Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Test Drive

Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance

Û ji bo gelek salan wisa bû. Lê bi demê re, Audi buhatir bû, û Mercedes jî werziştir bû. Û C-Class-a nû li gorî selefê xwe gavek e di rêyek bi tevahî nû de.

Em dikarin şeklê li vir bihêlin - hûn ê di C-yê de çu hevahengiyek berbiçav bi pêşiyên wê re nebînin. Xêzên girover bi kev û quncikên tûj hatine guheztin, û sîlûeta werzîşê ya nizm jî bi xetek kêmtir elegant, pirtir li ser hatine guhertin. aliyê. Otomobîl dirêj xuya dike, tiştek werzişî tune, çerxên 16-inç hinekî piçûk in, poz gêj e. Rastkirina du rastiyên paşîn hêsan e: Li şûna kîta Elegance, wekî ku di ceribandina C de bû, hûn alavên Avantgarde tercîh dikin. Pêdivî ye ku hûn xatirê xwe ji stêra ku li ser kapoyê derdixin re bibêjin, lê hûn ê bi tekerên 17-inç (yên ku dê dîmenek xweşiktir bidin gerîdeyê), tîrêjek xweşiktir (li şûna gewrek gewr, hûn ê çêtir bibin. sê barên kromê û pozek gerîdeyê ya naskirî), û roniyên dûyê yên bindest.

Hê çêtir, pakêta AMG -ya ku herî bedew e hilbijêrin û tenê ji bo wê pakêtê gerîdeyê bi rengê spî siparîş bikin. ...

Lê vegere ceribandina C. Komplo ji hundur ji der ve pir xweştir e (wusa dixuye, bê guman). Ajokar ji çerxa çermê pir -fonksiyonel (ku ew jî encamek pakêta alavên Elegezê ye) dilxweş e, ku dikare ji bilî klîma hewayê hema hema hemî fonksiyonên gerîdeyê kontrol bike.

Balkêş e, her çend, endezyarên Mercedes karîbûn ne tenê ducar lê sê caran hin tîm bikin. Mînakî, radyo dikare bi bişkokên li ser rêwerzê, bişkokên li ser radyoyê bixwe, an bişkokek pir fonksiyonel a di navbera kursiyan de were kontrol kirin. Ne hemî taybetmendî (û ya herî acizker ev e ku hin tenê dikarin li cîhek, û hin jî li her sêyan bêne saz kirin), lê ajoker bi kêmî ve bijarek heye. Xemgîniya tenê ew e ku pergal dide xuya kirin ku bi dawî nebûye.

Ji bo metreyan jî wisa ye. Agahiyên têra xwe hene, jimarvan şefaf in û cîh bi xeletî tê bikar anîn. Di hundurê bilezometre de dîmenderek monokrome ya bi rezîliya bilind heye ku piraniya cîh lê nayê bikar anîn. Ger hûn biryar bidin ku bi mayî ya sotemeniyê re li rêzê binihêrin, hûn ê neçar bimînin ku dev ji metreya rojane, daneyên serfkirinê û her tiştê din berdin - tenê daneyên li ser germahî û dema hewaya derve domdar in. Heyf e, ji ber ku cîh têra xwe heye ku bi kêmanî sê daneyan di heman demê de nîşan bide.

Û kêmasiya paşîn: komputera serhêl nayê bîra xwe ka ew çawa hate saz kirin dema ku we gerîdeyê daxist. Ji ber vê yekê ew vebijarkek pir bi xêr e (ya ku me li Mercedes ji demek dirêj ve nas dike) ku hûn hin fonksiyonên gerîdeyê bi serê xwe saz bikin, ji kilît bigire heya ronahiyan (û, bê guman, otomobîl mîhengên wan bi bîr tîne).

