Test ajotina MGC û Triumph TR250: şeş otomobîl

Du rêwîyên Brîtanî ji bo kêfa di xwezayê de

Kesên ku di 1968-an de bi rêwîtiyek tevlihev a Brîtanî re eleqedar bûn bi şeş inline tişta ku lê digeriyan dîtin. MG û Triumph. Bi kevneşopiyên xwe navdar in, marqeyên hema hema hevdem MGC temsîl dikin û nemaze ji bo bazara Amerîkî Triumph TR250. Kîjan ji du gerîdeyan heyecantir e?

Xwedêyo, çi bike! Yekîneya girseyî ya şeş-sîlîndir ew qas hişk di navbera fanera sarkirinê û dîwarê kabloyê de hatî berhev kirin ku dijwar e ku meriv li her du aliyan bişkojkek 7/16 a hêsan têxe. Li milê rastê du karburatorên SU yên zexm hene ku dibe ku kesek ji Jaguar XK 150 stendibe. Ji bo ku kapê bi tevahî li ser motora MGC-ê were girtin, pêlekek fireh jê re tê dayîn, ku di fîlima Conan de dora sînga Arnold Schwarzenegger tîne bîra xwe. Barbar. Ji ber vê yekê guman tune: MGC makîneyek rûnê rastîn e.

Li dû modela Amerîkî, MG motora şeş-sîlindir a sê lître ya bi 147 hp, ku ji bo sedeya 3-lîtreyî ya Austin hatî pêşve xistin, vediguhezîne navgînek piçûk, ku di destpêkê de giraniya wê tenê 920 kg MGB e. Wekî encamek, li gorî guhertoya çar-sîlindir a 1,8-lître, hêz bi 51 hp zêde dibe. - ango du qat zêdetir bûye. Û ji bo cara yekem, hilberek MG ji 200 km / h re derbas dibe. MG ji ber du sedeman zêdebûnek wusa radîkal a hêzê bi tevahî hewce dibîne: yekem, hema hema bi vê yekê re, hevrikê sereke Triumph TR5 PI bi 2,5 lîtreyî dide destpêkirin. motora şeş silindir bi 152 hp.. Bi. Ya duyemîn, MG hêvî dike ku rêwîtiya şeş-sîlindir dikare ji bo Austin-Healey-ya rawestayî cîhgirek pêşkêşî bike.

MGC çiqas nû ye?

Rastiya ku MG dixwest xerîdarên berê yên Healy bi MGC bikişîne dibe ku navê hinekî grandiyoz şîrove dike ku, piştî MGA û MGB, bi rastî otomobîlek bi tevahî nû soz dide. Bazirganên MG bawer dikin ku gava ew jê re dibêjin MGB Seş an MGB 3000, nêzîkbûna bi modelek piçûk-erzan a çar-silindir dê yekser diyar bibe. Lêbelê, MGC dê ji MGB-ê (ku hîn jî di hilberandinê de ye) cûdahiyek zelal bike, îşaretê vê yekê dike ku bi tevahî cûda, bi girîng werzişk veguherînbar tê pêşkêş kirin.

Bi vî rengî, pir tişt bi rastî di binê kapê de guherî - ne tenê motor bi tevahî nû ye, lê di heman demê de qulika pêş jî. Di heman demê de diviyabû qertafa laş, dîwarên kêlekê û rûkala pêşiyê jî were guheztin da ku cinawirê şeş-sîlindir ê 270 kg di nav motora kompaktê de, ku ji çar metre dirêjahiya MGB-ê kêmtir e, were guheztin. Lêbelê, wekî encamek, zexta li ser axeya pêşîn hema hema 150 kg zêde bû. Ma hûn di dema ajotinê de hîs dikin?

Qe nebe edîtorên kovara Autocar-a Brîtanî di Çiriya Paşîn a 1967-an de dema ku wan MGC danî ceribandinê pir kêfxweş nebûn. Ya yekem, gerînende, digel ku veguhastina neyekser lê heye, di dema manevra parkkirinê de derbeyek dijwar heye. Bi giraniya zêdekirî ya li ser axe ya pêşîn ji ber binperwerdana MGC, ew ji "sivikbûna MGB an Austin-Healey" kêm bû. Encam: "Çêtir e ku em li ser rêyên mezin ji rêyên teng ên çiyayî bigerin."

Lê naha dora me ye. Xwezî, firoşkarê otomobîlan a klasîk Holger Bockenmühl ji bo siwarbûnê MGC-a sor pêşkêşî me kir. Odeya Bockenmühl bi modelên klasîk ên balkêş, li pişt kompleksa Motorworld a li Boeblingen e, ku ev MG tê firotin (www.bockemuehl-classic-cars.de). Li wir em ji Frank Elseser û Triumph TR250-a wî jî hêvî dikin, ku me ji bo vê berhevdana roadster vexwend. Herdu kesên veguhêz di 1968-an de hatin berdan.

