Mini Clubman Cooper S
Test Drive

Mini Clubman Cooper S

Hevberdana bi Mini-ya klasîk (nûjen) neçar e, nemaze ji ber ku Clubman jî rûyê pêş-paşîn bi wê re parve dike. Ger em balê bikişînin ser guhertoya Cooper S (ji ber lêkerên cihêreng, cûdahiyên di dîmenên di guhertoyên din de ne hindik in, lê ne girîng in), wê hingê her tişt dê tiştek wusa be: Clubman 244 millimeter dirêjtir e, heman firehî, vagon 19 mîlîmetre bilindtir e, dûrahiya 80 mm zêdetir di navbera axe de ye.

Wusa dixuye ku bi vagonek hema hema XNUMX-metreyî, em pêşî li cîh û destwerdana (hinekî) belengaz difikirin. Ya yekem rast e, lê em neçar in ku bi zêdehî li ser bêtir neheqiyê bipeyivin. Navbenda çerxa fireh cîhê herî paşperdeyê anî ku tê de, bê guman heya ku dirêjahî li pêş be, du (axir) mezinên dirêj (ku ne hewce ne ku ji tenduristiya çok û serê xwe bitirsin) dikarin (dawiyê)) xwe rehet hîs bikin ...

Gihîştina stûna paşîn li ser Clubman ji Mini ya birêkûpêk hêsantir e. Li rastê, ji xeynî deriyê rêwiyê pêşîn, deriyên piçûk hene ku di şêwaza Mazda RX-8 de berevajî vedibe û têketinek hêsantir ji bo rêwiyên paşîn peyda dike. Derî tenê ji hundur vedibe. Ji bo me parzemînên Ewropî, ne dijwar bû ku meriv bi vê yekê re were ser hev, ji ber ku ji ber deriyê li rastê, zarokên me dikarin ji gerîdeyê bi tenê bifilitin li ser peyarêkê, ne li ser rê.

Ew li Brîtanya û welatên din cûda ye. Erê, Mini Clubman tenê li milê rastê deriyek dualî heye, û ji bo ku xirabiya giraviyan hîn xirabtir bibe, pêdivî ye ku ajokar ji gerîdeyê derkeve da ku rêwiyek bi hêsanî derkeve, ji ber ku deriyê dualî li tenişta wî ye û deriyê din. divê vekirî be ku pêşî lê bê vekirin. ...

Bê guman, rêwiyên ji kursiya paşîn dikarin têkevin û ji wî aliyê ku tenê yek deriyek lê heye derkevin û derkevin, lê pir nerehet e ku meriv wiya li wir bike, ji ber ku vebûn ji ber stûna B û tenê yek derî piçûktir e. Xwezî wan deriyên dualî li aliyê din ê Munchenê pîroz bikira. Bi xêra vebûna fireh a ku ji hêla deriyên dualî ve tê peyda kirin, rêwî hema hema rasterast ji peyarêkê li ser kursiyê rûdine, tenê bala xwe dide kemberê kursiyê pêşiyê, ku bi deriyê kêleka piçûk ve tê girêdan û mîna xelek li benda mexdûrên nediyar e.

The Clubman di heman demê de depoyek bagajê jî pir heye ku hûn naha dikarin li şûna 160 260 lître bagaj hilînin, lê ger hûn kursiyên paşîn qul bikin (her çend ew ji bo du laşan bi ergonomîkî hatine sêwirandin, ew bi rastî ji bo sê rêwiyan hatine sêwirandin ji ber ku sê heb hene balgî û sê kemberên rûniştinê), hejmar bi 930 lîtreyek dilnizmî zêde dibe, ku ew li gorî pêşbazên wekî odakoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour û Peugeot 207 SW (di guhertoya wê ya RC de motora heman Cooper S).

Berfirehî têkildar e, û gava ku hûn yekem car deriyê lêdanê (lepika gazê, pêşiyê rastê, paşê milê çepê) yê bagajê vedikin, ku bîranînek retro ya Rêwî, Klûbê kevn û Welatparêz e, hûn nakin dizanin ku bigirîn an bikenin. Bi taybetî gava ku hûn tîrêjê bootê yê pêşbazên navborî bînin bîra xwe (bi awayê, ji bo bihayê Clubman, hûn du pêşbazên motorsazkirî yên pir xweş -stendî û mînakdar distînin, û we ji bo betlaneya we hîn euro maye).

