Mercedes-Benz E 220 D AMG Line

Dibe ku hevrikên mezintir û bi prestîjtir dikarin ji wî veşêrin, lê divê şer tenê li ser çîna wî be. Û hevrikên wê, yên ku, ji bilî E-class, sêyek mezin ava dikin - Audi A6 û BMW 5 series. Bê guman, çêtirîn tenê di warê teknîkî û teknolojiya çêkirî de. Lêbelê, çêtirîn di wateya gelemperî de dijwar e ku îspat bike, an jî, ew mijarek nîqaşê li xanê ye.

Lê Mercedes-Benz-a nû ew çend nûbûn çêdike ku, bi kêmanî heya nuha (û berî Audi û BMW-ya nû), bê guman derdikeve pêş. Guherandinên herî kêm ên radîkal ji hêla formê ve têne kirin. Silûeta bingehîn a sêwiranê hema hema guheriye. E wekî sedanek serbilind dimîne ku dê teşwîqê temaşevanên marqeyê bike û dijberên xemsar bihêle. Her çend ew li gorî pêşewa xwe dirêjtir û nizmtir e (ji ber vê yekê di hundurê de cîh zêdetir e) û dikare (mîna gerîdeya ceribandinê) bi pêşengên LED -a matrix bi tevahî nû were saz kirin. Bê guman, yên mezin ên ku coşa ajokar vedihewînin, û kêmtir ji yên ku berevajî diajon. Her çend elektronîk tiştê ku li pêş gerîdeyê diqewime kontrol dike û gerîdeya pêşerojê dixe bin siya xwe. Lê ger guheztinên sêwiranê yên mezin tune bin, hundur cîhanek nû vedike.

Eşkere ye ku ew hemî bi wê yekê ve girêdayî ye ku kiryar çiqas drav li ser lollipops xerc dike. Ji ber vê yekê ew bi makîneya testê re bû. Di bingeh de, Mercedes E-Class-a nû hinekî zêdetirî 40 hezar euro ye, û ya ceribandinê jî hema hema 77 hezar euro ye. Ji ber vê yekê bi kêmanî bi qasî bihayê dersên A, B û C yên bikêrhatî alavên zêde hebûn. Hin dê pir bibêjin, hin dê bibêjin ku ew bi otomobîlên weha piçûk (navkirî) jî eleqedar nabe. Û careke din ez dubare dikim - rast. Li cîhek pêdivî ye ku zelal bibe ka kîjan otomobîl premium e û kîjan ne, û di mijara E-Class-a nû de, ew ne tenê bi bihayê ye. Otomobîl bi rastî gelek pêşkêşî dike. Jixwe ketina salonê gelek tiştan dibêje. Her çar derî bi senzorek mifteya nêzîkbûnê ve hatine stend, ku tê vê wateyê ku otomobîlek kilîtkirî dikare bi her derî ve were vekirin û kilîtkirin. Bombêk bi pişkek xuya nerm di bin pişta gerîdeyê de vedibe, û gava ku ya paşîn jê aciz bibe, ew her gav bagerê vedike, ne tenê dema ku destên wî tije dibin. Lê kerametek hê mezintir makîneya ceribandinê ya hundur bû. Li pêşiya ajokar panelek amûrek bi tevahî dîjîtal heye ku pîlotek Airbus jî nikare biparêze. Ew ji du dîmenderên LCD-ê pêk tê ku hemî agahdariya pêwîst (û nepêwist) bi rezîliya bilind nîşanî ajokerê dide. Bê guman, ew bi tevahî maqûl in, û ajokar dikare senzorên werzîşê an klasîk, amûrek navîgasyonê an daneyên din (komputera serhêl, têlefon, radyoya pêşdibistanê) rast li ber çavên xwe saz bike. Nîşana navendê dikare bi bişkokek li ser konsolê navendê (û sliderên din ên li jor) an jî bi du pêlên şopbar ên li ser rêwerzê ve were kontrol kirin. Ajokar di destpêkê de hinekî xwe bi xwe re digire, lê gava ku hûn pergalê bi dest bixin, hûn ê bibînin ku ew hin çêtirîn e ku hûn ê her dem bi dest xwe ve bixin. Lê Mercedes-Benz E-Class-a nû ne tenê bi hundurê xwe bandor dike.

