Test ajotina Mercedes GLA: li derveyî protokolê

Mercedes GLA zehmet e ku meriv di pênaseya klasîk a SUVek kompakt de cîh bigire. Ji bilî rola hevrikên xwe yên sereke li roleke din digere û di vê wateyê de bi serê xwe çînek çêdike.

Di leza pêşkêşkirinê de, Rüdiger Rutz, ku berpirsiyarê tevahiya pêvajoya ceribandina GLA ye, bi şeytanî dikene gava ku wî kifş dike ku GLA ji her tiştê ku min di vê beşê de dîtiye dûr e, û wiha bersiv dide: "Em yên dawî ne. tevlî GLA bibin. wî, ji ber vê yekê em neçar bûn ku tiştek cûda bikin."

Welê, bandor bê guman tê bidestxistin. Dibe ku GLA di navê xwe de nîşaneya G hebe, lê ew dijberiyek stîlîstîkî ye ji birayê xwe yê mezin, GLK re, û bê guman di pola SUV-ya kompakt de karakterek netîpîkî ye. Û, wek nimûne, hevrikek rasterast ji Ingolstadt. Bi xetên xwe yên fonksiyonel û paqij, Audi Q3 ji bo vê kategoriyê nîsbetên tîpîk diparêze, GLA bi gelemperî dijwar e ku meriv di ramana we ya modelek SUV de bicîh bike. Formên hişk ji hêla sêwiranerên Mercedes-ê ve qet nayê daxwaz kirin - şêwaza GLA ji hêla gelek rûvên ku ji hêlên cihêreng ve diherike serdest e. Di heman demê de, formên navborî ne tenê bi heybettir in, lê di heman demê de ji yên damezrînerê A-Class jî pir zûtir in. Serê nizm, digel stûna C-ya pir fireh, hesta kopêyek piçekî bilindkirî dide wê, ji sedanek bêtir dişibihe hatchbackek. Ev bandora subjektîf di heman demê de xwedan pîvanên fizîkî yên bi tenê objektîf e. GLA ji Q3 firehtir e (3mm), pir kêmtir (100mm), dirêjtir (32mm) û ji hevrika Bavyerayê pir dirêjtir e (96mm). Tewra tekerên dirêj lê fireh jî tu daxwazek ji bo xebatê li ser erdek dijwar zêde nakin. Ji bo kesên ku di nîvê salê de hestên weha dixwazin, dê fersendek hebe ku bi navê fermanê bidin. Pakêta Offroad-ê bi zêdekirina paqijiya erdê ji 170 ber 204 mm. Lêbelê, em ê li ser vê yekê paşê biaxivin.

Bi gelemperî, GLA dê dijwar be ku ji konsepta stîlîstîkî ya giştî ya A-Class dûr bikeve - bi grilek mezin (ku di xetên cûda de sêwiranek cihêreng heye) û şeklên ronahiyê yên taybetî û grafikên wan ên LED (ji bilî bingehîn awa). Ew pir mentiqî ye, ji ber ku modela nû li dû tora stîlîstîkî ya berbiçav û orjînal a Gordon Wagener, ku xeta nû ya pargîdaniyê diyar dike, dişopîne. Ger hûn ji nêz ve lê mêze bikin, bê guman, hûn ê cûdahiyan di hûrgulî û rêjeyan de, di kûrahiya rehetiyê û arastekirina xetên kêlekê de, di mezinahî û sêwirana çirayan de, û hem jî di plastika deriyê dûvikê û jêrîn de bibînin. bumperên pêş û paş. Lê belê ev yek bi tu awayî rastiyan naguherîne.

Aerodînamîka bêkêmasî

Her çend heya van demên dawî Mercedes tunela xwe ya bayê tunebû û neçar ma ku cîhên Zanîngeha Teknolojiyê ya Stuttgart bikar bîne, endezyarên pargîdaniyê careke din nîşan dan ka meriv çawa otomobîlên bi bandor aerodînamîkî diafirîne. Şêweya nû bi her awayî xuya dike, lê ne bi rûkên hişk û nerm ên ku bi dehsalan bi aerodînamîka baş re têkildar in. Pisporên di qadê de demek dirêj nas kirin ku "şeytan di hûrguliyan de ye", û di van salên dawî de, endezyarên Mercedes di çareserkirina pirsgirêkên di vî warî de pisporiya bêhempa nîşan dan. Bihêle ku ez ji we re bi bîr bînim - Mînakî, CLA Blue Efficiency xwedan rêjeyek herikîna bêhempa ya 0,22 e! Digel kurtir û bê guman xweşbînkirina şiklê A-Class-ê dijwartir, jimar 0,27 e, û tevî paqijiya erdê bilindtir û tirên GLA-ya firehtir, ew xwedan faktorek herikînê 0,29 e. Heman parametre ji bo Audi Q3 û BMW X1 bi rêzê 0,32 û 0,33 e, dema ku VW Tiguan û Kia Sportage bi nirxên 0,37 pesnê xwe didin. Bi qadek pêşiyê ya piçûk û bi hev re nîşanek berxwedana hewayê ya kêm, GLA bê guman ji bo yekîneya ajotinê di leza bilind de voltaja kêmtir garantî dike. Lêbelê, ev daneyên xuya zuwa jî dikare bi têgehek berfirehtir were şîrove kirin ji ber ku ew bi zelalî xebata mezin a ku mirovên Mercedes di vî warî de kiriye nîşan dide. Her hûrgulî bi hûrgulî ferdî ye û beşek yekbûyî ya hundurîn e, piraniya avahiya zemînê bi panelan hatiye nixumandin, spoilerek li paşiya banê herikînê xweştir dike, neynik bi taybetî têne şekil kirin û tewra tîrêjên dûvik jî xwedan keviyên aliyên zelal in ku rasterast dike. hewa li derve. ji gerîdeyê derket. Lêgerîna rastbûna aerodînamîka li her beşê rasterast bi kalîteya xebata gerîdeyê ve girêdayî ye, mînakî, di girêkên teng û nerm de tête diyar kirin. Bê guman, ev hevkêşî gelek hêmanên din hene ku em nikarin li vir navnîş bikin. Mînak ev rastiyek e ku GLA balê dikişîne ser sazkirin û mohrkirina deriyan, ku ne tenê di peydakirina klîkek taybetî ya marqeyê de dema girtina de, lê di heman demê de di îstîqrara wan de di leza bilind de dema ku mîqdara hewayê kêm dike de rolek girîng dilîze. zexta li ser wan dibe ku wan "bikişîne" û asta deng zêde bike. Heman tişt ji bo xweşbîniya tevayî ya herikîna li dora stûnên C û sînorê wan bi deriyan re derbas dibe, û dawiya wê dikare di forma belavkerek fonksiyonel de li paşiya gerîdeyê were dîtin. Faktorek di qalîteya giştî ya modelê de dikare avahiyek laşê tevlihev a ku bi qadên deformasyonê yên bi guncan têne hesibandin were hesibandin - ji sedî 73-ê strukturên laş ji polayên bi hêz û pir-bilind pêk tê. Tiştek kevneşopî ji bo marqeyê: Berî ku modela hilberînê were pejirandin, 24 wesayîtên pêş-hilberînê bi tevahî zêdetirî 1,8 mîlyon kîlometre li ser rêyên cihêreng ên wekî rêyên pêşbaziyê, rêyên çiya û çolê, di nav de kişandina trailerek bi trênek giştî ya herî zêde. giraniya 3500 kg.