Erê, ne pir cîh heye, ya herî zêde ji bo çenteyê herî mezin (mîna ceribandina me), çanteyek û çenteyek, û di binê du refikan de li binê qurmê (ji bo lêçûnek zêde) alavên mecbûrî jî hene, wek defter û pakêtek kovaran. It's her tişt e. Lê ji ber ku ji wê piçûktir Mini pirtir heye, tiştek jî girîng e. Bêyî refikek ku jûreyek dualî peyda bike, pêngav bi kursiyên paşîn ên Clubman ve têne qewirandin, û bi çîtikek yekbûyî, jêrzemîn e.

Mini taybetî ye, û Clubman nûvekirina wê ya berfiretir e ku bijartinê zêde dike, cîhê bêtir pêşkêşî dike (berê, kursiyên pêş ên teng ne pirs bûn) û hîn jî li ser hestên xerîdarên dewlemend sermaye dike. Tenê li şiklê wê binêrin. Ew qas xerab e ku jixwe pir xweşik e, ne wusa?

Digel firehbûnê, dirêjkirinê guheztinên din jî çêkir. Li paş çerxên paşîn, serûbinî dirêjtir bûye, paşîn girantir e, û di şasê de jî guheztinên ku bêtir bi mîhengan re têkildar in jî hene. Ji ber ku test Clubman Cooper S bi lastîkên zivistanê yên 16-înç hate şuştin (Cooper S sala borî hat ceribandin tekerên havînê yên 17-inch bi qutiyek kêm), ajotina wê rehettir bû, her çend şûşa wê jî hişk e.

Zehmetî tenê piştî çend kîlometre ajotina li ser rêyên pir xirab dikare aciz bibe, wekî din Clubman di vê guhertoyê de otomobîlek rojane ye. Kêfa ajotinê bi saya giraniya zêde, dirêjahiya dirêj, çerxa dirêjtir û hwd bi tevahî bi lîmûzînê re tê berhev kirin, lê em dikarin li ser cûdahiyan jî biaxivin. Çerxa zivirîna Clubman 0 metre dirêjtir e, û her çend ku van hindek jêhatîbûna xwe winda kiriye, ew hîn jî di pola xwe de yek ji kêman e ku meriv dikare tenê ji bo kêfê lê siwar bibe.

Ev otomobîlek e ku dikare rojek wusa xirab jî bike rojek xweşik. Çiqas zivirî, bişirîn jî firehtir dibe. Clubman di heman demê de ji bo mezinan pêlîstokek e, ji ber ku her tişt ji bo ajokarê ku ji gerîdeyê tenê çêtirîn daxwaz dike, dixuye ku tê afirandin. Rêber tevî rêberiya hêza elektrîkê xweş e, guhezkarê şeş-leza jî ji ber comerdî û rastbûna xwe pir xweş e, rêjeyên gemarê kurt in û motor di P207 RC û Mini Cooper S de pesnê xwe dide - ew bersivdar e. , leza kêm û di her gearekê de di qada sor de dizivire (6.500 rpm).

Zêdebûn, kuxikeke fenikî ye ku dema bi rehetî dimeşîne, bi dengiya wê (bi taybetî di sibehên sar de) û dengê di leza bilind de, tenê ji bêhntengiyê (vibrasyonê) aciz dibe. Ya paşîn li ser otobanan ji ber gearboxa kurt tê zanîn, ji ber ku di 160 km / h de, dema ku tachometer nêzîkî 4.000 rpm nîşan dide, pêdivî ye ku volta radyoyek baş were zêdekirin (an jî zêdekirina otomatîkî ji hêla hilbijêran ve were danîn).

Bi xêra motorê, ku amade ye ku bi pêlên nizm bixebite, pêla şeşemîn ji nêzîkê 60 kîlometre di demjimêrekê de (bi qasî 1.400 rpm) heya leza ji 200 km / h, ku zû û bêdeng tê bidest xistin, dixebite. Bi xêra tewra bikêr, hûn dikarin dema ku diguherin jî lal bin û pênc pêlên pêşîn ên li ser rê bi tevahî ji bîr bikin. Clubman bi rengek bêkêmasî li ser xaçerêyê radiweste, bi ewlehî dimeşe, behreya wê bi tevahî texmînkirî ye, û rêwîtî pir xweş e.