Şofêr gava ku bişkojka destpêkirina motorê dixe bişirînek çêdibe. Xemgîniya wê li gorî pêşiyên xwe pir hindiktir e, û wusa dixuye ku em dikarin ji endezyarên Mercedes-ê bawer bikin ku dibêjin motor jî ji nû ve hatine sêwirandin. Eşkere ye ku ew di beşa motorê de nayê bihîstin di heman demê de ji ber ku însulasyona deng bi girîngî çêtir bûye. Herî dawî, lê ne kêmasî, ev qet ne girîng e - girîng e ku ajokar û rêwiyan guh nedin dengê mazotê pir bilind. Lê turbodieselek du lître ne tenê bêdengtir e, lê di heman demê de manovrtir, bileztir û ya herî girîng jî aborîtir e. Sedana 100 ton ji rawestanê bi tenê di 1,7 çirkeyan de leza xwe ji rawestanê digihîne 7,3 kîlometran di saetê de, û lezbûn di saetê de 240 kîlometir diqede. Xerca sotemeniyê hîn balkêştir e. Di navanserê de, komputera rêwîtiyê di 6,9 kîlometre de 100 ​​lître vexwarin nîşan da, û vexwarina li ser çemek normal tê ronî kirin. Li wir, ceribandina E di her 100 kîlometre de tenê 4,2 lître mazotê vexwar, ku bê guman wê ji pêşbaziyê pir pêşdetir dike. Welê, komputera serhêl hîn jî siyek piçûk a serkeftinê derdixe. Testa komputerê ya ku berê hatî behs kirin bi navînî 6,9 lître serê 100 kîlometran "derbasbûyî" bi hesabek kaxezê ya rast bi navînî bi qasî nîv lître piştî 700 kîlometre baş. Ev tê wê wateyê ku vexwarina standard jî çend decilître zêdetir e, lê dîsa jî li pêş pêşbaziyê ye. Bê guman, E-ya nû ne tenê sedanek aborî ye. Di heman demê de ajokar dikare ji bilî moda ajotinê ya bingehîn, bernameyên ECo û Sport û Sport Plus jî hilbijêre, di nav de bi sekinandina hewayê (tevî sererastkirina hestiyariya motorê, gearboxê û rêwerzê). Ger ev ne bes e, ew xwedan mîhengek kesane ya hemî pîvanan e. Û di moda werzîşê de, E jî dikare masûlkan nîşan bide. 194 "hêza hespê" bi siwarbûnek dînamîkî re pirsgirêkek tune, 400 Nm torque pir dibe alîkar. Berî her tiştî, veguheztina otomatîkî ya nû ya neh-lez bêkêmasî dinihêre, emrên ajovan bi mînakî guhdarî dike, tewra dema ku ajokar bi karanîna paçikên li pişt rêfê guhê xwe diguherîne. Û niha çend peyvan li ser pergalên alîkar.

