Test ajotina Mercedes C 350e û 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ji bo çar silindir

Mercedes C 350e û 190 E 2.5-16 Evolution II li ser piyê dicivin

Em gelek caran dipeyivin û dinivîsin wekî ku cîhana otomobîlên werzîşê wê demê tenê ji modelên bi şeş silindir û zêdetir pêk tê. Bi gelemperî, hingê her tişt ji îro çêtir bû. Hûn dibînin, wê hingê benzînê çu tiştek namîne, û gerîdeyên herheyî, baş, an bi kêmanî heya guheztina motora paşîn domandin. Ji ber vê yekê em bi israr, pir caran bi sedemek baş, li ser piçûkkirina motorsîklêtan di pêvajoya kêmbûnê de hêsir dibarînin. Wî dilê xwe da kê ku BMW M3 ji heşt silindir bike şeş? Çima Mercedes C 63 AMG-a nû 2,2 lître guheztin winda dike? Û çima di nivîsgeha min de şampanya tune? Di heman demê de, em ji bîr dikin ku gelek lehengên çar-tekeran dest bi kariyera xwe bi motorek çar-sîlindir kirin.

Tê bîra te ku di salên 16 û 80-an de kurteya 90V çiqas efsûnî bû? Ji her silindirê çar valves, ew sembola bîsîkletek werzîşê ya erzan di makîneyên balkêş ên mîna Opel Kadett GSI 16V de bi serê silindirek Cosworth. An jî Mercedes 2.3-16, di heman demê de ji hêla pêşbazên Englishngilîzî ve hatî guheztin. Di heman demê de, 2.3 hîn jî ne çêtirîn bû - ew di sala 1990-an de bi 2.5-16 Evo II û baskê paşîn bi firehiya benderek bîrê xuya bû. Ji ber vê yekê, motorek 2,5 lîtreyî-kurt-derbe ku ji bo 235 hesp di gelek rev de têdikoşe. Çi jimareyek ji bo wan deman! Û çi dubendên mezin bi BMW M3 re - di wan salan de dema ku DTM hîna ji cinawirên aerodînamîk ên ku wekî mêşan li ser xetek bêkêmasî hatine rêz kirin pêk nehat. Wê demê, Evo II, bi 500 yekîneyên sînorkirî, guhertoya çar-cylinder a herî hêzdar a rêza 190 bû.

Xemilandina serbilind a xaçê

Model bi baskê xwe yê mezin vê hêzê nîşan dide - tiştek mîna tattooyên ku hin kes li ser bejnê dikin. Auto Motor und Sport di sala 1989-an de bi munasebeta Evo I-yê di sala 279-an de bi munasebeta Evo I nivîsî: "Modela Mercedesê bi awayekî vekirî ji cîhanê re wekî otomobîlek werzîşê ya bi taybetmendiyên plastîk tê pêşkêş kirin." porê jorîn. Ji ber vê yekê guhertoya herî hêzdar a çar-sîlindir a C-Class heya roja îro wekî stranbêjek koroya dêrê nerm xuya dike. Rawestandina mînaka herî paqij a ji bo yekîneyek hêzê, ne tenê li gorî wê hingê bandorker e: 600 hp. û 1990 Nm. Nirxên ku Ferrari 348 tb di sala 317-an de dikare pesnê wan bide - tenê bi 2,1 Nm-ya pir bêkêmasî. Lêbelê, dema ku hem Ferrari û hem jî Evo II gazê mîna Chianti di dawetek gundî ya li Toscana de dirijînin, modela hybrid a ji Stuttgart bi 100 lîtreyek nebaş di XNUMX km de têr e. Li gorî - pause - standarda Ewropî.

Aramiya berî bahozê

Standard lêçûnek îstatîstîkî ya gengaz e ku piştî lêçûnek du demjimêran a dijwar ji dergehek dîwêr. Wekî din, di pratîkê de, divê hûn ji nirxan ji sifir heya deh lîtreyan li 100 km amade bin - li gorî celeb û dirêjahiya rêyê.

Naha du keştiyên stêrk ên çar-sîlindir wekî abîdeyek ji serdema xweya otomotîvê re li Portimão Racecourse li nêzî Faro, Portekîz radiwestin. Ji aliyekî ve, cinawirek derbirîn, birçî gazê, ku bilez tevdigere, ji hêla din ve, werzîşek eko-hîbrîd a hêzdar ku dikare her tiştî bike ji bilî xêzkirinê. Ji bo her du makîneyan hevpar e ku berî destpêkê bêhnek hema hema meditatîf e. Di 350e de, ev encamek mantiqî ya tîpa e ye, ku tê wateya ajotina elektrîkê. Motorek elektrîkê ya 60 kW (82 hp) di navbera motora şewitandinê û veguheztinê de heya 31 kîlometran rêgeza elektrîkî ya paqij peyda dike, ku ji hêla bataryeyek lîtium-îon ve bi enerjiya netîce ya 6,4 kWh ve tê hêz kirin. Dûrbûn bi ser û berek sivik ve bi hêsanî tê bidestxistin. Di moda hemî-elektrîkî ya pergala hîbrîdê ya dualî de, C-Class ecêb bi nermî, bêdeng û bi hêzek 340 Nm dikişîne. Ji bo navendên bajarî yên bi dengek ajanek aramkerek ecêb. Ev dibe ku bandora aliyek herî xweş a elektromobilîteyê ye.

