Test test BMW 330i vs Mercedes-Benz C300

Fans gilî dikin ku BMW -ya nû "sê" ji kevneşopiyê dûr e, û li ser heman ramanan - kirrûbirên Mercedes C -Class. Kes tenê bi rastiya ku her du model her ku diçe kamiltir dibin re nîqaş nake.

Di nîqaşa li ser trika-ya nû ya BMW-ya bi endeksa G20 de gelek nusxe hatine şikandin. Ew dibêjin ku ew pir mezin, giran û bi tevahî dîjîtal bûye, berevajî "notên sê-ruble" yên kevnare, ji bo ajokek rastîn hatine afirandin. Claimsdîayên cûreyek cûda yên Mercedes-Benz C-Class hebûn: ew dibêjin, bi her nifşî re, erebe ji sedansên rehet ên rastîn bêtir û bêtir diçe. Dibe ku ji ber vê yekê be ku modela nifşa çaremîn a bi nîşana W205 di destpêkê de ji bo her çêjî, tevî zincîrên rawestandina hewayî, hema hema nîv deh vebijarkên şasê pêşkêş kir? Otomobîl di sala 2014an de derket pêş, û naha li ser bazarê bi kosmetîkên derveyî, elektronîkên nû û komek motorên turbo yên kompakt guhertoyek nûvekirî heye.

Mercedes-Benz vs BMW li hundur û derve klasîk e, di nav de nexş û ajotin. Lê di guhertoyên testê yên 330i û C300 de bi motorên turbo yên du lîtriyî yên bi kapasîteya 258 û 249 hespan, bi rêzê, li bendê ne ku "şeş" di bin kapikan de bin. Heke, di mijara BMW de, ev bi gelemperî li Rûsyayê tenê guhertoya benzînê ye, ku tomara drav, bi rengek ecêb, ji hêla mazotê BMW 320d ve tê çêkirin, wê hingê Mercedes-Benz hîç mazot tune, lê erebe hene navnîşên C180 û C200. C C300-ê ceribandî di dema ceribandinê de karibû ku kevn bibe - radestkirina makîneyên wusa herî kêm heya dawiya salê hatin kurt kirin, lê firoşyar hîn jî hin stock hene.

"Treshka" ya nû ku bi rêjeyên xweyên klasîk ên navdar ve tête destnîşankirin bêguman tête destnîşankirin, her çend di otomobîlê de êdî optikên serê dorê hebin, li ser stûna paşîn şûnda malbata Hofmeister tune, gavên çirayên paşîn tune. Evolution jê re dîmenek pir bi computer-arîkar aniye, ku ew pê re ultra-modern xuya dike. Heke "sê" ecêb xuya dike, wê hingê tenê di guhertoyên bingehîn de bi birrînên T-teşe yên bumper pêşiya. Li Rûsyayê, hemî otomobîl bi default bi pakêta M têne firotin û bi rastî xirab xuya dikin.

C-Class "205." di heman demê de bi bumperên AMG-Line jî li xwe kirî ye, lê jixwe xerab xuya nake, tewra li paş pseudo-belavkerê paşîn û du lûleyên derdan jî hesab dike. Grîza radyatorê ya bêhempa bedew, ku bi xala kromî hatî pêçandin, tenê taybetmendiyek sêwiranê ye. Bi gelemperî, laşê WXNUMX xwedan formên pir nerm, aram e, û ev gerîdeya taybetî dê bi gotina xweşik "pitik-Benz" were nixumandin. Erê, di marqeyê de modelên ku pirtirkêmtir in hene, lê ew nefikirin ku wekî klasîkên celebê têne gotin. The Mercedes C-Class, bi nexşeya xweya ajotinê ya paşîn û nasnameya xweya derveyî ya bi ala ve, îdîa dike.

Di warê aranjdan û şêwaza giştî ya kabînê de, C-Class a niha bi rastî pir nêzîkê modelên kevntir e - ji bilî vê yekê ku pergala medyayê MBUX piştî nûvekirinê jî li vir xuya nedikir. Ew ne tiştek mezin e, ji ber ku konsolê nuha dîmenderek spehî ya 10,5-inch heye ku bi grafîkên baş û pêvekek bêkêmasî tête fam kirin - dûbare û herî mezin a pergala Comand. Li şûna amûrên standard, pîvanên pir xweşik ên bi destan hatine kişandin, pir agahdar û xweş têne xwendin.