Bê guman, ne watedar e ku meriv hemî wan navnîş bike. Lê hêja ye ku meriv rêwîtiya biaqil, rêberiya çalak û frenksiyona awarte ronî bike. Bi leza heya 200 kîlometre di demjimêrê de, gerîdeyek dikare di demên krîtîk de bi tevahî raweste, an jî bi kêmanî encamên pevçûnê bi kêmî ve kêm bike. Bi temaşekirina gerîdeya pêşîn, ew ne tenê di xêzên alî de alîkariya xwe dike, lê di heman demê de dizane ku meriv çawa gerîdeya pêşîn jî dişopîne. Tewra heya ku gerîdeya li ser otobanê bixwe xetê diguhezîne (heya leza 130 kîlometre di demjimêrê de), û di qefesa trafîkê de eşkere radiweste û dest bi tevgerê dike. Li gund Test E li ser xaçerêyê peyayan dîtin (û hişyar kirin). Ger yek ji wan gav bavêje ser rê, û ajokar bertek nîşan nede, gerîdeyek jî bixweber radiweste (heya leza 60 kîlometre di demjimêrê de), û gerîdeya kontrolê ya çalak, ku dikare nîşanên rê "bixwîne", dîsa hêjayî taybetî ye pesn. û ji ber vê yekê leza rêwîtiya diyarkirî bixwe eyar dike. Bê guman, binesazî jî hewce ye ku meriv van pergalan bi serfirazî bikar bîne. Ev li Slovenya pir şil e. Belgeyek hêsan a vê yekê, mînakî, kêmbûna leza li pêş beşê rêyekê ye. Sîstem dê bixweber leza kêm bike, lê ji ber ku qertek tune ku dikare sînordarkirina piştî bidawîbûna beşê wusa rake, pergal hîn jî bi leza pir nizm xebata xwe didomîne. Many gelek rewşên bi vî rengî hene. Digel ku dibe ku hinekan bidawîkirina tabloya sînorkirinê ne girîng bibînin, ew ji makîneyê û komputerê re pir girîng e. Ji ber vê yekê, tê bawer kirin ku gerîdeyên wusa baş û teknolojîkî pêşkeftî li ser rêyên biyanî pir çêtir dimeşin. Bikaranîna pergalan jî li vir çêtir e, lê bê guman ew ê gelek salên din hewce bike ku makîneyan bixwe bixebitin. Heya wê hingê, ajokar dê bibe xwediyê gerîdeyê, û ew ê bi rastî di E-Class-a nû de xirab nebe.

Sebastian Plevnyak, wêne: Sasha Kapetanovich

Mercedes-Benz E 220 D AMG Line

Daneyên bingehîn

Bihayê modela bingehîn:	49.590 €
Mesrefa modela testê:	76.985 €
Erk:	143kW (194 KM)
Zûbûn (0-100 km / h):	8,1 s
Leza herî zêde:	240 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev:	4,2l / 100km
Garantî:	Garantiya gelemperî du sal, derfeta dirêjkirina ermanî.
Petrol her diguhere	Navberên xizmetê 25.000 km. km

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal:	3.500 €
Malê şewatê:	4.628 €
Lastîk (1)	2.260 €
Windakirina nirxê (di nav 5 salan de):	29.756 €
Sîgorteya mecbûrî:	5.495 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +	12.235 (
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin	57.874 € 0,58 (lêçûna km: XNUMX) )