Lêbelê, aştî bi sawa kevn re serdest e. Di revên nizm û kêmasiya nişkave de, Evo mîna her tirimbêlên din ên çar-sîlindir li ser rê bi dengek bêdeng dizivire. "Rewşa bêkêmasî ya bêdeng" nirxandina berê ya motor û werzîşê ye. Wê demê, ew ji bo motorek werzîşê xweş xuya dikir. Ji bo nifşa îroyîn, ku bi torkuya motorên turbo-yê re aciz bûne, hevdîtina bi vê Mercedesê gemarî re, mîna partiyek bekelorya bêalkolîk, hişyar e. Jixwe di 4500 rpm de ew dest bi vexwarinê dikin - dûv re Evo sirûda kevn a DTM-ê di nav bêdengkera xwe de bi dilgermî distrê. Ariya provokatîf ku bi qîrîn, bilbil û qîrîn dagirtî ye. Di dema konserê de, pîlot hema hema di nav guheztinek H-ya tîpîk de diqelişe, ku tê de pêlava berevajî çep û pêş ve ye. Di dawiyê de, asfalt di agir de ye - bê guman, li gorî pîvanên demê. Heke hûn ji hestên xwe bawer dikin, hûn Bernd Schneider in, yê ku hatî ku Portimão dagir bike. Bi kêmanî heya ku ev tiştê zîv yê nefsbiçûk bi tîrêjên xwe yên LED-ê re dest bi ronahiya paşîn a paşîn bike.

Dûv re ajokarê hîbrîdê yê pêvekirî bi bêdengî pedal ji sînorê veguheztina otomatîkî derbas dike da ku gûzê berbi gewriya tevahî veke û motora turbo ya çar-sîlindir a 2,1-lître dixe nav lîstikê. Naha kelmêş bi 211 hp din tê barkirin. û 350 Nm. Ji bo her kesê ku, hêza giştî ya 279 hp hesab dike. guman dike ku di hesaban de xeletiyek heye, em bi bîr tînin ku motora elektrîkê di leza nizm de, û motor di leza bilind de bihêztir e. Bi vî rengî, her du cîhaz di heman lezê de nagihîjin herî zêde.

Bi dînamîkî, ew bi salên ronahiyê ji hev têne veqetandin.

Tewra 100-5,9 mph dema 7,1 û 190 saniyeyan C-Class û XNUMX dişîne cîhanên cihê, û cûdahiya tîrêjê wan dişîne galaksiyên cihê. Bê dudilî û bi şêwazên safîkirî, hîbrîda pêvek zû di ser Evo re derbas dibe, dûv re li quncikek teng disekine da ku dîsa bi girînek derketinê ya rawestandî lez bike. Hûn dixwazin kulikê xwe ji vê serpêhatiya endezyariya balkêş a ji Stuttgartê derxin. Berî vê dabeşbûna serkeftî di navbera aborî û werzîşê de. Berî wê, mod ji reaksiyonên pedalê lezkerê yên rasterast û nerm û berî tevlêbûna topografya axê di stratejiya xebatê ya hîbridê de tê guheztin. Beriya vê rihetiyê... Tiştê ku te şaş dike nebza ye.

Ew ji stêrka kevin aramtir û hêdîtir e. Bi heman gazê re, ew bi tevahî we dîl kir û di heman demê de we fena ku fendera paşîn a fireh a bi lastîkên cixare kişandinê ber bi nebatên derdora Portekîzî ve bazdide. Carinan hûn ji Evo hez dikin, carinan hûn jê nefret dikin, lê ew qet we bê hest nahêle. Dibe ku ew ne serwerê dorê be, lê ew gelek tengezariyê diparêze.

Ji ber ku ESP bi tevahî nayê vemirandin çu bende û devokên fireh ên Birêz Haytech tune. Tu rêwîtiyên alî ji wî nayê hêvî kirin. Kurekî zîrek, zavayê bêkêmasî ... can't ma em nekarin em wan bibin malê?

BELA

Dema ku ajokarê berê Barnd Schneider bi 190-an re li ser rojên kevn di DTM-ê de diaxive, ew dikeve xewnan. Di nostaljiyê de ji bo serdema hestên xurt, ku her tişt ji îro hê bêtir bêpêşbînîkirî bû. Bi vî rengî, ew bi rastî cewhera du modelên çar-sîlindir radigihîne. Evo ji bo dil hatiye çêkirin. Tevgera wî ya li ser sînorê lêdanê dikare karakteran hişk bike, û daxwaza wî ya benzînê têr nabe. Ev bêsînor ji ramana ku bibe gerîdeya bêkêmasî dûr e, lê kesê ku xwedan yek ji 500 kopiyan e, naxwaze jê veqete. Berevajî dêran, C350e îsbat dike ku îro çi mimkun e heke sêwiraner balê bikişînin ser modelek navîn a ku bi hemî hêza endezyariyê û zanîna komputerê re çekdar e. Ew lihevhatinek bandorker e di navbera xwestina hêzek zêdetir û sînorên belavbûna îroyîn de. Di wê demê de, Evo bi qasî 110 markan lêçû, îro hîbrîdê pêvek bi 000 50 Euro difroşe - di her du rewşan de, gelek drav.

Nivîsar: Alexander Bloch

Wêne: Hans-Dieter Zeifert

Mal" Gotarên " Blanks » Mercedes C 350e û 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio ji bo çar silindir