Test ajotina Maserati Levante: Xezeba Neptûn

Di dîroka marqeya efsanewî ya Italiantalî de ajotina yekem SUV-ê

Rastî ev e ku destpêkirina modelên SUV-ê ji hêla kevneşopiyên herî navdar ên di pîşesaziya otomatê de xuya dike ku demek dirêj ne nûçe û ne jî hestek e. Kêm çêker hîn jî di rêza xwe de bi kêmî ve hilberek bi vî rengî tune, û hêj hindiktir jî di pêşerojek nêzîk de tiştek wusa plan nakin. Porsche, Jaguar, tewra Bentley jixwe celebek weha nûjen a xerîdar pêşkêşî dikin, û ne mimkûn e ku em demek dirêj li bendê bin ku Lamborghini û Rolls-Royce jî têkevin pêşbaziyê. Erê, têgehên gerîdeya klasîk dê her gav tiştek bedew bimînin, û yek ji van pargîdaniyan niyeta wan tune ku dev ji wan berde, lê serdem wisa ye ku ji bo ku hûn karsaziya xwe bi kêrî bihêlin û xwedan luksa girtina tiştê ku hûn herî zêde dikarin bikin, baş e. û bi gelemperî, bi azweriya herî mezin, pêdivî ye ku bi kêmî ve qebareya têkildar bigihîje. Û hecma niha bi rêya... erê, bi piranî crossovers, SUVs û her cûre crossovers di navbera kategoriyên wesayîtên cuda de tê bidestxistin.

Maserati dikeve avên nenas

Ketina marqeya Maserati di pola SUV de di sala 2003-an de, dema ku studyoya Kubang hate pêşandan, bi çalak hate nîqaş kirin. Lêbelê, şok û guheztinên ku di fikarên Italiantalî de peyda bûn bi girîngî pêşandana modela hilberînê dereng xist, ku, bi awayê, li projeyên hemî markayên din ên di bin banê Fiat de qewimî. Di dawiyê de, lêbelê, dema dirêj-hêvîdar hat - yekem Maserati SUV jixwe bûye rastiyek, û yekem radestkirina xerîdaran jixwe amade ne.

Ji bo heyranên Maserati yên ku bi werzîşên werzeyî yên efsanewî û klasîkên bezê, û her weha sedanên Quattroporte yên zirav dizanin, dibe ku ew ê di destpêkê de bi tevahî têgihîştina hebûna Levante pir dijwar be. Tenê ji ber ku modela nû ya pargîdaniyê kolosek pênc-metrî ye ku bi giraniya 2,1 ton e, û ev, li ku derê hûn lê digerin, ji her tiştê ku em bikar tînin ku bi marqeyê re têkildar in dûr e. Lê di dawiyê de, daxwaz bi piranî dabînkeriyê diyar dike, û qe nebe hema nuha bêhna ji bo modelên wusa têr xuya dike.

Li gorî sernivîsên di çapemeniya Maserati Levante de, ev otomobîl divê zimanê şêwaza tîpîk a brandê bikeve çînek tevahî nû. Ev ji bo beşek nû nayê înkar kirin, lê beşa di derbarê domandina sêwirana karakterîstîkî ya Maserati de, bi kêmî ve heya ku ji derve re têkildar e, bi vî rengî, hinekî rast e. Wekî ku ji bo tîrêjên mezin ên xêzkirî yên vertîkal û vebûnên piçûk ên di pêlên pêş de, hin hêmanên sereke hene û ji çavê xweş xuya dikin. Ji hingê ve, şeklên laş ji hêla sêwiranan ve nêzîkatiyek hinekî dudil nîşan dane, ku ji ber navûdengê bê guman bilind ê Italiantaliyan di vî warî de pir ecêb e. Mînakî, bi taybetî ger hûn li sê-çaran li piştê mêze bikin, gerîdeyek bi tundî dişibihe hilberek ku êdî ne nû ye - xebata hilberînerek Japonî ya modelên premium. Ev nayê vê wateyê ku Maserati Levante xirab xuya dike - berevajî. Lêbelê, îkonên sêwiranê hinekî cûda ne, û Italiantalî di nav wan de ne ku vê yekê bi taybetî baş fam dikin.

