Mahindra Pik-Up 2008 Obsor
Test Drive

Mahindra Pik-Up 2008 Obsor

Sala borî, hesta gelemperî ev bû ku vê carê jig ji Koreyê re amade bû, ku dê neçar bimîne ku paşde bikişe da ku Mahindra bibe îtxalkarê herî erzan XNUMXxXNUMX û SUV.

Lê îro, Mahindra hîna jî hindik li Avusturalya tê zanîn, û SUV-ya wan a Scorpion hîna negihaştiye beravên me. Lêbelê, ew dikarin îdîa bikin ku modela herî erzan a ku li vir heye, Pik-Up hilberînin.

OPTIONS Û ACTUATORS

Pik-Up di du guhertoyên kabloyek yekane û du guhertoyên kabloya ducar de heye, ku yek ji wan wesayîta ceribandina me bû. Hemî model bi motorek turbodiesel a 2.5 lîtreyî ya çar-sîlindir ve têne hêz kirin ku li ser kaxezê di 79 rpm de 3800 kW-ya hindik çêdike, lê di 247-1800 rpm de torque têr 2200 Nm, ku bi navgînek bi destan a pênc-lez ve tê şandin. Dezgeh.

Ji bo guhertoyên derveyî rê, pergalek kilîtkirina hubaya pêş a otomatîk tê peyda kirin, gerîdeyek veguheztina du-range ya rastîn, bi ajokera tev-teker a qismî û şiyana guheztina çarek zêde di firînê de.

BIRÊVEBIRINÎ

Pik-Up bi bargiraniyek yek ton ji bo qadek barkirinê 1489 x 1520 x 550 û 2.5 ton kapasîteya kişandinê, Pik-Up bi wesayîtên bihatir ên di çîna xwe de baş pêşbaziyê dike.

XÛYNE

Ji bo otomobîlek bi vê mezinahiyê - ji pênc metre dirêjtir û nêzîkê du metreyan bilind û fireh - diyar e ku ew ji quncikên hûrik kêm in, ku ew ji ya xwe mezintir dike (heke ew jî mimkun be) û awirek tûj û qutikî dide wê. awirek hinekî aciz. Lê qada barkirinê mezin û kûr e, û ew soz dide ku gelek amûrên hefteyê an pêlîstokên dawiya hefteyê bi dest bixe.

NAVÎ

Şêweya hundurîn sade û bi piranî gewrê tarî ye, digel şêwaza sereke ku du hêlînên mezin ên bi şiklê çavê bafûnê vedihewîne ku dibe ku ji cil û bergên biyaniyan di beşa cil û bergên Bollywood de ketibin. Li vir têgînek rastîn a şêwazê tune, û ne ecêb e ku wan fîşekên hundurîn di broşûrê de negirtine.

Lê kursiyên pêş piştgirî ne, û li piştê cîhek têra xwe heye ku du mezinên bi pîvana navîn bi rehetî rûnin bêyî tirsa dayîna ajokar an rêwiyan masajek swêdî ya neçapkirî.

Di heman demê de pir cîhê hilanînê jî heye ku li derdorê belav bûye - xwedan kasa, selikên derî û yên wekî wan - her çend cîhê navendî rê nade selikek bi qapaxek ku dikare wekî destekek ducar bike.

Lê kêmasiya sereke ev e ku rêveber tenê xwedan guheztina tiltê ye, ku ev yek dijwar kir ku dîtina pozîsyona ajotinê ya rast bêyî şiyana sererastkirina gihîştina li ser stûnê.

PQUNGAVN

Di navnîşa standard de hemî pencereyên elektrîkê yên adetî, plus alarmek, immobilizer, roniyên mijê, roniyên bi derengmayî û lingan vedihewîne.

Pergala deng bi CD/MP3 re hevaheng e, xwedan portên qerta USB û SD, û girêdanek iPod-ê ye. Di heman demê de ew bi kontrolek ji dûr ve tê ku dibe ku di destpêkê de xwesteka nûbûnê di wesayitek kevneşopî de têr bike, lê dibe ku di demek nêzîk de winda bibe û/an bibe katalîzatorê nîqaşên bêdawî di navbera zarokan de.

bi wî re bijî

Pincott dibêje

Li deverên bajarî, mezinahiya Mahindra we ajokerek pir baldartir dike. Hûn pir haydar in ku hûn çiqas nêzî dîwaran, stûn û wesayitên din in dema ku di pir riyan de park dikin an ajotinê dikin.

Lê ew mezinahî di heman demê de rê dide pir cîhê hundurê bikêrhatî, û banek ecêb bilind ku ajanan destnîşan kirin dê bi hêsanî serê xwe di nav kulmek Akubra de bicîh bike. Û taybetmendiyek wusa dibe ku yek ji sereke yên firotana Mahindra li vir be. Bê guman, hûn dikarin wê li bajêr ji bo dema vala an karên malê bikar bînin. Lê jîngeha wê ya xwezayî kar û çandinî ne.

Parçeya bagajê pir mezin e, ku dê gazî her kesê ku pêdivî ye ku hejmareke mezin alav an barkêş bikişîne, û di heman demê de, hûn dikarin bi hêsanî li wir jet ski, motocross an malbatek bisiklêtan xeyal bikin.

Dawîdan bikêrhatî ne û ti wateya ku îdia bikin ku rûber ji materyalên bi prestîj hatine çêkirin tune ye. Lê ew xweş e, û pêlên mîna pêwendiya USB û kontrolê ji dûr ve ne tenê nû ne, lê dikarin faktora ewlehiyê zêde bikin bi girtina destên ajokar li ser çerxê dema ku malbat li ser sifrê ye.

