Mahindra Pickup vs Great Wall Ute 2010

Marqeya Hindî Mahindra çend sal berê dest bi meylek cil û bergan kir. Niha şirketa Çînî Great Wall Motors li peravên me bi cih bûye.

Herdu belavker li ser vê yekê bankê dikin ku mirov hene ku amade ne ku bihayê otomobîlek bikar anîne ji bo otomobîlek nû ya bi sê sal garantî bidin. Pirs ev e, gelo dê van gerîdeyên nû yên Asyayî ji gerîdeyek bikarhatî ya yek ji markayên navdar pêbawertir bin?

Great Wall Motors V240

Ji xeynî pozê wêrek bi şêwaza Audi-yê, piraniya Wall Wall V240 xwedan dîmenek naskirî ye. Ji hêla din ve, hûn dikarin werin efû kirin ku hûn difikirin ku hûn li Holden Rodeo-yê, rast li ber derî dinihêrin.

Lê bawer bikin an na, ev sêwiranek bi tevahî bêhempa ye, her çend eşkere ji hêla kesek din ve hatî îlham kirin. Bi gotineke din, tu parçeyên Rodeo li vê pitik nayê. 

V240 ji du modelên Dîwarê Mezin ên li sûkê nûtir e û ya herî biha ye. Ew di guhertoyek 2WD de ji bo 23,990 $ an 4 $ WD (ya ku me ceriband) bi 26,990 $ heye.

Ew bi motorek benzînê ya 2.4 lîtreyî ya çar silindir, frenên dij-qirkirinê û hewayên dualî ve hatî çêkirin. Nîşanên yekem ên Dîwarê Mezin V240 ecêb erênî ne. Lê gava ku min fikir kir ku pêşkêşî û qalîteya giştî ya gerîdeyê balkêş e, min dît ku qurnefîl nexebitî û di tevahiya mana me ya bi gerîdeyê re qet nekir.

Pêdivî ye ku çerm li Chinaînê erzan be ji ber ku hemî modelên Dîwarê Mezin wekî standard kursiyên çerm hene. Ez ne bawer im ku kevneperestan di havîna havînê de keriyên xwe li ser kursiyên çerm bipijînin. Kursiya paşîn hinekî teng e, bi jûreya serê sînorkirî ye.

Li ser rê, V240 çend sal berê mîna kabloyek ekîba birêkûpêk tevdigere. Ango li ser riyên gemarî piçekî dizivire û xwe berdide quncikê. Li gorî standardên îroyîn ev dawiya jêrîn ya spektra ute ye. Bi kêmanî Great Wall hewl da ku çerxên alloyê yên V240 bi tîrêjên rast bicîh bike.

The engine navîn e, li jêr navîn. Ew V240 bi rê ve dibe, lê ew eşkere di torque de kêm e, û dixuye ku pir cûdahî di pêlêdanê de tune ye ferq nake ku ew bi çi RPM-ê dimeşîne. Em difikirin ku kapasîteya derveyî rê ya V240 ji bo rêyên axê yên paqijkirî û rêwîtiyek daristanî ya kêm maqûl e.

Mahindra Pickup

Mahindra hêdî hêdî lê bê guman li Avusturalya tê çêkirin. Modela nû xwedan çenteyên hewayê yên dualî, pêşgirên kembera rûniştina pêş (bi kemberên dirêjtir ji bo Aussyayên ku bi bîr-gutî re hene) û frenên dij-qirkirinê wekî standard hene.

Pêşveçûnên rehetî û rehetiyê kursiyên nû, kontrolên dengî yên rêfê û stûnek rêveberê ya ku bi tilt-rêkûpêk ve girêdayî ye hene. Motora turbodiesel a 2.5 lître, mezaxtina sotemeniyê ya navînî 9.9 l/100 km, hêza kişandina wesayîtê (2.5 t) û barkirina barkirinê (1000 kg heta 1160 kg) ji modela berê nayê guhertin.