Ji bo xwediyên pola C-ya berê, nemaze yên ku fêrî danîna kursiyê di pozîsyona herî jêrîn de ne, ew ê (dibe ku) taybetmendiyek nexwestî be ku ew pir bilind rûne. Rûniştî (bê guman) bilindahî tê verast kirin, lê pozîsyona herî jêrîn jî dikare pir bilind be. Ajokarek dirêj (dibêjin, 190 santîmetre) û pencereyek banî (ya ku tavan çend santîmetre kêmtir dike) têkeliyek wusa ne lihevhatî ye (bextane, di Test C de pencereya banî tune bû). Di encama vê pozîsyona rûniştinê de, kêlek kêm xuya dike û dîtina li tîrêjên trafîkê dibe ku sînordar be, û ajokarên dirêjtir dibe ku ji hesta tengbûnê aciz bibin ji ber ku qiraxa jorîn a camê pir nêzîk e. Ji hêla din ve, ajokarên jêrîn dê pir kêfxweş bibin ji ber ku şefafî ji bo wan pir xweş e.

Li piştê cîh têrê nake, lê bes ji bo ajotina çar "mirovên navîn". Ger li pêş dirêjî hebe, dê zarok li paş jî cefayê bikişîne, lê heke kesek ji "cûrbecûr" kêmtir li pêş rûne, dê li paş de luksek rastîn hebe, lê ji çîna navîn C bêtir tiştek ne guncaw e. . Vir. Heman tişt ji bo bagerê jî heye, ku bi vekirina xwe (ne tenê vekirina, lê vekirina) bi pêlkirina bişkokek li ser dûr ve bandor dike, lê ji şeklên dîwarên ne-standard û cihêreng ên ku dikarin pêşî li barkirina tiştên bagajan bigirin, dilşikestî dike. Wekî din hûn ê li bendê bin ku ew ê bi hêsanî têkevin hundurê bagerê de - nemaze ji ber ku mezinahiya vebûnê ji têra xwe pirtir e, tevî paşiya klasîk a sedan.

Vegere ajokar, heke hûn bilindahiya kursiyê kêm bikin (ji bo ajokarên dirêjtir), pozîsyona ajotinê hema hema bêkêmasî ye. Çima hema? Bi tenê ji ber ku pedala kilsê rêwîtiya (pir) dirêj digire û pêdivî ye ku lihevhatinek di navbera danîna kursiyê bi têra xwe nêzik de were çêkirin ku bi tevahî were çikandin û têra xwe dûr ku veguheztina di navbera pedalan de rehet be (çareserî hêsan e: li ser bifikirin veguhestina otomatîk). Levera guheztinê bi îdeal tête danîn, tevgerên wê zû û rast in, ji ber vê yekê guheztina gemaran ezmûnek xweş e.

Motora çar-sîlindir a bi compressorek mekanîkî hevkariyek hêza mezin çêdike, lê bi rengek nahêle ku ew ji bo vê gerîdeyê bijareya bêkêmasî be. Di revên nizm de, carinan ew bi nerehetî dihejîne û diqelibe, ji 1.500 û jor de ev mezin e, lê gava ku derziya li ser pîvanê li jor ji çar hezar hezarî diherike, ew di bêhnê de bêhnê distîne û di hestan de jî têra xwe nerm nabe. Ew bi rûkenî nalîn dike, ew mîna ku ji ajotina ton û nîvek gerîdeyek giran û ajokarê wê hez nake tevdigere. Performans li gorî pola û bihayê ye, nermbûn bes e, leza dawîn ji têrbûnê zêdetir e, lê deng belengaz e.

Plusek mezin a motorê li stasyona benzînê dest bi xebatê kir. Ger hûn hay ji xwe hebin, xerckirin dikare daket deh lîtreyan, ku ev ji bo ton û nîvek û 184 "hesp hêza" reqemek hêja ye. Ger hûn bi nermî ajotinê bikin (û di navberê de dê gelek bajar ajotin), xerckirin dê bi qasî 11 lître be, dibe ku hinekî din be, û ji bo ajokarên werzîşê ew ê dest pê bike ku nêzik bibe 13. Test C 200 Kompressor serf dike Bi navînî 11 lître. 4 lître per 100 kîlometreyan, lê gelek bajar di navberê de ajot.

