Ma otomobîlên elektrîkê dikarin bi bêtêl werin barkirin?

Ceribandinên bi veguheztina hêza înduktîf vedigere sala 1894-an.

Ji xeynî celebê umbilical, ku wekî pêdivîyek bêkêmasî xuya dike, têl û kablo dibe ku bibe aciziyek, an tevlihev dibin, diqelişin û red dikin ku bi rêkûpêk bixebitin, an jî şansê we didin ku hûn li ser tiştek bigerin. 

Dahênana şarjkera têlefonên bêtêl ji bo nefretkerên kabloyê xêrek Xwedê ye, û naha wesayîtên elektrîkê - ku pir caran wekî têlefonên li ser tekeran têne binav kirin - dê ji teknolojiyek wusa sûd werbigirin ku destûrê dide têlefonan bi bêtêlê barkirin. 

Barkirina bêtêl ji bo wesayîtên elektrîkê, ku wekî "şarjkirina induktîf" jî tê zanîn, pergalek e ku înduksiyonek elektromagnetîk bikar tîne da ku bi bêtêlê hêzê veguhezîne, dema ku wesayît divê li nêzikî qereqolek barkirinê an pêvekek induktîf be da ku barek elektrîkî bistîne. 

Wesayîtên elektrîkê bi gelemperî bi kabloyek têne barkirin ku dikare elektrîka guhezbar (AC) an jî rasterast (DC) werbigire. 

Barkirina Asta 1 bi gelemperî bi riya dergehek AC ya malê ya 2.4 heta 3.7 kW tête kirin, ku ji pênc heya 16 demjimêran re hevaheng e ku bataryayê bi tevahî dakêşin (saetek şarjê dê we 10-20 km bimeşîne). dûrahiya rêwîtiyê). 

Barkirina Asta 2 bi 7kW AC-ya malê an şarjkerek gelemperî tête kirin, ku 2-5 demjimêran e ku meriv bi tevahî batterê bar bike (saetek barkirin dê 30-45 km ji we re bigire). .

Barkirina Asta 3 bi şarjkerek bilez a DC-ê li qereqolek şarjê ya EV-ya giştî tê kirin. Ev bi qasî 11-22 kW hêzê peyda dike, ku 20-60 hûrdeman e ku meriv bi tevahî batterê bar bike (saetek barkirin dê 250-300 km ji we re bigire).

Barkirina wesayîtên elektrîkê bi gelemperî bi kabloyê tê kirin.

Asta 4 li stasyonek şarjê ya DC-ya gelemperî ji bo wesayîtên elektrîkê barkirina ultra-zû ye. Ev bi qasî 120 kW hêzê peyda dike, ku bi 20-40 hûrdeman re têkildar e da ku bataryayê bi tevahî dakêşin (saetek barkirin dê 400-500 km ajotinê bide we).

Barkirina gelemperî bi şarjkirina ultra-lez jî heye, ku hêza 350 kW dikare di 10-15 hûrdeman de pîlê bar bike û di saetekê de 1000 km rêgezek ecêb peyda bike. 

Hemî rêbazên jorîn ji we re hewce dike ku hûn kabloyek barkirinê ya pir mezin têxin - ne ji bo mirovên pîr an kesên kêmendam - ne îdeal e - digel ku avantaja sereke ya teknolojiya barkirina bêtêl ev e ku hûn ne hewce ne ku ji gerîdeya xweya elektrîkê jî derkevin. 

Dîroka şarjkirina wireless 

Ceribandinên bi veguheztina hêza înduktîf vedigere sala 1894-an, lê pêşkeftinên nûjen tenê bi damezrandina Konsorsiyûma Hêza Wireless (WPC) di 2008-an de dest pê kir, û ji hingê ve hejmarek rêxistinên din ên barkirina bêtêl ava bûne. 

sepanên niha

BMW 530e iPerformance plug-in hybrid sedan modela yekem e ku teknolojiya şarjkirina bêtêlê vedihewîne.

