Maserati Levante 2016 nirxandin

Yekem SUV-ya Maserati soz dide ku bibe modela herî populer a çêkera luks gava ku derdikeve pêşangehan, dinivîse John Carey.

Formên doh qazancên sibe naynin. Her çend sedanên seksî, kopên seksî û otomobîlên werzîşê yên spehî bingehê navûdengê Maserati daniye, bextewariya paşeroja wê bi SUV-ya dirêj û giran ve girêdayî ye. Levante-ya nû, ku dê di dawiya vê salê de bigihîje Avusturalya, yekem SUV-ya sedsaliya kevnare ya otobusê ya Italiantalî ye.

Rêveberiya Maserati li bendê ye ku Levante tavilê bibe modela herî populer a marqeyê. Di sala 2017-an de, sala yekem a hilberînê ya tevahî, firotana SUV-ê divê bi hêsanî ji her wesayîtek din di rêza xwe de derbas bibe.

Serokê Maserati Australia Glen Seely soz da ku li Avusturalya, Levante dê ji ya Ewrûpayê dewlemendtir be. Hin hêmanên li ser pakêtên Vebijarkî yên Werzîş û Luks dê li vir standard bin, di nav de tavilê, guheztinên paflê, verastkirina stûna rêberiya hêzê, kamerayek paşîn û kursiyên pêşîn ên tev-elektrîkî, wî got. Li bendê ne ku tekerên ji standardên 18-înç ên li Ewrûpayê mezintir, û hem jî pêlavên çerm ên çêtir çêbibin.

Seeley dibêje armanc ew e ku Levante bi lêçûnek "nêzîkî 150,000 $" were destpêkirin.

Ew 10,000 dolar ji guhertoya mazotê ya Ghibli zêdetir e. Ew berhevokek maqûl e, ji ber ku ew ê bi tam motora heman motorê û otomatîkî ya heşt-lezayî ya wekî sedeya jêrîn, sivik nîşan bide.

Levante dikare di hiyerarşiya gerîdeya luks de cîhek nû dagire.

Lê Levante dê bi motora benzînê ya 3.0-lîtreyî ya duturbocharged V6 ya Ferrari ya bi deng û zindî ya ku di Ghibli û Quattroporte de tê bikar anîn neyê Avusturalya. Semed? Levantes-a-destê rastê tenê bi turbodieselek 202 lître V3.0 bi 6 kW tê. Di Ev demê …

Tevî kêmbûna mazotê, Seeley bawer dike ku Levante dikare di hiyerarşiya gerîdeya luks de cîhek nû çêbike - li jêr marqeyên biyanî yên mîna Bentley û Ferrari, lê li jor marqeyên premium ên mîna Porsche û Jaguar.

Ji ber vê yekê, di doza Levante de, ma hardware li gorî hîpertansiyonê dijî? Esas erê.

Endezyarên Maserati dibêjin Ghibli ji bo SUV-ê wekî xala destpêkê bû, û ew bi dirêjî (5 metre) û çerxa çerxa (sê metre) hema hema yek in. Pergala ajokera hemî-teker a Levante ya bikêrhatî wekî ya Maserati-yê ye ku li hin guhertoyên ajokera çepê ya Ghibli û Quattroporte tê dîtin. Maserati ji bo alîkariya pêşkeftin û ceribandina pergalê li Levante zivirî Jeep. Her du marq beşek ji malbata FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ne.

Lê Levante sazûmanek sekinandinê ya bi tevahî nû wergirtiye da ku paqijiya erdê û rêwîtiya çerx a ku SUV hewce dike peyda bike. Wekî din, endezyarên Maserati kaniyên hewayê û damperên adapteyî lê zêde kirine.

Levante çar awayên ajotinê yên cihêreng hene, ku ji hêla ajoker ve têne hilbijartin, ku her yek ji wan bandorê li ser paqijiya erdê ya wesayîtê dike. Ji bo ajotina werzîşî û leza nizimtir, ji bo performansa derveyî rê bilindtir.

