Test ajotina Mercedes SLS AMG: bê agir!

Nîşan, seksê û pozên balkêş. Li pişt haloya eşkere ya Mercedes SLS AMG ya ku bi deriyên wê yên vertîkal vedibe, gelo ew ji tenê jêhatîbûnek ji bo kişandina balê wêdetir e? Ma cîgirê efsanewî 300 SL hêjayî sernavê superathlete ye?

Di dawiyê de, Mercedes SLS şansek ronî dike. Ji bo demek dirêj, yekem afirîna solo ya endezyarên AMG-ê di tîrêjên berjewendiya girseyî de şuştin û tehdîd kir ku ew bibe zilamek din ê xweşik û şêrîn. Çarenûsek ku modelek werzîşê heq dike bi qasî ku heya hetayê di bin siya pêşiyê xwe yê navdar, 300 SL de bimîne. Ji ber vê yekê berbi rêça pêşbaziyê - êrîşek li ser rêça Hockenheim!

Sînorên gengaz

Di derbarê romantîka retro ya kataloga fermî de bê hestiyariyê, em mezûnê AMG-ê li dora quncikê dizivirînin, wî bê rawestan teşwîq dikin û lastîkên wî bi zorê diqeliqînin, berî ku bi tundî rahêjin qada rawestanê û bi xapînok sûdê ji kerê wî yê hêsan bigirin. . Gaza hişk lastîkê di bin ranên pêlên gemarî de vediguherîne pêlên dûmanê, û SLS di hêlînek hêzek dîn de di bin fermana çerxa rêwerzê de difire heya ku çerxên pêşîn asoyek azad bibînin ku ji xeta destpêk-dawiyê derkeve. "Ev cîhana ku ez jê re hatime çêkirin e!" peyama ku werzişvanê herî jor ê Mercedes ji metreya yekem a rêça pêşbaziyê diweşîne ye.

Li vir, lêgerîna sînorên mimkun bi leza bilind pêk tê, û jêhatîbûnek wusa ji bo vê kategoriya otomobîlên hîn sivîl kêmasiyek e. SLS xwedan kêşana şermokî, ne tîrêjek tirsonek, û ne pêwendiya rêveçûna dudil e. Xala yekem a çerxa piçûk a Hockenheim-ê "difire" û li ya din hûn berê xwe didin tavan - li gorî şêwaza ajotinê ya kesane, bi moda werzîşê ya ESP-ê ve girêdayî, ew dikare meylek hûrgelê nîşan bide ku bi kêşanê û birêkûpêkkirinê ve bi rê ve bibe. hejandina aliyê sivik. paş dema ku load axle diguhere.

Lêbelê, drifter dê ji nebûna şiyana ku bi tevahî çalakiya firnê ya li ser çerxên paşîn veneqetînin xemgîn bibin - raman û mebesta sereke ev e ku meriv karûbarê dîferansê bihêle, lê destwerdana wê zirarê dide dragline elegant. Lê ev kahariyên spî ne… Ya girîng ev e ku kronometre bi dawî dibe ku demek 1.11,5 hûrdem nîşan bide, ku SLS ji Porsche 911 Turbo (1.11,9) ku ji bo berhevdana rasterast di binê rê de paralel dimeşe zûtir dike. heman şertan.

Nabe ku were vesazkirin

Ma hesta coş û rehetiya di dema pêşbaziyek dîn de ne bi hêmanên dashboard-ê yên naskirî re têkildar e? Wekî encamek, kabloya AMG cûrbecûr ji nû ve dîzaynkirin û sofîstîke ya berhevokên pêş-a-porterek navdar ên Mercedes-ê dimîne, ku ne gengaz e ku şofêrê şoka teknolojîk û çandî ya ji hin superbajaran re diyar be.