Barkirina înduktîf a bi hêza bilind, ku tê de şarjkirina bêtêlê ya bataryayên zêdeyî 1kW tê de, ji bo wesayîtên elektrîkê tê bikar anîn, her çend asta hêzê dikare bigihîje 300 kW an jî zêdetir. 

Dema ku hilberînerên gerîdeyê û yên din di van çend dehsalên borî de teknolojiya şarjkirina bêtêlê ji bo wesayîtan pêşdixin, yekem danasîna wê ya berbiçav hat dema ku BMW di sala 2018-an de bernameyek pîlota şarjê ya înduktîf li Almanyayê dest pê kir (di sala 2019-an de berbi Dewletên Yekbûyî ve hate berfireh kirin) ji bo wesayîta xwe. Wesayîta Elektrîkî ya Hybrid a Plug-in 530e (PHEV) xelata Teknolojiya Otomotîva Kesk a Salê ya 2020-an ji dêwên otomobîlan wergirt. 

BMW di binê otomobîlê de wergirê ("CarPad") heye ku hêza barkirinê ya 3.2 kW heye.

Pargîdaniya Brîtanî Char.gy, ku bi karanîna kabloyên kevneşopî li seranserê Keyaniya Yekbûyî torgilokek xalên şarjê yên lempê saz kiriye, niha 10 şarjkerên bêtêl ên ku li cihên parkkirinê yên li Buckinghamshire hatine saz kirin, bi şarjkirina bêtêlê ya wesayîtên elektrîkî yên ku bi parkkirina otomobîlê têne peyda kirin ceribandine. li jor pêlika şarjê ya induktîf. 

Pirsgirêka piçûk tenê ev e ku yek ji wesayitên elektrîkî yên îroyîn xwedan şarjên induktîf ên ku ji bo şarjkirina bêtêlê hewce ne ne, tê vê wateyê ku nûvekirinek hewce ye ku ji teknolojiyê sûd werbigire. 

Ev ê bi demê re biguhere, bê guman: Genesis GV2022-a 60-an dê xwedan hardware barkirina wireless be, mînakî, lê tenê ji bo bazara Koreyî, bi kêmanî heya niha. Genesis îddîa dike ku bataryaya SUV ya 77.4 kWh dikare di şeş demjimêran de bi tevahî were şarj kirin, ne 10 demjimêran ji şarjkerek dîwarê kevneşopî. 

Genesis GV60 bi hardware şarjkirina bêtêlê ve tê stend.

Pargîdaniya şarjê ya Amerîkî WiTricity li pişt hardware ye, û ajokarên Genesis GV60 neçar in ku pêçek barkirinê bikirin da ku wê li erdê garaja xwe li malê bixin. 

Pargîdaniya Amerîkî Plugless Power dê di sala 2022-an de şarjkerek wesayitek elektrîkî ya înduktîf jî destnîşan bike ku dikare hêzê li ser dûrahiya 30 cm veguhezîne, taybetmendiyek kêrhatî ji bo wesayitên dirêjtir ên wekî SUV-an. Sazkirina şarjkerek li ser wesayiteke elektrîkê û sazkirina alavên barkirinê li malê dê 3,500 hezar û XNUMX dolar be. 

Teknolojiya herî balkêş a ku di pêşkeftinê de ye, lêbelê, şarjkirina bêtêlê ewle ye dema ajotinê, yanî ne hewce ye ku hûn gerîdeya xweya elektrîkê rawestînin da ku bar bikin, bila ji wê derkevin. 

Ev bi vekirina şarjkerên înduktîf di rê de ku wesayîtek elektrîkî lê dimeşe, bi teknolojiya zehf paşerojê ya ku niha li welatên wekî DY, Israelsraîl û Norwêc tê ceribandin tê bidestxistin û bê guman dema ku serdema ajotina xweser tê wê bibe xêrek.