Rawestandina Levante berbiçav e, di moda werzîşê de bi destwerdana zengîn û di moda normal de rehetiya bêkêmasî. Ji bo tiştek ku ji du ton giran e, manovra wê li ser riyên paşîn ên Îtalyayê bi rastî ecêb bû. Dûv re, di moda Off-Road de hate pomp kirin, wê destnîşan kir ku ji her kirrûbirek ku hewce dike bêtir taybetmendiyên wê hene.

Exhaust ji her turbodieselên din ên li sûkê çêtir dixuye.

Motora mazotê ji hêla berhevdanê ve ne ew qas jîr e. Performansa bi têra xwe bilez e, lê ne balkêş e. Û dema ku eksoz ji her turbodieselek din a li sûkê çêtir dixuye, dengvekêşana pir bi bandor a Levante di moda werzîşê ya bi dengtir de jî dengbêjiyê kêm dike.

Yekem SUV ya Maserati di heman demê de modela yekem e ku bi cûrbecûr teknolojiyên alîkariya ajokar û ewlehiyê ve hatî çêkirin. Nîşeya trident ya li ser grilê bi rastî ji bo radara pêş-rû ya Levante, ku ji bo kontrolkirina gerîdeyê ya çalak û pergalên frena acîl a xweser a xweser pêdivî ye, pêvek e. Teknolojiya weha bi salan di Almanên premium de gelemperî ye.

Italiantalî nerazî ne ku qebûl bikin ku xerîdar van rojan li hêviya ewlehiya çalak in.

Lê hûn ê di ti otomobîlek almanî de hundurînek wusa wekî Levante nebînin. Ew xwedan hestek zindîtir û awirek hûrtir e.

Ew guheztinek bi xêrhatin e ji viyana teknîkî ya tarî, hişk û hişk ku Alman pir jê hez dikin.

Salon Maserati jî berfire ye, bi kêmanî ji bo çaran. Kursiyên pêş û paş hem ji hêla rehetî û hem jî ji hêla firehiyê ve baş in. Li paş deverek barkêş a fireh, qata bilind heye ku karibe 680 lître kêrhatî bigire.

Bê guman heye ku Maserati bi rastî li ser rê hebûna xwe heye, nemaze dema ku ji pêş ve tê dîtin. Ew naşibe ti SUV-ya lûksê ya din. Ew ji, ji Porsche Cayenne-ê, jêhatîtir e. Û ew wekî BMW X6 bi ehmeqî nayê tawîzkirin.

Lê li derve, Levante piçek dişibihe hatchbackek birêkûpêk-dibêjin, Mazda 3-ya xurtkirî.

Hûn dikarin li ser Maserati bihesibînin ku Levante bi motorek V8-ê serbest berde.

Ne ku ew îhtîmal e ku ew SUV-yên statû-hişmend û jêhatî yên ku Levante hewl dide ku bala xwe bikişîne paşve bixe.

Rêbazên mazotê... ji bo niha

Rêvebirên Maserati dibêjin ku ew ji nêz ve li çêkirina Levante bi motorên benzînê yên 3.0-lître twin-turbo V6-ya rastê ya bihêztir dinêrin. Pirsgirêk ev e ku potansiyela firotanê hindik heye ji ber ku SUVên luks ji hêla mazotê ve serdest in.

Lê hûn dikarin li ser Maserati bihesibînin ku Levante-hêza V8-ê, heman motora 390-lître ya du-turbo ya Ferrari-ya 3.8 kW-ya çêkirî ya ku di Quattroporte GTS-ê de tê bikar anîn, berde. Endezyar piştrast dikin ku prototîpek berê hatî çêkirin.

Dibe ku ev motor ji V6-ê di ajoka rastê de were hilberandin.

Ma Porsche û Range Rover sedem hene ku ji Maserati Levante bi fikar bin? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.

Bi awirek

Biha ji: $150,000 (texmîn)

Garantî: 3 sal / km bêsînor

Ewlehî: Hîn nehatiye nirxandin

Makîne: 3.0-lître V6 turbo mazotê; 202kW/600Nm

Dezgeh: 8-speed otomatîk; ajotina çar-wheel

Tîbûnî: 7.2l / 100km

Mezinahî: 5003 mm (D), 1968 mm (W), 1679 mm (W), 3004 mm (W)

Weight: 2205кг 

0-100 km/h: 6.9 hişk