Hundirê çermê bej û darê qehweyî yê sivik pir biha xuya dike û xweş bêhn dike (bi saya bîhna ku bi qulaxa gloverê ve hatî girêdan), û hestên tekilî tenê pola bilind a qedandinê piştrast dikin, lê hin bişkok azad in, û lepikên stûna rêveber pir plastîk xuya dikin. Kursiyek hişk adetek hewce dike, û komek verastkirinên elektrîkê li vir pir asayî ye.

Di dawiyê de, têgihîştinek firehbûnê tune. Wusa dixuye ku li hundur xweş û aram e, lê gerîdeyek pir lihevhatî hîs dike, û ajokarek dirêj pêdivî ye ku cîhê rûniştek û rêçê ji bo demek dirêj hilbijêre. Nikare bê gotin ku pişta Mercedes-Benz teng e, lê çokên rêwiyek dirêj dê li hember pişta hişk a kursiya pêşîn bisekinin, û tav di rewşek banê panoramîk de dê bi xêrnexwazî ​​serê serê piştgirî bike . Kulîlk ji ya Hyundai Solaris piçûktir e, lê ew bi kêmasî bi rengek qedandî qediyaye û cîhek piçûktir a binê erdê heye ku pompê û kelûmêla ajokar bicîh bike.

Piştî hundurê asketiyê yê otomobîlên 3-Series ên nifşên berê, ji sedsala nû dê li hemî eniyan pêşkeftinek bê gotin. Styêwaza ultra-modern a BMW X5-ya nuha, rûkên bi zexmî girêdan, kontrolên gihîştî - û ne tiştek din. Kêmtirîn bişkok, bişkokek şikestina parkkirinê li şûna leverek, lekeyek veguhastina otomatîk a paqij û ekrana pergala medya mezin. Grafîk pir baş in, her weha kamera jî, û têketin bi xêzkirina tîpan li ser şûşa iDrive dikare were kirin. Alîkarê deng, wekî rewşa Mercedes, hêj lawaz e.

Amûr di heman demê de ekranek in jî, lê di derbarê pêşangeha Cockpit Zindî de gelek pirs hene. Erê, xweş e, lê, ewilî, li şûna dialsên klasîk, nîv-tekerên goşeyî hene, ji xwediyên BMW re ne asayî ne, û ya duyemîn jî, grafîk li ser geş dixwînin. Kontrolkirina bişkoja ronahiya derveyî jî şerm dikir - gelo şûşa zivirî ji kesekî re nerehet xuya dikir? Lê daketin ji sedî sed nas e: hûn neçar in ku bi lingên xwe dirêjkirî rûnin û tirênê ber bi we ve hatî kişandin. Lê tevî ku ji ber gerînendeyê, 3-Series wekî makîneyek firehtir xuya dike.

Dadgehkirina daneyên kargehê, rêwiyên paşîn tenê 11 mm lê zêde bûn, lê ew li vir bi rastî fereh xuya dike, her çend bi şertê ku hûn dikarin lingên xwe têxin binê kursiyê pêş tenê heke paşîn hinekî rabe. Rûniştina li piştê jî pêdivî ye ku hindik be, lê şiklê vebûnê hêsan dike ku xwe bixe hundurê kabînê - nexasim jî ji ber nûjenkirina bendava navdar a stûna C. Dûvik hinekî piçûk bûye, qedandin hê hêsantir e, lê bi tevahî C-Class ew li hevûdu ye. Bi rêwîtiyek vebijarkî, hejmar bi 360 lîtreyên hûrgelan kêm dibe, lê hewcedariya wê tune, ji ber ku "troîka" bi lastîkên RunFlat ve hatî çêkirin.