Tenê dema ku hûn li çiyayên serhildanê bilez ajotin dibe ku çerxên ajotinê zû bizeliqin dema ku hûn ji kuncên hêdî bilezînin (di nav de ji ber giraniya paşiya paşîn a girantir) li ser rûyên xalîçêkirî (ger hûn plan bikin ku van serpêhatiyan bigirin) qefilandina cihêreng a vebijarkî watedar dibe). Lê hûn çawa nekarin ambargoyên pêşbaziyê bikin û bi leza pêncemîn bi 1.400 -ê pir xweş bimeşin? 1.500 rpm û saet 50 kîlometre.

If heger ceribandin çêbibe (min bawer bike, zû an dereng!) Li ser îşareta ku dawiya lihevkirinê nîşan dide, pê li pedala gazê bike, tenê wiya bike? lê ji ber ku ga di binê kofiyê de dê bilez bimeşe, hûn ê di demek nêzîk de neçar bibin ku hêdî bikin. Frens jî pesindar in.

Navxweyî dişibe ya qereqola Mini, ji ber vê yekê em ê zêde guh nedin wê, wekî ku me berê jî di Miniasên berê de diyar kiribû. Xwendina pîvana mezin a di navîn de dijwar e, bextewar li binê tachometerê dîmenderek leza dîjîtal heye. Ew bi rengek bêkêmasî li hev dikeve, tenê çermê li ser kursiyan zêde ye (dema ku bi lez ajotinê diqelişe!), Ez ji guheztina "balafirê" hez dikim, û her tişt di navgîniya bikarhêner de hatî mîheng kirin (ekrana 6 înç ji destdanê re ne hesas e), ji astengkirinê, roniyên kar, ekran. . ).

Clubman di heman demê de bi BMW Start-Stop (ceribandin û di testa Enice de hatî şirove kirin) ve hatî saz kirin, ku motorê li xaçerêyan diqulipîne û gava ku hûn zencîreyê pêl dikin dîsa vedigire, ku rêwîtiyek aborîner peyda dike. Ev pergal, li kêleka ku Clubman di heman demê de nûjenkirina enerjiya frenkirinê û jêhatîbûnên din ên Efektîv Dînamîk (şêwirmendê hilbijartina gerdûnê) jî heye, ji bo xebitandinê germahiyên ji sê pileyan Celsius hewce dike, ji ber vê yekê me nekarî di demsala sar de dema ku me ceriband Clubman. Bê guman, mîna pergala aramiya dînamîkî, ew dikare were vemirandin. Clubman di destpêka hilkişînê de jî arîkariya xêrhatî dike.

Mini Clubman bi qasî 2.200 euro ji Mini buhatir e. Ji bo aksesûarên "acîl" bi tonan drav zêde bikin (çentê hilanînê, roniyên mijê, fenerên xenon, klîma, komputera rêwîtiyê, boyaxa metal, banê camê ku bi elektrîkî ve tê sererast kirin, çerm, cruise control, başkirina radyoyê) û hûn ji berê zêdetirî 30 hezar euro distînin . Ji bo xerîdarên kêmdest têne parastin.

Mini Clubman Cooper S

Daneyên bingehîn

Firotin: BMW GROUP Slovenia
Bihayê modela bingehîn: 25.350 €
Mesrefa modela testê: 32.292 €
Mesrefa bîmeya otomobîlê hesab bikin
Erk:128kW (174


KM)
Zûbûn (0-100 km / h): 7,6 s
Leza herî zêde: 224 km / h
Bikaranîna ECE, çerxa tevlihev: 6,3l / 100km

