beşek ji Koma VW, Audi xwedî derfet e ku ji derfetên pêşkeftina pargîdaniyek mezin sûd werbigire. Çi pirsgirêkên VW hebin, bi lêçûnên xwe yên salane yên R&D ku hema hema 10 mîlyar euro ye, kom di rêza 50 pargîdaniyên ku herî zêde veberhênan kirine di qadê de, li pêş dêwên wekî Samsung Electronics, Microsoft, Intel û Toyota (ku ev nirx digihîje tenê zêdetirî 7 mîlyar euro). Ji xwe Audi di van pîvanan de bi veberhênana 4,0 mîlyar euroyî nêzî BMW ye. Lêbelê, beşek ji fonên ku li Audi hatine razandin nerasterast ji xezîneya giştî ya koma VW tê, ji ber ku pêşkeftin ji hêla marqeyên din ve jî têne bikar anîn. Di nav deverên sereke yên vê çalakiyê de teknolojiyên ji bo hilberîna strukturên sivik, elektronîk, veguheztin û, bê guman, ajokaran hene. Û naha em werin ser esasê vê materyalê, ku beşek ji rêzikên me ye, ku di warê motorên şewitandina hundurîn de çareseriyên nûjen temsîl dike. Lêbelê, wekî dabeşek elît a VW, Audi di heman demê de rêzek taybetî ya tîrêjên hêzê jî pêşdixe ku bi bingehîn an bi taybetî ji bo wesayîtên Audi hatî çêkirin, û em ê li vir ji we re behsa wan bikin.

1.8 TFSI: di her warî de modelek teknolojiya bilind

Dîroka Audi-ya çar-çar motorên TFSI-yê ji nîvê sala 2004-an vedigere, dema ku yekemîn turbo-darbesta benzîna derziyê ya rasterast EA113 wekî 2.0 TFSI serbest hat berdan. Du sal şûnda, guhertoyek bihêztir a Audi S3 derket. Pêşkeftina têgîna moduler EA888 bi ajokek camêra bi zincîrek bi pratîkî di 2003-an de dest pê kir, demek kurt berî danasîna EA113 bi kembera demjimêrê.

Lêbelê, EA888 ji erdê ve wekî motorek gerdûnî ji bo Koma VW hate çêkirin. Nifşê yekem di 2007 de hate destnîşan kirin (wek 1.8 TFSI û 2.0 TFSI); bi danasîna pergala demjimêra valveya guhêrbar a Audi Valvelift û hejmarek tedbîrên ji bo kêmkirina kêşeya hundurîn, nifşa duyemîn di sala 2009-an de hate destnîşan kirin, û nifşa sêyemîn (2011 TFSI û 1.8 TFSI) di dawiya 2.0-an de peyda bû. Rêzeya çar-sîlindir EA113 û EA888 ji Audi re serkeftinek bêhempa bi dest xistine, bi tevahî deh xelatên bi prestîj ên Enternasyonala Salê ya Navneteweyî û 10 motorên çêtirîn bidest xistin. Erka endezyaran ev e ku motorek modular bi guheztina 1,8 û 2,0 lîtreyan biafirînin, ku hem ji bo sazkirina gerguhêz û hem jî dirêjî ve hatî adaptekirin, bi kêş û emelên hundurîn bi girîngî kêm dibe, daxwazên nû, di nav de Euro 6, bi performansa çêtir peyda dike. bîhnfirehî û giraniya kêm. Li ser bingeha EA888 Generation 3, EA888 Generation 3B sala borî hate afirandin û destnîşan kirin, ku li ser prensîbek mîna prensîba Miller dixebite. Em ê li ser vê paşê biaxivin.

Ev hemî baş xuya dike, lê wekî ku em ê bibînin, ji bo bidestxistina wê gelek xebata pêşkeftinê hewce dike. Bi saya zêdebûna torque ji 250 ber 320 Nm li gorî pêşgirê xwe yê 1,8-lîtreyî, sêwiraner naha dikarin rêjeyên gearê biguhezînin rêjeyên dirêjtir, ku ev jî xerckirina sotemeniyê kêm dike. Beşdariyek mezin a paşîn çareseriyek teknolojîk girîng e, ku piştre ji hêla hejmarek pargîdaniyên din ve hate bikar anîn. Vana lûleyên eksozê ne ku di serî de yekbûyî ne, ku jêhatîbûnê peyda dikin ku zû bigihîjin germahiya xebitandinê û gazên sar di bin barek zêde de û ji hewcedariya dewlemendkirina tevliheviyê dûr dikevin. Çareseriyek wusa zehf maqûl e, lê di heman demê de pêkanîna pir dijwar e, ji ber cûdahiya germahiya mezin a di navbera şilavên li her du aliyên lûleyên berhevokê de. Lêbelê, feydeyan di heman demê de îhtîmala sêwiranek tevlihevtir jî vedihewîne, ku, ji bilî kêmkirina giraniyê, rêyek gazê ya kurttir û xweştir a berbi turbînê û modulek tevlihevtir ji bo dagirtina bi zorê û sarkirina hewaya pêçandî garantî dike. Ji hêla teorîkî ve, ev jî orjînal xuya dike, lê pêkanîna pratîkî ji bo pisporên avêtinê dijwariyek rastîn e. Ji bo avêtina serê silindirek tevlihev, ew pêvajoyek taybetî bi karanîna 12 dilên metalurjîk diafirînin.