TR250 guhertoya Amerîkî ya TR5 PI ye û li şûna pergala derzîlêdana benzînê du karburatorên Stromberg hene. Hêza motora 2,5 lîtreyî ya şeş silindir 104 hp e. - Lê modela Triumph ji nûnerê MG sed kîloyan kêmtir e. Ma ew ji du rêwiyan jîrtir dike? An jî winda 43 hp. kêfa ajotinê ya ne diyar?

Beriya her tiştî, divê were zanîn ku MGC-ya sor hin guhertin pêk aniye û pêvekên balkêş hene: pêşengeh û kontrolên din, sermayedar, kursiyên bi pişta paşîn, dîrekek elektrîkê ya pêvekirî sazkirî, lastîkên 185/70 HR 15, dar û berikên dorpêçê wekî aksesûarek vebijarkî. Wekî hergav bi MGB-ya xwerû, deriyên dirêj rê didin rêwîtiyek xweş di guhêzbar kêm de. Li vir, hûn rast rûniştin û li pênc cîhazên Smiths-ên piçûk ên lê bi hêsanî-xwendinê bi hejmarên dilşikestî û goşeyî yên ku leza pêşîn a 140 mph (225 km / h) didin, mêze dikin.

Ji plastîkek reş ku bi pêleka qalind li ber rêwiyê li tenişta ajokar hatî pêçan û panelek amûrek parastî rast li pêşiya kesê ku li ser wheel rûniştî pêk tê, du kontrolên germkirinê yên zivirî yên bi rengek top û fanek têne saz kirin. Di germahiyek bi qasî heşt dereceyan de li derve, em ê her du nirxên herî zêde destnîşan bikin. Lê pêşî, motorek şeş-sîlindir bi veguheztinek mezin divê baş germ bibe. Pergala sarkirinê 10,5 lître şilek heye, ji ber vê yekê ev ê dem bigire. Lê ew pir xweş e - tewra di kêmtirî 2000 rpm de jî, em bi gearboksek çar-lez a ku bi rengek hişk dixebite hildiweşin, û şeşa bi qasî hêzdar veguhezbara sivik bi lez û bez ji revên kêm derdixe pêş.

Ger em dixwazin bi otomobîlek germ yekî bi ser bixin, em leza guheztinê ducar dikin heya herî zêde 4000 - û ew ji têrtir e. Ger MGB-ya nermik bixwaze ku bi me re wekhev be, motora wê ya çar-sîlindir pir caran pêbawer, mîna efsaneya jazzê Dizzy Gillespie, dê çîpên xwe bişewitîne. Ew PTO-ya pir ambicioz a di MGC-ê de hema hema wekî Jaguar E-Type-ya xwe hîs dike - her çend di revên bilind de jî, şeş-sîlîndera Austin destê xwe sist dike û piçekî neyeksantir dimeşe. Kêmasiya MGC-ê ku ji hêla ceribandinên berê ve hatî destnîşan kirin dema ku rêwerzê dizivirîne an di quncikên teng de hema hema nayê hîs kirin, dibe ku bi saya rêberiya hêza elektrîkê û tekerên 185 fireh.

Serkeftina teng a samîmî

Veguheztina rasterast ji MGC bo TR250 mîna rêwîtiyek paşdemayî di makîneyek demê de tevdigere. Bedena TR250, ku ji TR1961-a ku di Sala 4-an de hatî destnîşankirin hinekî cuda ye, ji laşê MGB pênc santîmetre tengtir e, lê heman dirêjahî ye. Lêbelê, cîhê li paş çerxa piçûçiktir pir kêmtir e. Li vir mizgîn ev e ku dema ku hûn bi gûrikê dakêşin, hûn dikarin destê xwe li qiraxa jorîn a derî bisekinin. Ji aliyê din ve, Triumph pîlotê xwe bi kontrolên mezintir xera dike ku, dema ku di dashboarda bedew a darîn de hatî bicîh kirin, ji destên kromê kêm in.

Motora 2,5-lîtreyî ya şeş-sîlindir, ku pir piçûktir xuya dike, berî her tiştî bi xebata xwe ya şirîn, bêdeng û bêkêmasî bandor dike. Bi lêdana dirêj a 95 mîlîmetre, şeşemîn Triumph bi qasî şeş mîlîmetreyan ji MGC Austin-a jicîhûwarkirinê mezintir e. Wekî encamek, boriya Triumph bi qasî santîmetreyek ji cenawirê MG piçûktir e - û şeş pîstonên TR250-ê yên ku bi rêkûpêk dixebitin li gorî vê yekê ziravtir û ziravtir in.