Agahdariya teknîkî

makîne: 4-sîlindir - 4-teqalî - di rêzê de - benzîn bi sotemeniya bi zorê - bi dirêjahî li pêş hatî danîn - jicîhûwarkirin 1.598 cm? - hêza herî zêde 128 kW (174 hp) li 5.500 rpm - torque herî zêde 240-260 Nm li 1.600-5.000 rpm.
Veguheztina enerjiyê: çerxên pêş ên motorê - Veguheztina destan a 6-leza - lastîkên 175/60 ​​/ R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Kanîn: leza herî bilind 224 km / h - lezbûn 0-100 km / h di 7,6 s - xerckirina sotemeniyê (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km.
Veguhestin û sekinandin: vagon - 4 derî, 5 kursî - laşê xwe-piştgiriyê - suspensiona takekesî ya pêş, biharên pelan, rêyên xaça sêgoşe, stabîlber - eksê pir-girêdandî ya paşîn, rêyên gerguhêz, kaniyên kulîlk, şokê yên teleskopî, stabîlber - frenên dîska pêş (bi zorê- sar), dîska paşîn - siwar 11 m - tanka benzînê 50 l.
Gel: wesayîta vala 1.205 kg - giraniya giştî ya destûr 1.690 kg.
Qûtîk: Hejmara bagaja bi seta AM -ya standard a 5 valîzên Samsonite (hecma giştî 278,5 lître) hate pîvandin: 1 çanteyek (85,5 lître), 1 çentê balafirê (36 lître); 1 × çente (20 l);

Pîvana me

T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl = 86% / Tir: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meter dixwîne: 4.102 XNUMX km
Zûbûn 0-100km:8,6s
402m ji bajêr dûr: 16,5 sal (


149 km / h)
1000m ji bajêr dûr: 29,0 sal (


190 km / h)
Flexibility 50-90km / h: 6,1 / 7,8s
Flexibility 80-120km / h: 7,8 / 9,0s
Leza herî zêde: 225km / h


(EM.)
Bikaranîna herî kêm: 7,4l / 100km
Bikaranîna herî zêde: 10,5l / 100km
mezaxtina test: 9,3 l / 100km
Dirêjahiya şikestinê bi 100 km / h: 43,6m
Maseya AM: 41m
Di pêla 50yemîn de bi 3 km / h deng60dB
Di pêla 50yemîn de bi 4 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 5 km / h deng58dB
Di pêla 50yemîn de bi 6 km / h deng57dB
Di pêla 90yemîn de bi 3 km / h deng64dB
Di pêla 90yemîn de bi 4 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 5 km / h deng62dB
Di pêla 90yemîn de bi 6 km / h deng60dB
Di pêla 130yemîn de bi 3 km / h deng70dB
Di pêla 130yemîn de bi 4 km / h deng68dB
Di pêla 130yemîn de bi 5 km / h deng67dB
Di pêla 130yemîn de bi 6 km / h deng66dB
Dengê betal: 38dB
Errorsaşiyên testê: nezelal

Nirxa giştî (337/420)

  • Biryara xwe bidin ka kîjan Mini dê niha hîn dijwartir be, lê ger ew drav be û ger hûn jiyanê bi kevçiyek mezin veşêrin, hûn ê ji kirîna Clubman CS poşman nebin. Ger ewro tune be, çêtir e ku hûn hewil nedin. Ji ber vê yekê bi kêmanî hûn ê nizanin ku hûn çi winda dikin.

  • Derveyî (11/15)

    Balkêşî her gav nayê wateya îdealên bedewiyê. Kalîteya avahiyê dikaribû çêtir bûya.

  • Navxweyî (102/140)

    Zêdetir xal bi piranî ji ber cîhê rêwiyên paşîn e. Trûkê jî mezinahiya pejirandir e, lê dîsa jî ji bo vê çînê piçûktir e.

  • Motor, veguhestin (40


    / yek)

    27 Bêkêmasî ya bêkêmasî. Tenê li ser otobanê, leza şeşemîn dikare pir bilind be.

  • Performansa ajotinê (89


    / yek)

    Ji ber vê yekê di derbarê santir û kîloyên zêde de ew qas nayê zanîn ku me nekarî binivîsin ku Clubman Cooper S jî di şeklek xweş de ye.

  • Performans (27/35)

    Flexibility, torque, hesp, şahiya xebatê. Mînak!

  • Ewlekarî (26/45)

    Frensên hêja, pozîsyona ewle û çerxa agahdariyê. Tenê di rewşê de: çar airbag, du airbagên perdeyê, çîpên Isofix ...

  • Aborî

    Ew ji sedanek jî buhatir e, ku pir mantiqî ye. Vexwarin jî dikare nerm be.

Em pesnê xwe didin û şermezar dikin

kapasîte (rêwî)

naskirin û lîstikvaniya wêneya derveyî

motora

Dezgeh

baran

gîhandinî

bihayê

pîvana germahiya sarincê tune

speedometer kêm xwendî

(hîna) kurmê biçûk

alavên serial kêm

dengê motorê (otoban)

Add a comment