Maserati Quattroporte 2017 nirxandin
Test Drive

Maserati Quattroporte 2017 nirxandin

Chris Riley bi performans, aboriya sotemeniyê û biryarê Maserati Quattroporte 2017 test dike û dinirxîne.

Maserati rêza Quattroporte bi lêzêdekirina du modelan û motorek hêzdar a V6 berfireh kir.

Carekê bestfiroşê marqeyê, sedan di van salên dawî de ji hêla Ghibli-ya kompakttir û erzantir ve hatî dorpêç kirin. Levante SUV, ku sala bê, tê çaverê kirin ku bibe şampiyonek firotanê, lê serokê Maserati Australia Glenn Seeley dibêje modela çar-derî modelek sereke dimîne.

"Ji me re pir girîng e ku otomobîlek mîna Quattroporte, ku ji sala 1963-an vir ve heye, hebûna kesane ya bihêz diparêze," ew dibêje. "Quattroporte GTS GranSport berdewam dike ku di rêza jorîn de be."

Bihayên modela nû, ku pir dişibihe ya kevin, ji bo mazotê ji 210,000 dolaran, ji bo V215,000 6, ji bo V345,000 jî ji 8 dolaran dest pê dike.

Di pêşbirkê de Audi A8, BMW 7 Series, Benz S-Class, Jaguar XJ, û Porsche Panamera hene, ku hemî ji 200 $ dest pê dikin.

Me V6-asta têketinê û V8 GTS GranSport-a-paşîn ceriband, ku di xetek rast de bi pêşbînî çêtir bû.

Maserati îsal li vir 458 otomobîl firot, ku hinekî kêmtir ji sala 2015-an, û 50 ji wan Quattroportes bûn.

Rêze bi turbodieseleke 202 kW 3.0 lîtreyî dest pê dike ku 6.2 l/100 km dixwe û dikare di 100 çirkeyan de bigihêje 6.4 km/h.

Li dû wê du motorên benzînê yên V6 yên duturbocharged, yek bi 257 kW/500 Nm û ya din bi 302 kW/550 Nm.

Ya yekem di 5.5 çirkeyan de, ya duyemîn jî di 5.1 saniyeyan de davêje.

Motora V390 ya 650 kW/8 Nm bi leza 4.7 saniyeyan barekî bilind dike.

V6-a nû 25,000 $ prîman digire, Quattroporte S ji 240,000 $, GranSport-ya werzîşê ji 274,000 $, û modela GranLusso ya luks ji 279,000 $ digire.

Mîna ku di piraniya otomobîlên payebilind de heye, kes modela standard nakire, û vebijark di nav xwe de karek boyaxa xwerû ya 40,000 $, pergalek bihîstwerî ya Bowers & Wilkins $ 15,000, çarşiya çermê ya tevahî 13,000 $, û tekerên girseyî yên 21-inç ên bi pêveka almasê hene. ji bo 5000 XNUMX $.

Alîkariyên ajokar rêwîtiya adaptîf, frena acîl a otomatîk, hişyariya lêdana pêşkeftî ya bi arîkariya frenê ya pêşkeftî, hişyariyên derçûna hêl û rê, û kamerayek nû ya 360-pileyan pêk tîne.

Ekrana desta 8.4-inç piştgirî dide Apple CarPlay û Android Auto.

Li ser rê

Me V6-a asta têketinê û V8 GTS GranSport-a-paşîn ceriband, ku, wekî ku tê hêvîkirin, di rê de çêtir bû, digel ku hêlînên mêldarê bi berfirehî vedibin, bi dengek bêtir deng vedan.

V6-a bê-slouch xwedan girtina çêtir û hevsengiya quncikê çêtir bû, û dengek exhaustê ya nîv-maqûl bû.

Ew ji hevrikên Alman bêtir balkêş e û cîhê paşîn pir heye.

Quattroporte xwedan otomatek neh-leza ji nûvekirî û suspensionek adaptîf e ku ji nû ve hatî sêwirandin da ku rêgezek fireh a rûberan bigire. Frênên hişkkirî hest û bersivek çêtir peyda dikin, lê rêwerî ya hîdrolîk a kevn dimîne - Maserati dibêje ku bi vî rengî xweştir e.

Encama dawîn otomobîlek e ku xwe bêtir pêkve hîs dike, jêhatîtir e ku rêyên paşverû yên xirab bi rê ve bibe, û ya ku dikare bi pêbawerî were pêxistin.

Li ser wê daxuyaniyekê bidin. Ew ji hevrikên xwe yên Alman bêtir xwedî prestîj e û pir cîhê paşîn heye - û ajotina wê pir xweş e. Em V6-ê tercîh dikin, ku ji V100,000-ê 8 $ kêmtir lêçû.

Ma Quattroporte dikare we ji hevrikê Alman dûr bixe? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.

Add a comment