Di vî warî de, xêzên fîbera karbonê bi zor nikarin tiştek biguhezînin, tevî ku bihayê wan nêzî sînorê pênc-hejmar euro ye. Bi kurtasî - hundur bi derveyî pompous re nagire. Tiştek wusa tune, ji ber ku SLS ne tenê bi şeklê xwe, lê di heman demê de bi pîvanên xwe jî bandor dike, ji ber ku dirêjahiya modela du-rûsî nêzîkê E-Class e.

Paqij, tîner tune

Ji ber vê yekê ew dem e ku meriv ji nasan dûr bisekine û hurmetê bide tiştê neasayî di vê werzîşê de - mînakî, torpîlek berbiçav. Di binê wê de 6,2-lître V8 heye ku bi navûdengek jêhatî ye wekî rêzika AMG-a herî firotan û hêza ku bi rengek lûtkeyek dîrokî ye. Bi hêza xwe ya 571 hp. SLS ji Ferrari 458 Italia bi hêztir e. Lê cûdahî li vir bi dawî nabin, ji ber ku li şûna 180-lître Italiantalî ku di bin pîstonên biyanî yên 4,5 * de ye, gerîdeya Alman xwe dispêre nexşeya klasîk a 90-pileyî ya taybetmendiya gewherên biyanî yên heşt-sîlindir. Û wî dengek wusa heye - tîra bassê ya bi leza nizm dikare hêsirên kewboyê herî dijwar jî nerm bike.

throttle Full. Du valvesên gazê di 150 hezarî saniyeyê de bi tevahî vedibin, û heşt kelûpelên hilgirtinê naveroka lître û neh lîtreyê dişoxilînin. Tama kûr dibe, guhên guh bi rîtmîk li hev dikevin, mûyên li ser çerm dilerizin, û hestên erotîk li ser piştê diherikin. Teqînek 650 Newton metre di 4750 rpm de tenê destpêk e. Piştî vê yekê teqînek 571 hp pêk hat. li 6800 rpm. Herî dawî, li vir endezyarên pêşkeftinê yên AMG bi germî pêşwaziya biryara behîsê li makîneyek laşê fireh a xwezayî dikin, ne ku bi lez û bez motora du-turbo ya SL 65 AMG-ê duwanzdeh-sîlindir li pişt eksê pêşê SLS-ê bavêjin. Bi vê yekê, wan cîhan ji dosyayek din a teknolojiya bilind bêpar hiştin, xewnên şil ên maniakek bi çakûçek klasîk a giran dewlemend kirin.

Mijara werzîşê

Rastiya ku pêşandana teknolojiya pîvandinê, ku dema lezbûnê ji 0 heya 100 km / h dixwîne, tenê di 3,9 çirkeyan de diqelişe, ne ji ber kêmbûna hêzê, lê ji ber kêmbûna bingehîn a kêşanê. Di vî warî de, fonksiyona kontrolkirina destpêkirina otomatîkî ya ajokera paşîn a SLS nikare li dijî serweriya têgehî ya Porsche 911 Turbo û 3,3 çirkeyên wê tiştek neke. Ji aliyek din ve, pergala navborî di gelek nijad de her mirî dixe rewşa profesyonelek qirêj. Bes e ku meriv rêza çalakiya jêrîn pêk bîne - levera veguheztinê li pozîsyona RS-ê tê danîn (mîna Race Start), ESP vediguhere moda Sporê, lingê rastê li ser pedala frenê, tiliya navîn a destê rastê tê danîn. tabloyê dirêj dike da ku bêtir biçe. -gear bilind, wê gavê lingê rastê tîrêjê tam dide, û çepê frenan berdide. Rabûn.