Kontrola sarbûna nermik

Faktora din a girîng a di kêmkirina vexwarina sotemeniyê de bi pêvajoya gihîştina germahiya xebitandinê ya sarkerê re têkildar e. Pergala kontrola hişmendî ya paşîn dihêle ku ew bi tevahî dorpêça xwe rawestîne heya ku bigihîje germahiya xebatê, û dema ku ev çêdibe, germahî bi barkirina motorê ve bi berdewamî tê şopandin. Sêwirandina qadek ku sarincokê de lûleyên xilasbûnê diherike, ku li wir dereceyek girîng a germahiyê heye, zehmetiyek mezin bû. Ji bo vê, bi tevahî pêkhatina gaz / aluminium / sarkerê ve, modelek komputerê ya analîzîkî ya tevlihev hate pêşve xistin. Ji ber taybetmendiya germbûna herêmî ya bihêz a şileya li vê deverê û hewcedariya gelemperî ya ji bo kontrolkirina germahiya çêtirîn, modûlek kontrolê ya rotor a polîmer tê bikar anîn, ku şûna termostata kevneşopî digire. Ji ber vê yekê, di qonaxa germkirinê de, dorpêçkirina sarokê bi tevahî tête asteng kirin.

Hemî valavên derve girtî ne û ava di çakêtê de dicemide. Tewra ku pêdivî ye ku kabîn di hewa sar de were germ kirin, gerok nayê çalak kirin, lê pêvekek taybetî ya bi pompek elektrîkî ya zêde tê bikar anîn, ku tê de herikîn li dora çîpên derzê diherike. Ev çareserî dihêle hûn di kabînê de pir zûtir germahiyek rehet peyda bikin, di heman demê de şiyana germkirina bilez motorê diparêzin. Dema ku valahiya têkildar tê vekirin, gerîdeya zirav a di motorê de dest pê dike - bi vî rengî germahiya xebitandina rûnê zû digihîje, piştî ku valahiya sarkerê wê vedibe. Germahiya sarkerê di wextê rast de li gorî bar û lezê tê şopandin, ji 85 heta 107 dereceyan (bi leza nizm û barkirinê ya herî bilind) bi navê hevsengiyek di navbera kêmkirina kêşanê û pêşîlêgirtina lêdanê de. Û ev ne hemî ye - tewra gava ku motora xitimandinê ye jî, pompek elektrîkê ya taybetî berdewam dike ku sarkerê di nav kirasê hesas ê kelandî de di serî û turbocharger de bizivirîne da ku zû germê ji wan rake. Ya paşîn bandorê li jorên kirasan nake da ku ji hîpotermiya wan a bilez dûr bikevin.

Li ser sîlînderekê du noqar

Bi taybetî ji bo vê motorê, ji bo ku bigihîje asta emîsyonê ya Euro 6, Audi ji bo yekem car pergalek derzîlêdanê bi her silindirek du nozzle - yek ji bo derzîlêdana rasterast û ya din jî ji bo pirtirkêmtirîna wergirtinê destnîşan dike. Kapasîteya kontrolkirina bi nermî ya derzîlêdanê di her kêliyê de dibe sedema tevlihevkirina çêtir a sotemenî û hewayê û emîsyonên perçeyan kêm dike. Zexta di beşa derzîlêdana rasterast de ji 150 ber 200 bar hatiye zêdekirin. Dema ku ya paşîn nexebite, sotemenî jî bi girêdanên bipass bi navgînên derzîlêdanê yên di kelûpelên hilgirtinê de tê belav kirin da ku pompeya tansiyona bilind sar bike.

Dema ku motor tê destpêkirin, têkel ji hêla pergala derzîkirina rasterast ve tê girtin, û derzîkirina duqat tê kirin da ku germbûna katalîzatorê zû were misoger kirin. Ev stratejî bêyî lehiyê perçên metalên sar ên motorê, di germahiyên kêm de çêtir tevlihevkirinê peyda dike. Heman tişt ji bo barên giran jî derbas dibe da ku ji teqemeniyê dûr nekeve. Bi saya pergala sarbûna pirrjimar avemayê û sêwirana wê ya berbiçav, gengaz e ku meriv tûrbûrgarek yek-jet (RHF4 ji IHI) bi lêpirsîna lambda ya li pêş û xaniyek ji materyalên erzan çêkirî bikar bîne.

Di encamê de tewra herî zêde 320 Nm di 1400 rpm de ye. Hê bêtir balkêş e ku bi nirxa herî zêde 160 hp belavkirina hêzê ye. di 3800 rpm de heye (!) û di vê astê de heya 6200 rpm dimîne bi potansiyela girîng ji bo bêtir zêdekirinê (bi vî rengî guhertoyên cihêreng ên 2.0 TFSI saz dikin, ku di torên bilind de asta tewra zêde dike). Ji ber vê yekê, zêdebûna hêzê ya li ser selefê wê (ji sedî 12) bi kêmbûna xerckirina sotemeniyê (ji sedî 22) ve tête.

(şopandin)

Nivîsar: Georgy Kolev