Test ajotina Mahindra KUV100 û XUV500: lîstikvanên nû
Test Drive

Test ajotina Mahindra KUV100 û XUV500: lîstikvanên nû

Test ajotina Mahindra KUV100 û XUV500: lîstikvanên nû

Ji bo sûka Bulgarîstanê testa yekem a du otomobîlên nû

Di prensîbê de, raya giştî ya Parzemîna Kevn di destpêkê de ji bo dermankirina bi hin bêbaweriyê li hilberên welatên ku Ewropiyan ji hêla otomobîlên ku li wan hatine afirandin, exotic dihesibandin, hate bikar anîn. Bi rastî, dema ku ev alîgirî li dijî hejmarek mezin ji nusxeyên her celeb modelên populer ên marqeyên navdar, geş, zirav, serfiraz an serneketî, ku ji hêla pargîdaniyên navdar û nenas ên Çînî ve têne avêtin, were rêve kirin, gumanbarî mafdar xuya dike. Lêbelê, li bendê ye ku pargîdaniyek ku, bi nîqaşî diaxive, berê di hilberandina dezgehan, fîşekan an, ya çêtirîn de, klîma an sarincokan de mijûl bû, ji îro heta sibê, dê bi şêwaza xwe otomobîlek bibandor çêbike ya herî kêm naîf e. Wekî din, dema ku faktora diyarker di afirandina modelek de tenê qezenc e, û hemî zanîna zanînê di çareserî û formên kopîkirinê de yên ji hêla marqeyên din ve hatine afirandin vegotin. Lêbelê, rastî ev e ku li Çînê gelek lîstikvanên mezin bi ecêbmayî zû fêr dibin û bi gelek awayan di warê kalîteya hilberê de dest bi pêşbazên xwe yên Koreya Başûr dikin. Ji ber vê yekê Empiremparatoriya Ezmanî hêj di cîhana otomobîlan de nebûye faktorek girîng, û jê guman tune.

Hindistan - Hêviya Bêhêvî

Wekhev balkêş e mînaka modelên ku li Hindistanê hatine çêkirin, ji ber ku pîşesaziya otomotîvê li duyemîn welatê herî qelebalix ê cîhanê kevneşopiyek zexm heye. Piraniya hilberînerên herî navdar ên cîhanê li Hindistanê tesîsên çêkirina xwe hene û qalîteya gelek ji van pargîdaniyan di asta herî jor de ye. Bes e ku em behsa modelên dabeşkirina Hindî Honda, an Maruti Suzuki bikin, da ku rastiya ku hin otomobîlên herî pêbawer bi rastî li vî welatî têne çêkirin, vebêjin. Nîşanên herêmî di heman demê de xwedan paşerojek dewlemend û heyîyek zindî ne, digel ku Mahindra û Tata di nav marqeyên kevneşopî de ji bo bazara Hindî derdikevin. Welê, mirov nikare behsa Balyozê kultê yê Hindustan bike, her çend, mixabin ji bo pir kesan, ev jixwe berê ye.

Mahindra hilberînerek bi dîroka 70 salî ye

Di vê rewşê de, em ê li ser Mahindra biaxivin. Dîroka pargîdaniyê ji 70 salan zêdetir e. Di sala 1947-an de hatî damezrandin, pargîdanî di sêwirandin û çêkirina SUV û cûrbecûr wesayîtên profesyonel de xwedan ezmûnek berfireh e. Di vî warî de rastiyek balkêş ev e ku Mahindra niha di hilberîna traktoran de pêşengê cîhanê ye. Îro, marka xwedan cûrbecûr modelan e, bi tevahî 13 model, di nav de yên bi ajokerek bi tevahî elektrîkî jî hene. Du ji van modelan ji payîza çûyî vir ve li bazara Bulgaristanê ji îtxalkarê marqeya fermî li welatê me, Astreco Motors, peyda dibin. Em li ser xaçerêya herî erzan a Bulgaristanê diaxivin - KUV100 piçûk bi bihayê destpêkê 22 BGN. Û modela derveyî rê ya heft kursî XUV490 bi ajokera pêş an ducarî, bihayên ku, li gorî guheztin û alavan, ji 500 heta 40 leva diguhere. . Di paşerojê de, tê çaverêkirin ku di sûka navxweyî de rêza hilberan berfireh bibe.