Chassis? Balkêş e, ew ji ya ku hûn hêvî dikin dijwartir û werzîştir hatiye çêkirin. Ew ne pir bi serketî girêkên kurt "digire", lê ew li ber zivirandinên zivirî û li ser pêlên dirêj pir baş li ber xwe dide. Yên ku ji Mercedesek rehetiyê hêvî dikin, dibe ku piçekî dilteng bibin, û yên ku otomobîlek nermik û bi têra xwe rehet dixwazin, dibe ku pir kêfxweş bibin. Endezyarên Mercedes karîbûn li vir lihevkirinek baş bibînin, ku carinan hinekî ber bi werzîşê û hinekî jî ber bi rehetiyê ve diçe. Heyf e ku ew li pişt çerxê jî bi ser neketin: hîn jî îradeya vegerê ya navendê û bertekên li quncikê tune ye - lê ji hêla din ve, rast e ku ew rast, têra xwe rasterast û rast "giran" e. Li ser otobana C, ew tewra li ser tekeran jî bi hêsanî rêve dibe, ew hema hema li ber bayên xaçê reaksiyon dike, û rastkirina rêwerzan ji guheztina kereyê bêtir baldarî hewce dike.

Cihê li ser rê? Heya ku ESP bi tevahî ve girêdayî ye, ew bi hêsanî û pêbawer di bin barkirinê de ye, û tewra xebata rêwerê ya dijwar û hişê komputerê nekare vê yekê derbas bike - lê hûn ê bibînin ku ESP pir zû dixebite, ji ber ku destwerdanên wê girîng in. Ger ew "vekêşandî" be (gotinên li vir bi tevahî rastdar in, ji ber ku hûn nekarin bi tevahî vemirînin), wê hingê paşî jî dikare were xwarê, û otomobîl bi elektronîkî hema hema bêalî ye, nemaze di quncikên bilez de. Elektronîk li vir dihêle hûn piçekî bizivirin, lê dema ku kêfê dibe kêf bi dawî dibe. Heyf e, ji ber ku ew hîs dikin ku zanibin ku şasî dê ji bo kesên ku xwedan giyanek werziştir ajotin jî mezin bibûya.

Digel ku Mercedes tu carî bi alavên xweya standard a dewlemend navdar nebûye, C -ya nû di vî warî de zehf kêm tê hesibandin. Klîma hewayê ya dual-zevî, çerxerêya pir-fonksiyonel, komputera li ser rê, arîkariya destpêkirinê û tîrêjên şikandinê alavên standard in. ... Tenê tiştê ku ji navnîşa alavên bi giranî wenda dibin amûrên arîkariya parkkirinê ne (bi kêmanî li paş). Tiştek wusa ji gerîdeyek hema hema 35 hezar nayê hêvî kirin.

Ji ber vê yekê yekem nirxandina me ya nû C-Class çi ye? Erênî, lê bi rezervan, hûn dikarin binivîsin. Werin em bi vî rengî bibêjin: xwe bi yek ji motorên şeş-sîlindir (ferqek du hezarî baş) û alavên Avantgarde derman bikin; lê heke hûn plan dikin ku piçekî zêdetir bagaj bi xwe re bibin, li bendê bin T. Heke hûn tenê bihayek kêm dixwazin, divê hûn yek ji mazotê erzan hilbijêrin. Di heman demê de, zanibin ku C-ya nû ji bo Mercedes-ê di rêgezek nû, serpêhatîtir de gavek e.

Dusan Lukic, wêne:? Aleš Pavletič

Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance

Daneyên bingehîn

Firotin: AC Interchange doo
Bihayê modela bingehîn: 34.355 €
Mesrefa modela testê: 38.355 €
Erk:135kW (184


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 8,6 s
Leza herî zêde: 235 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 7,6l / 100km
Garantî: 3 sal an 100.000 km garantiya giştî û mobîl, 12 sal ermanî rust

Mesref (heya 100.000 km an pênc sal)

Karûbarên birêkûpêk, kar, materyal: 1.250 €
Malê şewatê: 12.095 €
Lastîk (1) 1.156 €
Sîgorteya mecbûrî: 4.920 €
SSGOR KASKO ( + B, K), AO, AO +5.160


(
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Bikirin 46.331 € 0,46 (lêçûna km: XNUMX)


)