Bê guman, GLA ji wan ne tenê ezmûna ku di dema ceribandinan de hatî bidest xistin, lê her weha cûrbecûr pergalên ewlehiya çalak, arîkariya ajokar, agahdarî û şahiyê, û hem jî heya neh kîsên hewayî ji wan re mîras hiştin.

Di çarçoveya ronahiya dînamîk a giştî ya GLA de, hundurê wê jî şikil e. Ji bo modelek SUV, kursî pir werzîş in, ajokar kûrtir rûniştiye, bi saya çerxa dirêj ve cîhê lingê pêş û paşîn pir heye, û tenê gilî ew e ku hinekî kurttir beşa horizontî ya kursiyên paşîn e. Pencereyên paşîn ên paşîn hinekî dîtbariya kursiya paşîn hinekî kêm dike, ji Q3-ê kêmtir cîh heye, û heman tişt ji bo bagajê jî derbas dibe. Bi gelemperî, hundurê GLA-ê ji kêmbûna cîhê cefayê nagire, û kalîte bi marqeya diyarkirî re bi tevahî hevaheng e. Hîn jî ne diyar e ka çima rûyê jorîn a dashboardê ew qas bilind e - ya paşîn ne tenê dîtinê kêm dike, lê di heman demê de hesta giştî ya dîmenek berfireh a li pêş jî kêm dike.

Derfeta baştirkirina perwerdehiyê

Paqijkirina erdê 170 mm ji bo modelek ku naxwaze ji tarmacê bihêle tê qebûl kirin, lê Mercedes dê ji nîv-salê ve ji bo GLA şasiya Offroad pêşkêşî bike, di paqijiya erdê de 34 mm zêde peyda bike. Ew ne tenê qabîliyeta lêdanê baştir dike, lê di heman demê de mîhengek xweştir jî peyda dike. Heke hûn çêjên werzîşê yên zêdetir hebin, di heman demê de rawestgehek werzîşê ya 15 mm jî daxistî heye, ku, bê guman, tevgerê tevgerek hişktir dide. Ya paşîn ne pêşniyarek û ne jî çareseriyek maqûl e, ji ber ku şasêya standard a GLA-ya bi darvekirina paş-pir-girêdanê ve di warê karûbar û rehetiyê de bê guman pir baş hevseng e, û bi rêveberiya nisbeten rasterast bi bertekên hêja ve tête temam kirin.

Ya paşîn di heman demê de ji çar motorên ku dê di destpêka destpêkirinê de ji bo GLA-ê peyda bibin jî derbas dibe - du benzîn ji rêza çar-sîlindirên M270 (ya ku me hûrgulî kiriye) di guhertoyên 1,6 û 2,0-lître û 156 hp. C. Li gorî vê. .s. (GLA 200) û 211 lître. (GLA 250) û du motorên mazotê bi qebareya xebatê 2,2 lître û hêza 136 hp. (GLA 200 CDI) û 170 hp (GLA 220 CDI).

Berevajî hemû rêzikên xweyên din ên di vê platforma pêş-wheel-drive de, beşa kompakt a Mercedes-ê lepikek leza bilind a ku bi pompeyek rasterast ji hêla motora elektrîkê ve tê ajotin wekî navenda xwe bikar tîne, heya ji sedî 50-yê torque veguherîne tekerên paşîn. Endezyarên Mercedes karîn ku giraniya veguhastina duçar heya 70 kg kêm bikin û vê yekê ew pir bibersivînin. Pergala kompakt tenê ji bo guhertoyên darbeya dualî heye û ji bilî ya bingehîn ji bo hemî guhertoyan heye. Ji xwe veguhastina 7G-DCT li ser GLA 250 û GLA 220 CDI û her weha GLA 200 û GLA 200 CDI ya piçûk alavên standard e.

Nivîsar: Georgy Kolev