Tires ji tevgera ajotinê ya tund a BMW 330i tawanbar e. Ya yekem, otomobîla nifşa heyî di destpêkê de xwedan şokkerên hişktir e, û duyemîn, bi pêşnumayî, ne tenê ji bo Rûsyayê li ser "troîkas" ê M-stîla sazkirî ye, lê di heman demê de M-darvekirin digel rêveberiya werzîşê, û şasiya standard vebijarkek e.

Roka rêvekirinê ya bi pêta guhêrbar bi rengek sûnî bi zêdeyî dixuye, lê ev yek malbatek e, lê hûn ne hewce ne ku carek din timonê bizivirin. Zivirandin hema hema tune, û hem jî rehetî tune, ji ber ku "troîka" li hember newekhevî û girêkên asfaltê pir tûj tevdigere. Lê pêlên serfiraziyê bi saya amortîzatorên nû yên bi piston û tamponên zêde ve êdî pirsgirêk in. Ji ber wan, BMW 330i, bi M-rawestandinê ve jî, bi rihetî li ser rêyek hêja dimeşe. Lê tiştê sereke ev e ku di her rejîmek sivîl de hûn vê tirimbêlê bi tiliyên xwe hîs dikin, û sînor pir dûr xuya dikin.

Li gorî taybetmendiyan, ew BMW ye ku bi sembolîk di lezkirina "sed" de (5,8 saniye li hember 5,9 saniye) bi ser dikeve, lê xuya dike ku cûdahiya hestan pir berbiçavtir dibe. Mercedes-Benz di modên normal de li hember gazê reaksiyon flegmatîkî dike, lêzêdekirina hêja, lê ne teqîner dide û zindî dibe tenê dema ku algorîtmayên werzîşê yên yekîneyan vedibe. Even di vê rewşê de jî, C300 dişoxilîne, her çend bi enerjî be jî, lê bêyî hîsterîk, di kabînê de asta dengek kêm kêm diparêze.

BMW cûda ye, û ciyawaziya mîhengan yekser tê hîs kirin. Modeya standard di C300-an de bi reaksiyonên tund ên gazê û cemidandina "otomatîk" di nav alavên kêm de mîna ya herî werzişker e. Spor - tûjtir û tûjtir jî. Hûn dikarin li bajêr bê acizî bimeşin, lê hûn neçar in ku di hin awayan de li hin indelicacy-a "otomatîk" bigerin û xwe bi fikra ku dengê tûjê juicy - sentetîk ji berdevkên pergala bihîstyar - normal e vebînin. .

Nuqteyek din qefesa dîferensiyal a paşîn e, ku pêdivî ye ku şemitandinê stabîltir bike. Li ser asfalta bi tevahî hişk a ku ESP girtî ye, "troîka" bi hêsanî li teniştê radibe, ji ber ku têra xwe motora motorê heye, lê hûn tenê dikarin bi zanîna mijarê re goşeyek rûkenî jî bihêlin. Destpêk, erebe hewl dide ku ber bi pêş ve biçe, dûv re ji nişka ve dikeve hundurê şepelê û eger hûn şofêr bi heman rengî wê ajotinê we dihêle.

Her tişt ecêbtir e ku heman hîle li ser C-Class hêsantir e ku were kirin. Lêbelê, her tişt tête fam kirin: Mercedes-Benz reaksiyonên nermtir hene û hêsantir e ku meriv wê di şemitandinê de kontrol bike. Ya sereke ew e ku meriv di menuyê de tişta ji bo seqetkirina pergala îstîqrarê, ku bi koma bingehîn a tûşan nayê rakirin, bibîne. Still hîn jî hestek heye ku elektronîk hinekî li ajokar temaşe dikin. Heke hûn ne hewce ne ku biçin, wê hingê çêtir e ku hûn dest nedin ESP-yê, ji ber ku di C-Class de ew bi ziravî û bê rûmetiyek hûrgelan, ku carinan di "trojka" de dihele, dixebite.

Di modên sivîl de, Mercedes-Benz bi gelemperî bêtir bêalî ye û bi rastî hewl dide ku di pir rewşan de xweş bimîne. Motor hema bêje nayê bihîstin, teker di nav leza normal de tê fêhm kirin, û rawestandina hewayî ya Kontrola Laşê Hewayê ji bêserûberiyên eşkere hez nake. Li ser rêyên normal, ajotina li ser vê yekê tenê keyfxweşiyek e.