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-cylindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn - bi dirêjahî li pêşê hatî çêkirin - bor û derb 82,0 × 85,0 mm - guheztin 1.796 cm3 - berhevkirin 8,5:1 - hêza herî zêde 135 kW (184 hp) .) li 5.500 rpm15,6. - Leza pistonê ya navîn bi hêza herî zêde 75,2 m / s - hêza taybetî 102,2 kW / l (250 hp / l) - torka herî zêde 2.800 Nm di 5.000-2 rpm de - 4 cambazên serekî (zincîre) - XNUMX valves ji bo her silindirê - charger mekanîk - aftercooler.
Veguheztina enerjiyê: motor çerxên paşîn diajo - 6-speed transmission manual - ratio gear I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - dîferansiyel 3,07 - teker 7J × 16 - tirên 205/55 R 16 V, rêza gerilandinê 1,91 m - leza di pêlava 1000-an de 37,2 rpm XNUMX km / h.
Kanîn: leza herî zêde 235 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 8,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km
Veguhestin û sekinandin: sedan - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - xêzkirina yekane ya pêş, lingên biharê, tîrêjên xaça sêgoşe, stabîlîzker - eksê pir-girêdanê ya paşîn, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopîk, stabîlber - frenên dîskê yên pêş (sarkirina bi zorê), paş dîsk, mekanîkî ya mekanîkî ya li ser çerxên paşîn (pedal li milê çepê pedalê klûbê) - rêwerê bi refikê, rêweriya hêza elektrîkê, 2,75 zivirî di navbera xalên giran de.
Gel: wesayîta vala 1.490 kg - giraniya giştî ya destûr 1.975 kg - giraniya trailer ya destûr a bi freneyê: 1.800 kg, bê fren: 745 kg - barkirina banê destûr: 100 kg.
Mezinahiyên derveyî: firehiya wesayîtê 1.770 mm - rêça ber 1.541 mm - rêça paş 1.544 mm - paqijiya erdê 10,8 m.
Pîvanên hundurîn: ber firehî 1.450 mm, paş 1.420 - dirêjahiya kursiyê ber 530 mm, kursiya paş 450 - çerxa rêwerê 380 mm - tanka sotemeniyê 66 l.
Qûtîk: Hejmara bagaja ku bi amûreya standard a AM -ê ya 5 bagajên Samsonite (pîvana tevahî 278,5 L) tê pîvandin: 1 çente (20 L); 1 × valîzê hewayê (36 l); 1 valîz (85,5 l), 1 çente (68,5 l)

Pîvana me

(T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Xwedî: 47% / Teker: Dunlop SP Sport 01 205/55 / ​​R16 V / Meter dixwîne: 2.784 km)


Zûbûn 0-100km:8,8s
402m ji bajêr dûr: 16,2 sal (


140 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 29,5 sal (


182 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 10,0 / 15,4s
Flexibility 80-120km / h: 12,1 / 19,5s
Leza herî zêde: 235km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 10,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 13,1l / 100km
mezaxtina test: 11,4 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 130 km / h: 66,2m
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 38,9m
Maseya AM: 42m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng56dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng55dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng54dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng54dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng63dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng62dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng67dB
Dengê betal: 36dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (347/420)

  • Ne temaşevanên Mercedes û ne jî kesên nûhatî yên marqeyê dê bêhêvî nebin.

  • Derveyî (14/15)

    Freshiklê teze, goşeyî li paş carinan dişibihe S-Class.

  • Navxweyî (122/140)

    Klîma di kursiyên paşîn de xirab e, ajokar bilind rûniştiye.

  • Motor, veguhestin (32


    / yek)

    Kompresora çar-sîlîndêr bi dengê sedana hêja re li hev nekir; lêçûn xweş e.

  • Performansa ajotinê (84


    / yek)

    Ssasi dikare li ser pêlên kurt zexm be, lê C ji bo çûnê baş e.

  • Performans (25/35)

    Çerxa têr a li dorê kêm gerîdeyê rehet dike.

  • Ewlekarî (33/45)

    Kategoriyek ku di çîna C de qet nayê hesibandin.

  • Aborî

    Bikaranîna sotemeniyê erzan e, lê bihayê gerîdeyê ne ya herî bilind e.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

dengê motorê û xebatek bêkêmasî

şiklê bermîla bêpergal

ji bo hinekan pir bilind e

klîma belengaz di kursiyên paşîn de

Add a comment