Di hundurê otomobîlê de, bi pêveka hêmanên klasîk ên mîna bişkoja destpêkirina motorê ya li milê çepê rêveber û saetek analog a li jor konsolê navendî, hewayek teknokrat heye. Trûkên mahoganî û pêlavên nerm ên çermîn hestek klasîk a esilzade diafirînin, dema ku dîmendera destû ya mezin û grafîkên bibandor ên li ser dîmenderê di navbera kontrolên ajotinê de, ji pêla heyî ya pêşniyarên Maserati Levante re tîpîk in.

Ruhê werzişvan di laşê têkoşerek giran

Di Levante de "hesta Maserati" ya rastîn hîn jî derbas dibe, û wê gavê motor dişewite. Model S ya benzînê bi motora bi-turbo ya 6 silindir a V-yê ve tê xebitandin, ku gava ku ji xew radibe, mîna heywanekî qefeskirî dest bi girînê dike. Têkiliya wê bi otomatîkî ya veguhezkarê heşt-lezê re ji hêla hestek enerjî û spontan ve tête diyar kirin - kêşana di dema lezkirinê de bi heybet e, û gava ku moda werzîşê tê aktîf kirin, bersivên ajotinê bi eşkere ji ajoker re heyran in. Di leza bilind de qîrînek metalîkî ya hêzdar, pergalek eksê ya qijikê dema ku gûzê ber bi demançeyek jêrîn ve dikişîne, reaksiyonên rasterast ên pergala rêveberiyê, kelekek pir sivik a laş - berhevkirina van hemî faktoran carinan dihêle hûn ji bîr bikin ku hûn in. di tirimbêleka ku giraniya wê zêdetirî 2100 kîlogramî ye, çerxeke sê metre ye û dirêjahiya laşê wê jî pênc metre ye.

Di hin rewşan de li ser rê, behremendiya dramatîk xwedan aliyek ne bi tevahî erênî ye - mînakî, akustîka ajotinê dema ajotina li ser otobanê - ramanek din a ku ji ya ku bi rastî hewce dike bêtir tevlihev e. Xerca sotemeniyê ya SUV-ya benzînê ya bi kapasîteya ji 400 hp zêdetir e di vê kategoriyê de belkî ne faktorek kirînê ya pêşeng e, ji ber vê yekê hejmarên li dora ji sedî bîst ne mimkûn e ku yek ji kirrûbirên potansiyel ên modelê tevlihev bike, û ji bilî vê, Maserati Levante dikare bi motora mazotê ya enerjîk Ghibli ya jixwe naskirî were ferman kirin, ku, ji nêrînek pragmatîk, ew ê hilbijartinek biaqiltir be. Çiqas argumanên pratîkî dikarin bi Maserati re çi bikin - di nav de dema ku ew tê ser SUV-an.

BELA

Maserati Levante soz dide ku bibe alternatîfek balkêş di beşa SUV-ya luks û performansê de, digel taybetmendiyên xweya hêzê û tevgera rê ya kevneşopiya gerîdeya werzîşê ya brandê tîne bîra xwe. Dikaribû rehetiya dûr û dirêj çêtir be, û sêwirana laş bêtir were nas kirin, wekî ku li gorî nûnerek elît a dibistana Italiantalî ye.

+ Motorek zehf temperamental, li ser rê ji bo SUV tevgerek bêhempa dînamîk, frênên baş, alavên dewlemend, hundurê balkêş;

- Xerca zêde ya sotemeniyê, lêçûna zêde, dengê ajotinê dema ajotina li ser otobanê ji hewcedariyê bilindtir e;

Nivîsar: Bozhan Boshnakov

Wêne: Miroslav Nikolov