Bi rêwîtiyek leverek alavê kurttir, giraniya wesayîta piçek siviktir û siwarbûnek kûrtir, Triumph ji MGC rêwîtiyek werzişî radigihîne. Li vir hûn xwe wekî rêwîtiyek rastîn hîs dikin, ku bi motora xweya bihêz re bi ajokarê xwe re ji MGC-a bibandor hebkî hevaltir tevdigere. Li ser rêçên xweş-xemilandî, bêsînor, MG-ya hêzdar ewle ye ku ji Triumph-a qeşeng dûr bikeve, lê li ser rêyên teng ên çiyayî, hûn dikarin hêvî bikin ku rewşek mirinê hebe ku destên ajokerê Triumph hişk bimînin.

Tevî van cûdahiyan, her du model çarenûsek hevpar parve dikin - ew ne xwedan serfiraziyek bazirganî ne, ku, bi awayê, Triumph qet plan nekir. TR5 PI û guhertoya wê ya Amerîkî TR250 tenê du sal şûnda bi destpêka TR6 bi laşek bi tevahî nû ve hat şopandin. Rastiya ku TR5 û TR6 di du guhertoyên cûda de têne peyda kirin ji ber rêziknameyên emîsyonê yên li Dewletên Yekbûyî yên tundtir e. Zanyarên Serkeftinê, wek nivîskarê pirtûka brandê Bill Pigot, pêşniyar dikin ku pargîdanî dixwest ku kirrûbirên li Dewletên Yekbûyî yên Amerîkî ji pergalên derzîlêdanê yên hîn kêm-ceribandinî û dijwar-parastin ên modela PI (Petrol Injection) rizgar bike.

MGC di heman demê de tenê du salan di hilberînê de bû (1967-1969) û qet nêzî firotana serfiraz a efsanewî Austin-Healey nebû. Her du rêwiyan, tevî karaktera xweya eşkere ya rastîn, nîşana paşketina pîşesaziya gerîdeya Brîtanî ne. Serdema hilberîna wan bi damezrandina British Leyland re di sala 1968 de, trajediyek pîşesazî ya mezin a li ser marka, berpirsiyarî û stratejiyan re bû.

encamê

Edîtor Franc-Peter Hudek: MGC û Triumph TR250 ji revên kêm ên motorên xwe yên şeş-sîlindir ên kevnar heya teknolojiya hêsan a ceribandin û ceribandin û kêfa ajotina li derve ya berbiçav hêza minasib pêşkêş dikin. Lêbelê, trajediya kirrûbirra xelet a ku bi heman rengî çend yekîneyên hatine hilberandin, wan vediguhezîne jêrzemînên ku hîn jî bi erzan têne navnîş kirin - ji bo zanayên rastîn dewlemendiyek.

Nivîsar: Frank-Peter Hudek

Wêne: Arturo Rivas

HISTORY

Leylanda Brîtanî û destpêka dawiya

FOUNDATION Leyland-a Brîtanî di 1968-an de ji bo hilberînerên otomobîlan ên Brîtanî hilmek dirêj a yekbûnê bû. Têgihîştina yekbûna nêzê 20 marqeyên otoyê diviyabû ku hilberînê hêsantir bike û bi hev re pêşve bixe û bi qasî gengaz beşên wekhev bikar bîne, lê di afirandina modelên nû yên balkêş de. Markayên herî girîng Austin, Daimler, MG, Morris, Jaguar, Rover û Triumph in. Navê Leyland ji çêkerê kamyonê ye ku di 1961 û Rover di 1967 de Standard-Triumph stendiye.

Lêbelê, yekbûna mezin bi fiasko bi dawî bû. Pirsgirêk pir berfireh û dijwar e ku meriv pê re mijûl bibe. Digel ku di destpêka xwe de gelek beş hene, British Leyland zêdetirî 40 kargehên otomobîlan hene ku li seranserê Ingilîstana Navîn belav bûne. Nakokiyên di navbera rêveberiyê de, veberhênanên mezin ên xelet û kalîteya hilberê ya nebaş - hinekî ji ber grevên piştî girtina kargehan - bû sedema kêmbûna bilez di koma pîşesaziyê de. Di dawiya sala 1974 de, xem li ber îflasê bû. Piştî netewbûna salên 80yî, ew perçe bû.

Di galeriyê de, em çar modelên tîpîk ên Leyland-Brîtanî wekî nimûneyên polîtîkayên modela ne guncan, teknolojiya kevnar û têgihiştinên çewt ên li ser bazara navneteweyî nîşan didin.