Lê di rê de motorek mazotê ya nû û veguhezek otomatîkî. Me şasiyonek kabloya ekîba tev-teker (4 $) bi tepsiyek dakêşanê ya vebijarkî ceriband. Ji ber ku nûvekirinên mekanîkî yên mezin tune bûn, Mahindra-ya nû mîna ya kevin siwar dibe, her çend kursî rehettir in, nemaze li paşîn, û neynikên kêlê yên mezin dîtina li dora xwe hêsantir dike.

Her kesê ku Mahindra ajotiye, dê şîroveya jêrîn fam bike: bîhnek xerîb a di kabînê de bi demê re kêm nebûye. Ji hêla din ve, Mahindra Pik-Up ji her kabloya ekîbê di pola xwe de kursiya paşîn a herî berfire û rehet e. Ew mezin e. Tenê mixabin ev e ku ewlekarî û rehetî kursiyek navendê ya bi kembera çopê û bê serpêhatî tê de nîne.

Ne Mahindra û ne jî Dîwarê Mezin bi lez in (tewra li gorî standardên pola xwe), bi rêzê ve 20 û 18 saniyeyan digire da ku bi ekîbek li balafirê re bigihîje 100 km/h. Lêbelê girîng e ku her çend ew ji rawestanê heya 100 km/h hêdîtir be jî, Mahindra gava ku leza xwe bigire baş dimeşe; torque motora mazotê têra xwe kêşanê dide ku bi hêsanî bi trafîkê re bimîne.

Wekî ku hûn li bendê ne, digel hemî wê suspensionê û tîrêjên derveyî rê, Mahindra bi lez û bez bi kêşanan re mijûl dibe, tewra li ser rêyên bêkêmasî xweş. Li ser rêyên şil xeternak e. Em dibêjin, kontrola aramiyê vekin.

Di şert û mercên dijwar de, xwezaya çandiniyê ya Mahindra dibe sermayeyek. Diesel Grunt bi hêsanî astengiyên dijwar derbas dike, her çend ew heywanek mezin e û ji cîhên teng hez nake. Em her du otomobîlan di nav bariyera avê ya bilind-ran de diajon; tenê li Mahindrayê piçek av di morên derî re derbas bû.

Biryara

Min ji xwe dipirsî gelo ez ê pereyê xwe li yek ji wan razînim. Ez di kirîna marqeyên navên mezin de ji bo ewlekarî, pêbawerî, nirxa veguheztinê û piştgiriya torê firoşker baweriyek xurt im.

Lê argumana li dijî we bi van gerîdeyan re ferqa bihayê mezin bi Toyota HiLux, Mitsubishi Triton û yên wekî wan re ye. Ji ber vê yekê, ji aliyekî ve, ya ku em li vir bi rastî li ser dipeyivin bijartina di navbera yek ji van gerîdeyên nû û marqeyek ute bikar anîn de ye.

Ez dizanim ku ez li ku rûniştim û heya niha ev ne yek ji wan e. Ger hûn neçar in ku ji ber budçeya xwe di navbera her duyan de hilbijêrin, dîwarê Mezin ji bajêr re maqûltir e, dema ku Mahindra-ya çandiniyê bêtir ji gundan re guncan e.

Mahindra PikUp Double Cab 4WD

Mesref: 28,999 $ (şasiya bi cab), 29,999 $ (bi tank)

Makîne: 2.5 l / silindir 79 kW / 247 Nm turbodiesel

Transmission: 5-speed manual.

Abor:

9.9l / 100km

Rêjeya Ewlekariyê: 2 stêrk

Great Wall Motors V240 4WD

Mesref: $26,990

Makîne: 2.4 l/-silindir 100 kW/200 Nm benzîn

Dezgeh: 5-speed manual.

Abor: 10.7l / 100km

Rêjeya Ewlekariyê: 2 stêrk