Modeya werzişê ya Mercedes-Benz a bersîva bêtir ne çêtir û xerabtir e: ji aliyekê ve, dê hinekî kêm swing çêbibe, ji aliyê din ve, dê otomobîl li ser kalîteya pêlavê bêtir daxwazdar bibe. Di moda Sport + de, sedeman hewl dide ku bibe otomobîlek werzîşê, lê ew êdî şêwaza wê ye. Eşkere ye ku divê hûn vê modê li ser rêyek xerab venagerînin - baweriya bi otomobîlê dê zêde nebe, û kontrolkirina wê dê dijwartir bibe. Hîsek heye ku Mercedes-Benz C300 dikare zû û rast ajotinê bike, lê mîna ku ew naxwaze wê bike. Wekî encamek, her tişt wekî her carî ye - Mercedes li şûna xwe xweş e, BMW hewl dide ku tûj û werziş be.

Hilbijartina guherandinên BMW 3-Series li Rûsyayê tenê bi sê vebijarkan ve sînordar e. Modela bingehîn bi bihayê $ 190 $, û versiyona wê ya teker-teker jî bi 320 $, mazotek 33 hespî ye BMW 796d. buhatir. BMW 1i tenê di kêm-mîlyon $ 833 $ de di ajokera paşîn de tête pêşkêş kirin, û vebijarkên din tune.

C-Class-a nûvekirî dikare bi 31 $ were kirîn, lê em ê li ser guhertoya destpêkê ya C176-ê bi motorek 180 lître û 1,6 hespî biaxifin. Yek û nîv lître C150 bi kapasîteya 200 lître. ji. jixwe 184 $ lêçûn e, lê ew tenê ajotina çar-teker e. Lê guhertoya C35, mîna pêşbazê Bavaria, xwedan teker-teker nîne, her çend biha di destpêkê de zêdetir e - 368 $. Di firotanê de C300 AMG-a 39-hspî jî bi 953 $ heye, û ew jixwe çerxek e. An - ajokera teker C390 AMG bi kapasîteya 43 lître. ji. bi bihayê zêde 53 $.

Li ser malpera rûsî ya Mercedes-Benz, guhertoya C300 nema heye, û ew otomobîlên ku di pêşangehan de man dikarin bi mîlyonek an du ve werin nûve kirin. C-Class di destpêkê de di guhertoyên berawirdî de ji "sê" bihatir e, lê ew dikare di veavakirina pakêta "Rêzeya Taybet" de bibe kêrhatî, ji bilî vê, xerîdarê beşa prîman divê her gav di hişê xwe de bihêle Derfeta danûstendina bi firoşyar. A hestek heye ku ew ê ne hêsan be ku evîndarekî marqeyê bi tenê cûdahiyek bihayê bikişîne nav wargeha dijberî: her du otomobîlan bi gelemperî îdeolojiya adetî parastine, ku tê vê wateyê ku di rûbirûbûna navbera BMW de dê serfirazek diyar tune - Mercedes-Benz dîsa.

Cureyê laş	Sedan	Sedan
Dimensions (dirêjahî / firehî / bilindahî), mm	4686/1810/1442	4709/1827/1442
Wheelbase, mm	2840	2851
Bêguman, kg	1540	1470
type motorê	Benzîn, R4 turbo	Benzîn, R4 turbo
Hejmara xebitandinê, metre kûp cm	1991	1998
Hêz, hp bi. li rpm	249 li 5800-6100	258 li 5000-6500
Max. torque, Nm li rpm	370 li 1800-4000	400 li 1550-4400
Veguhestin, ajotin	9-st. Veguhestina otomatîkî, paşîn	8-st. Veguhestina otomatîkî, paşîn
Lezê herî zêde, km / h	250	250
Zêdekirina tevahî 100 km / h, bi	5,9	5,8
Xwarina fuel (bajar / otoban / têkel), l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
Trunk volume, l	455	480
Biha ji, $.	39 953	37 595

Redaktor spasiya rêvebiriya parka ski ya Yakhroma ji bo alîkariya wan di organîzekirina kişandinê de dikin.