Dengê motora mazotê pir çandinî ye, nemaze di betaliyê de, lê hewildanek ji bo hejandina gerîdeyê tune bû - her çend me derfet nedît ku em wê bar bikin. Çalakiya guheztinê ya li ser veguheztina rêwîtiya dirêj jî hêsan e. Lê di dawiyê de, ew ji otomobîlek rêwîtiyek bêtir wesayîtek bazirganî ya sivik e. Û yeka ku biha ye û tê çêkirin ku bazarê bikişîne.

HEMÎ: 7.4/10

Wigli dibêje

Pik-Up ji ber mezinahiya xwe xwedan xuyangiyek baş e û ji bo drav wekî otomobîlek zexm xuya dike. Tu lêdanek berbiçav tune, lê dengê rê hinekî bilindtir e, ku ji lastîkan di binê kabînê re derbas dibe. Neynikên kêlekê jî bayê dikişînin, û li ser rêyê bêyî dubarekirina xwe domandina axaftinê dijwar dibe.

Motor dê we bi lez û bez nehêle, lê ew ê kar bi qasî ku hûn ne hewce ne ku hûn bêtir bixwazin pêk bîne.

Dema ku veguheztin bi tevahî sivik û nerm bû, dema ku em di sisiyan de diçûn me çend qut kirin. Levera guheztina dirêj hestek rustîk da otomobîlê - mîna ajotina traktorê li ser çandiniya bapîr - lê bi awayek baş.

Rêvekirin bersiv û rast bû, lê di carinan kêm caran çerxên pêş dema ku ji meylekê radibûn diqeliqiyan û dema ku pir bi lez di quncikê de diçûn diqeliqî.

Lê bi gelemperî, siwar bi kêfxweşî şaş bû - nerm, bersivdar û rehet.

Pik-Up hêviyên xwe bi şêwazê girê nade. Lê ya pozîtîf ku hûn jê derdixin ev pêbaweriya aram e ku tiştên girîng - motor, siwarbûn û hilgirtin, kapasîteya barkirinê û şiyana kişandinê - ku divê bi rastî di gerîdeyek wusa de girîng bin, danûstendinek in.

Ji bo xebatkarek bingehîn a kêrhatî, ew bi otomobîlên din ên di pola xwe re baş pêşbaz dike û erzan e. Ne hewce ye ku ew balkêş be, lê bê guman ew nikare zirarê bide.

HEMÎ: 6.9/10

halligan dibêje

Zehmet bû ku meriv guh nede Mahindraya mezin a li parkkirinê. Nêrîna min a destpêkê kêrhatî û berfire ye. Beriya ku ew bibin moda û bikevin bazara bi prestîj, G-Classa Benz a salên berê anî bîra min. Dema ku ji parka gerîdeyê derketim, ku bê guman ji piran bêtir dişibihe qulika kêvroşkê, min fikirîn ku ez ê çend rijandina agir derxim. Ev tişt dirêj e.

Di kongreyê de neçar ma ku ez du çîtan bigirim, îsbat bikim ku kilama rêwerzan ne pir bi comerdî ye, lê dîsa, ez guman dikim ku ne ji hevrikên wê xirabtir e.

Min gelek caran meraq kir ku çima kes bi dojehê dixwaze li dora bajêr - an, ji bo vê yekê, li derûdora bajêr - erebeyek çar-teker ajot bike. Rakirina Mahindra ya dirêj û fireh nîşan da ku yek ji wan balkêşan ev e ku hûn dikarin li yên din binerin, ku ev hestek ewlehiyek ecêb - lê derewîn - dide we.

Mazot baş lez dike, torque xweş hîs dike, û ew baş siwar dibe. Ew 4-derî XNUMXxXNUMX e û ez wê diajotim mîna ku ez her tiştî dikim, mîna ku ew otomobîlek werzîşî be. Baş desteser dike.

Lezkirin destnîşan kir ku tiştê ku dikare ji 79 kW were kişandin bi tenê ecêb e. Ute baş dimeşe, û ger hişê min dest pê bike, divê ez hewildanek hevgirtî bikim ku hêdî hêdî bikim.

Tewra bi paceyê xwarê jî, ne pir ba, lê ji pergala germkirinê pir pir. Lê dîsa jî, ev tişt bi bingehîn kamyonek e.

Ew têra xwe rehet e ku kursiyan tu tengasiyek nedaye min, her çend - dîsa, mîna kamyonekê - ez ji ya ku ez dixwazim pir rasttir rûnim.

Jina min ji XNUMXxXNUMX-an hez dike ji ber ku ew di wan de xwe ewle hîs dike. Ez berevajî hîs dikim. Zêdetir jûreyek ji bo serjêkirinê, bêtir dem ji bo ku serê we bilezîne berî ku ew li tiştekê bixe, û kêmtir hewildana endezyariyê.

Bi tevayî, Pik-Up jêhatî ye, ji xeynî kêmasiyek piçûk di quncikên bilez de tiştek nayê gilî kirin, û dema ku di quncikek teng de pir bi lez di quncikê de bizivire, dûvik hinekî meyldar e ku biherike. Lê ew bêtir bi wê yekê ve girêdayî bû ku ez li derveyî rêza normal ya otomobîlê ajotibûm.

Ew armanca xwe baş dike, lê ew armanc taybetî ye. Ev wesayîtek xebata kevneşopî ye ku carinan carinan dikare ji bo veguhestina malbatê li dora deverê were bikar anîn.

Lêbelê, ez ê wê ji ber heman sedemê bikirim ku ez ê Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser nekirim, ez di wan de ewle nabim û ji zirara ku ew dikarin ji yên din re bikin ditirsim.

Lê heke hûn li hespek kar digerin, ez ê bê guman wê têxim navnîşa weya lêkolînê.

HEMÎ: 7.1/10

Add a comment