Veguheztina du-kluchê ya Getrag çar awayên xebitandinê yên cihêreng pêşkêşî dike, ji Karmendiya Kontrolkirî, ya ku bi ajotina bi leza bilind a aborî re pir torque bikar tîne, heya Sport Plus-a vegerî û kontrola destan, ku her tişt bi wijdan û jêhatiya ajokar ve girêdayî ye. . Zehmetî hewce ne, ji ber ku di navbera destdankirina plakaya veguheztinê û guheztina gewreyê de demek diyar heye ku tê de rewşek pir nebaş derdikeve holê - di dema sekinandinê de, motor digihîje leza herî zêde û bi sînorkerek disekine, û ajokar bi bêsebir dikşîne. plakaya bi hêvî. divê tiştek bibe. Di Ferrari 458 Italia de, heman gearboxê peywirên xwe pir maqûltir pêk tîne û bi dakêşana xweya ultra-bersiv re bi rengek bêkêmasî bersivê dide germahiya Italiantalî.

Beramberî bihayê

Di destpêkê de, şasiya SLS ji karên ku jê re hatine peywirdarkirin pir bersivdar e, lê derbasbûna bi lez û bez a pêlên dirêj ên di rê de ji ajokar û hevalê wî re di forma şokên piçûk ên vertîkal de tê veguheztin - lihevkirinek tîpîk di navbera hişkiya werzîşê de û rehetiya qebûlkirî di jiyana rojane de. ya ku endezyarên AMG neçar bûn ku bikin. Ji vî alî ve, ne diyar e ka çima Mercedes îhtîmala fermankirina pergalek sekinandina adapteyî (ya ku di E-Class de heye) peyda nake, lê bi îhtîmala sazkirina pakêtek Performansê ya hê bi bandortir ve sînordar e. Di heman demê de, Ferrari 458 Italia jixwe di vê gavê de di warê sekinandina werzîşê de barek bilind destnîşan kiriye - damperên adapteyî bi bêkêmasî hewcedariyên cihêreng bicîh tînin, wek kêşa bêşert û hişkiya rê ya bêserûber. Wekî din, Italiantalî bi 194 euroyên xwe (li Almanya) tenê ji SLS AMG bihatir xuya dike - heke hûn ji bo pergalek bi dîskên frensê yên seramîk (li 000 Italia ev standard e) û suspensionek werzîşê dravek zêde li hilberê AMG zêde bikin. , paşê bingeha 458 352 lv. Rebound pir bilindtir e.

Ji hêla din ve, deriyên vekirina vertîkal ên SLS ji we re bala stêrkek Hollywoodê li ku derê hûn diçin garantî dikin. Wekî din, ev sêwirana bi sepandina prensîbên dirêjkirinê bi her hilkişîn û daketinê re rewşa weya laşî digire. Hemî bi xistina destikê di asta golikê de, ku dema ku hûn pêldana kontrolê ya dûr ji laş derdixin, dest pê dike. Dûv re derî tê rakirin û performansek limbo-rock a odeyê tê lîstin, bi mebesta dawîn ku bikeve nav milên kursiyê bêyî dudiliyek nerihet û birînên bêaqil ên bi encamên tevlihevtir ji yên enfeksiyonê. Û di dawiyê de - bi destê xwe yê çepê huuuubavo dirêj bike, ku divê derî bigire û bikişîne xwarê heya ku ew bi tevahî bigire. Qet ne diyar e ka dê rêberên piçûk çawa vê peywirê bikin, lê bê guman e ku pêçek çermê bi şêwaza klasîk a hêsan dê vî karî pir hêsantir bike. Tiştek bê guman e - îşareta birêz a vê dawiyê ya jibîrkirî ya vebûn û girtina deriyê karmendê di SLS de dê ji her otomobîlek din a nûjen pirtir be.