Agahdariya teknîkî

makîne:	4-silindir - 4-leke - di rêzê de - turbodiesel - bi dirêjahî li pêş hatiye lêkirin - bor û derb 82 × 92,3 mm - jicîhûwarkirin 1.950 cm3 - Rêjeya berhevkirinê 15,5:1 - hêza herî zêde 143 kW (194 r3.800 hp.10,4) - Leza navîn a pistonê bi hêza herî zêde 73,3 m / s - hêza taybetî 99,7 kW / l (400 hp / l) - torque herî zêde 1.600 Nm di 2.800-2 rpm / min de - 4 cambaz di serî de (zincîre) - piştî XNUMX valves per silindir - derzîlêdana sotemeniya rêhesinê ya hevpar - turbochargera gaza derzê - sarkerê hewayê barkirin.
Veguheztina enerjiyê:	motor çerxên paşîn diajo - 9-speed transmission automation - ratio gear I. 5,350; II. 3,240 saetan; III. 2,250 saetan; IV. 1,640 saetan; j. 1,210; VI. 1,000; VII. 0,860; VIII. 0,720; IX. 0,600 - dîferansiyel 2,470 - rimên 7,5 J × 19 - tirên 275 / 35–245 / 40 R 19 Y, rêza gerilandinê 2,04–2,05 m.
Kanîn:	leza top 240 km / h - 0-100 km / h lezkirin 7,3 s - mezaxtina sotemeniyê navînî (ECE) 4,3-3,9 l / 100 km, gazên CO2 112-102 g / km.
Veguhestin û sekinandin:	sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona yekane ya pêş, kaniyên hewayê, xêzikên sê-çîrokî, stabîlîzker - eksê pir-girêdanê ya paşîn, kaniyên hewayê, stabîlîzker - frenên dîska pêş (sarkirina bi zorê), dîskên paşîn (bi zorê) sarbûn), ABS, frena parkkirinê ya elektrîkê li ser çerxên paşîn - rêveberiya req û pîyonê, rêberiya hêza elektrîkê, 2,1 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel:	wesayîta vala 1.680 kg - giraniya giştî ya destûr 2.320 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 2.100 kg, bê fren: 750 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî:	dirêjî 4.923 mm - firehî 1.852 mm, bi neynikên 2.065 1.468 mm - bilindahî 2.939 mm - teker 1.619 mm - rêça pêş 1.619 mm - paş 11,6 mm - paqijkirina erdê XNUMX m.
Pîvanên hundurîn:	pêşiya dirêjî 900-1.160 mm, paş 640-900 mm - firehiya pêş 1.500 mm, paş 1.490 mm - bilindahiya serê pêş 920-1.020 mm, paş 910 mm - dirêjahiya kursiya pêş 510-560 mm, kursiya paşîn 480 mml 540 trunk - çerxa dîreksiyonê 370 mm - tanka sotemeniyê 50 l.

Pîvana me

Conditionsertên pîvandinê: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Tir: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Rewşa kîlometre: 9.905 km
Zûbûn 0-100km:	8,1s
402m ji bajêr dûr:	10,2 sal ( 114 km / h)
mezaxtina test:	6,9 l / 100km
Bikaranîna sotemeniyê li gorî nexşeya standard:	4,2 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h:	58,4m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h:	35,3m
Maseya AM:	40m
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng	59dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng	62dB

Nirxa giştî (387/420)

• E-ya nû makîneyek teknolojîk pêşkeftî ye ku ji bo tiştek nayê tawanbar kirin. Lêbelê diyar e ku ew ê herî zêde bandorê li dildarên Mercedes bike.

• Derveyî (13/15)

  Karê sêwiranerê me baş e, lê Mercedes jî wusa ye.
  
  
  pir dişibin hev.

• Navxweyî (116/140)

  Dashboarda dîjîtal ew çend bandorker e ku ajokar li hundur dihêle
  
  
  berjewendiyên din tune.

• Motor, veguhestin (62
  
  
  / yek)

  Qada ku em lê nekarin E -ya nû sûcdar bikin.

• Performansa ajotinê (65
  
  
  / yek)

  Her çend E sedanek geştyariyek mezin e jî, ew ji quncikên bilez natirse.

• Performans (35/35)

  Di nav motorên 2 lîtreyî de li jor.

• Ewlekarî (45/45)

  E -ya nû ne tenê çavdêriya wesayît û rêwiyên li ser rê dike, di heman demê de wan li xaçerêyan jî haydar dike.
  
  
  û ajokar li ser wan hişyar dike.

• Aborî (51/50)

  Tevî ku ew yek ji yên herî bi hêz e, di warê aborî de jî ji jortir e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

motor û operasyona bêdeng

mezaxtina sotemeniyê

sîstemên alîkarî

dîmendera ajokar û pîvanên dîjîtal

wekheviya bi modelên xanî yên din re

(herwiha) stûna pêşîn a stûr

tevgera dirêj a dirêj a kursiya ajokar