Nirxandina berhevdana Mitsubishi Triton v SsangYong Musso

Herdu bi zorê nizanin ka meriv çawa qulikan qut dike, lê di navbera wan de hin cûdahiyên dînamîkî yên berbiçav hene.

Triton xwe ji kamyonê re amadetir hîs dike, bi rêvebiriya girantir ku dikare di leza nizm de piçek bihejîne, û dema ku sîncî ne barkirî ye siwariyek pir hişk.

Rawestandin giraniyê li paş piçek çêtir hildigire, di beşên gemar de kêmtir hejandin û siwarbûnek nermtir peyda dike. Giraniya zêde bandorek piçûk li ser rêwerdanê nake.

Motora Triton di hemî rewşan de bi hêz e. Lezkirina ji rawestanê dem digire, ji ber ku piçek derengmayînek nizm heye ku meriv pê re têkoşînê bike, lê qîrîna li ser pêşniyarê baş e.

Ew ji Mussoyê piçekî bilindtir e - dengê rê, ba û tirênê bêtir xuya dibe, û dengê motorê dikare aciz bibe heke hûn bi leza kêm pir bizivirin. Di betaliyê de, motor jî pir dilerize.

Lê di heman demê de veguheztin jîr e - otomotîka şeş-lezî gava ku giranî li ser gemiyê hebe, pêlavan bi jêhatî digire, û ew ji bo aboriya sotemeniyê pêşî li tevlêbûna gerîdeya bilind nagire li ser rêgirtina giştî di gerîdeyek kevneşopî û bê bar de. 

Me mîqdara paşîn û bilindkirina pêşiyê van bisiklêtan bi 510 kg di tankan de pîv kir, û jimare tiştê ku wêneyan pêşniyar dikin piştrast kir. Beriya Musso ji sedî yek bilind e lê dûvika wê ji sedî 10 daketiye, dema ku pozê Triton ji sedî yek kêmtir e û dawiya wê ya paşîn tenê ji sedî pênc daketiye.

Triton bi giraniya li ser sifrê xwe çêtir hîs kir, lê SsangYong tam ne kir. 

Musso bi çerxên xwe yên 20-înç û tekerên xwe yên kêm-profile, ku rê li ber siwarbûnek dudil û gemar vedike, ka barê we di tepsiyê de hebe an na. Rawestandin bi rastî di pir rewşan de pir baş çêdibe, her çend ew dikare piçek lerzê hîs bike ji ber ku hişkiya suspensionek paşîn a paşîn tune.

SsangYong eşkere dê sazûmanek sekinandinê ya Avusturalya li Musso û Musso XLV-yê di hin xalan de bide nasîn, û ez bi xwe nikarim li bendê bim ku bibînim ka modela pel-sprung xwedan astên çêtir ên lihevhatin û kontrolê ye. 

Musso bi çar tekeran çekdar e.

Vê yekê bandor li rêveçûna Musso kiriye, ku di kevanê de ji gelemperî jî siviktir e û bi gelemperî zivirandina wê hêsan e, lê dîsa jî di leza nizm de pir rast e, di heman demê de ku di leza bilind de dikare hinekî dijwar be. dadbarkirin, nemaze di navendê de.

Motora wê hêzek piçûktir bikarbîne pêşkêşî dike, digel ku torque qelew ji rpm kêmtir ji Triton peyda dibe. Lê otomotîka şeş-lezê ber bi jor ve diçe, û ev dikare were vê wateyê ku veguheztin bi domdarî hewl dide ku biryarê bide ka ew dixwaze tê de be, nemaze dema ku barek di tankê de hebe. 

Tiştek ku li ser Musso hinekî çêtir bû frena wê ye - çar dîskên wê hene, lê Triton xwe bi daholan digire, û di Musso de bi giranî û bê giranî li ser sifrê çêtirbûnek berbiçav hebû. 

Triton mîna kamyonek amade ye ku here.

Ne mimkun bû ku vekolîna kêşana van gerîdeyan were vekolandin - Ssangyong ne bi kêşanek bû. Lê li gorî hilberînerên wan, her du jî kapasîteya kişandina pola-standard a 3.5 ton bi frensan (750 kg bê fren) pêşkêş dikin. 

Û her çend ew çar-teker in, mebesta me ew bû ku em pêşî bibînin ka van utes li bajêr çawa performansa xwe dikin. Serdana malpera me bikin ji bo vekolînên kesane yên hûrgulî, di nav de nihêrînek li ser pêkhateyên 4WD yên derveyî rê, li ser her yekê.

	Hesabê
Mitsubishi Triton GLX +	8
SsangYong Musso Ultimate	6