Di dawîyê da

Ji xeynî wê, modela AMG ji xwediyê xwe re zanyariyek taybetî hewce nake - SLS tevî ku bêzar be jî hestek serfiraziyê dide destpêkeran. Frênên seramîk dikarin bi rastî modelek werzîşê bixin cîhê xwe, lê tundrewîyek weha îhtîmala belavkirina rast a hêzê bi lêdana pedalek nerm û pêşbînîkirî ji holê ranake. Qîrîna V8-ya hêzdar bi rastî bîranîn e, lê pergala bihîstwerî ya rastîn a Bang & Olufsen xwedî her şansê ye ku li hawîrdora întonasyonê serdest bibe. Rêvebir bi lez û bez di quncikê de diqelişe, lê dema ku li ser otobanê bi lez û bez digere, bi dijwarî nakşîne. Her çend ew bi giraniya C 350-ê ye jî, dêwek aluminiumê bi leza 150 km/h li dora stûnên cîhê ceribandinê bê giranî difire - ji ya siviktir a 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) û pir nêzîkê serkeftinê ye. hema hema 300 kîlo ji Ferrari 430 Scuderia bi 151,7 km / h siviktir e.

Di her rewşê de, SLS di navbera rêzeya Mercedes û pabendiya marqeyê ya bi Formula 1. re rolê girêdana îdeal dilîze. Vê yekê dike ku ew bi rastî serfiraziyek hêja yê Flügeltürer 300 SL-a efsanewî be û delîlek eşkere ye ku Stuttgart ji bîr nekiriye. supersport çawa têne çêkirin.

text: Markus Peters

wêne: Hans-Dieter Zeifert

Derî diteqin

Tiştekî dramatîk nîne. Ev kevnek e ku xwediyên gerîdeyên ku deriyên wan ên vertîkal vedikin fikar dike - heke ger otomobîl li ser banî be, meriv çawa ji laşek pelçiqandî piştî hilweşînek gengaz derkeve? Eşkere ye ku, berevajî deriyên asayî, di rewşek weha de, fonksiyonên sêwirana "bask" bi xwezayî dijwar in, ji ber vê yekê endezyarên Mercedes serî li topên giran - piroteknîk didin. Ger sensorên gerokê rapor bikin ku di encama qezayê de otomobîla werzîşê li ser banê xwe ye, pêlên teqînê yên çêkirî çîpên xwe diteqînin û teqîn avahiya derî vedike, ku naha dikare bi hêsanî ji hêla ekîbên acîl ve were derxistin.

Bernameya testê ya dirêjkirî

Yekem modela super-werzîşê ya AMG-ê ji hêla Auto Motor und Sport ve bi taybetî ceribandinek dijwar hat kirin. Ew ceribandinên li ser dora piçûk a Hockenheim-ê, ku SLS li bendê bû ku ji bendê pir pêşbîntir û şaristanîtir bû. Wekî din, di wesayîta rê de ji 190 heya 80 km / h neh şikestinek tund hat, li pey wê jî lezkirina dubare heya 190 km / h û şikandina tam hat. Di heman demê de, dîskên seramîkî yên pêvekirî yên pêşkeftî gihiştin germahiyên 620 pileyî li tekerên pêş û 540 pile li paşpirtikên paşîn, bi rêzê ve, bêyî ku nîşanên berbiçav ên bandora şikestinê ya kêmkirî (bi navê "damping"). Modela bi vekirina vertîkî ve di ceribandinên şilkirina şil de bi girtina cûda ve di bin tekerên çep û rast de tu lawaziyek nîşan neda.

nirxandinê

Mercedes SLS AMG

AMG ji ber yekem beşa xweya solo ya pîroz pîrozbahiyê heq dike. Osmakê ga ji revê hez dike, çalakiya li ser rê fenomenal e, behreya ji bo ajokar texmînbar e. Tenê lêkerên adaptekar wenda ne ku rehetiya ajotinê baştir bikin.

detayên teknîkî

Mercedes SLS AMG
Hejmara xebatê	-
Xerca hêza	571 k.s. li 6800 rpm
Mezin torque	-
Berzkirin 0-100 km / h	3,9 s
Dûrahiyên şikestinê bi leza 100 km / h	33 m
Meksîkaya Başûr	317 km / h
Bikaranîna navînî di ceribandinê de sotemenî	16,8 l
Bihayê bingehîn	352 427 levov