KUV100 - piçûk, hêşîn û erzan

Di eslê xwe de, KUV100 modelek pola piçûk e, ku tenê li ser stûyan hatî çêkirin. Ji bo kesên ku li gerîdeyek bajarî ya erzan digerin û pozîsyonek rûniştinê ya bilind dinirxînin, model ji hin endamên vê çînê yên berbiçavtir bihatir alternatîfek balkêş e. Bi dirêjahiya laşê 3,70 metre û firehiya kêmtir ji 1,75 metreyî, modela pir kompakt e, ku digel manevrabûna hêja û dîtina baş ji kursiyê ajovan re, ketina nav çemê bajêr rehet dike. Meriv dikare texmîn bike ku veguheztinên dirêj ên rehet ne hêza modelê ne, û dengê aerodînamîka bihêz û lêdana tûj a antenna li ser banê bi leza ji 120 kîlometre di saetê de wekî şikestek xwezayî li ser peydakirina leza bilind tevdigere. Sazkirina şasê tîpîk ji modelek rêça zirav e, tê vê wateyê ku ew ji bo paqijkirina her cûre gemaran karekî hêjatir dike. Ne hewce ye ku were gotin, qalîteya wusa ya KUV100, û her weha paqijiyek mezin a erdê, di berjewendiya modelê de plussên mezin in. Ajotina ku spartiye motora benzînê ya Mahindra ya yekem a hilberîna xwe, gotinên baş heq dike. Bi piranî ji alloyek aluminiumê hatî çêkirin, motora sê-sîlindir a 1,2-lître ya xwezayî ya aspirasyona xwezayî vedigere û ecêb baş dikişîne. Bê guman, veguheztinek pênc-leza xweş-fikirî, ku ji hêla leverek leza bilind a ku li ser konsolê navendê ve hatî kontrol kirin, di heman demê de beşdarî dînamîkên xweş dibe.

XUV500 - berfire, derveyî rê, heya heft kursî

Ji hêla din ve, XUV500 yek ji modelên herî populer ên SUV li Hindistanê ye. Û bi awayekî objektîf sedemek ji bo vê heye - otomobîlek bi kapasîteya heya heft kursî hem li ser rê û hem jî li ser erdek dijwar bandorker e. Tecrûbeya ajotinê ji SUVek dibistana kevn-çêkirî ya xweş-çêkirî ye - model li ser rê xweş rûniştiye, bi rihetî siwar dibe, bi baldarî xwe vedişêre lê ne pir di quncikê de, û bi saya veguheztina dualî vekêşana pir baş peyda dike, ku ji bo xercek zêde tê pêşkêş kirin. ji 5000 BGN. Ajokar ji hêla turbodieselek 2,2-lître ve tête hêz kirin, ku em ji Ssangyong dizanin (marka Koreya Başûr ji çend salan ve xwediyê Mahindra ye). Yekîneya xwe-şewitandinê xwedan dengek mazotê ya cihê ye û hema hema di hemî awayên xebitandinê de kêşek berbiçav a hêzdar peyda dike. Yekane kêmasiya rastîn a ku em dikarin di warê ajokerek nerm û bikêrhatî de behs bikin gearboxa şeş-leza serhişk e.

Di lûtkeya xwe de, XUV500 bi hin alavên xweşik ên zexm, tê de bergê çermîn û hetta pergalê şahiyê yê kursiya paşîn ên bi dîmenderên rengîn ên li paşiya serûpelên pêş ve entegre, tê. Wekî din, pirbûna qebareya hundurîn ji bo hemî guherînan standard e, ji ber vê yekê kî bêtir bala xwe bide fonksiyon û kalîteyên bingehîn ên gerîdeyê dikare di navbera 45-50 leva de bihayek pir maqûltir bi dest bixe.

Me hîn ne dîtiye ku dê raya giştî li welatê me li hember hilberên dêwê Hindî Mahindra çawa tevbigere, lê tiştek diyar e: cihêrengiya sûkê her gav girîng e.

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Leonid Seliktar, Melania Josifova, Mahindra

Add a comment