Test ajotina Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Yekem di pola modelên SUV de

Ji bo 100 kîlometreyan, xaçerêya Nissan tiştê ku jêhatî ye nîşan da

Crossover-a nifşa duyemîn a Nissan ji ya yekem ne kêmtir populer e. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta di testa maratonê ya edîtoriya me de 100 kîlometre derbas kir. Derket holê ku ew modela SUV-ya herî pêbawer a her demê ye.

Bi rastî, hûn ne hewce ne ku bêtir bixwînin. Nissan Qashqai gava ku dest pê kir ezmûna maratonê wekî rojane û bi rengek bêhesab qedand. Bi kêmasiyên sifir. Diyardeyên bi deng ji xwezaya wê biyanî ne - Modela SUV-a Nissan-ê tercîh dike ku li paşiya xwe bisekine û tiştê ku çêtirîn dikare bike - bibe tirimbêlek ji nedîtî ve.

Qashqai Acenta bi bihayê bingehîn 29 euro

Di Adar 13, 2015, Qashqai bi amûrên Acenta, motorek mazotê ya bi 130 hp ket xizmetê. û veguheztina duqat - ji bo bihayê bingeha 29 euro. Ew tenê ji bo du pêvekên din hate dayîn - Pergala navîgasyonê ya ji bo 500 euros û boyaxa Dark Grey Metallic ji bo 900 euros ve girêdayî bikin. Ev nîşan dide, yekem, ku tirimbêlên baş ne pêdivî ye ku biha bin û ya duyemîn jî, ku guhertoya nisbeten bi arzanî ya Acenta bi rengek pir kêm e.

Roniyên H7 yên tarî

Lêbelê, ji bo ronahiyan, dibe ku divê me vebijarkek bihatir tercîh kiriba, ji ber ku pêşengehên halogjen ên standard bi şev pir tarî dibiriqin - qe nebe ku em wan bi pergalên ronahîkirina nûjen LED re bidin ber hev. Ronahiyên bi tevahî LED ji bo Qashqai tenê wekî beşek ji alavên Tekna yên biha hene (ji bo lêçûnek zêde ya bi qasî 5000 euro). Gelek malzemeyên din ên xweş jixwe di guhertoya Acenta de hene - di nav wan de germkirina kursiyê heye. Lêbelê, hin bikarhêneran çalakiya wê wekî pir tirsnak nirxandin. Lêbelê, ji perçên rûnişkandî yên hêdî hêj girîngtir, taybetmendiyên din ên standard ên Qashqai Acenta ne, wekî pakêta arîkariya ajotvan bi arîkarên rawestandina acîl re, arîkariya tîrêja bilind û rêgiriyê, û her weha sensorên ronahî û baranê yên derveyî.

Wusa dixuye ku ji gelek bikarhêneran yek ji kêmbûna tiştek girîng hîs nekir - tenê pir kêm hindik ajokaran di zivistanê de dixwazin germkirina li ser bagerê de, ji ber ku klîma otomatîk a standard pêdivî bi demekê heye ku camê hişk bibe. Di şûna wê de, navîgasyon pesnê xwe dida. Birêvebiriya hêsan û hesabkirina rêça bilez wekî hêz hatine destnîşankirin ku alîkariya we dikin ku kêmbûna agahdariya seyrûsefera real-dem daqurtînin. Di heman demê de derket holê ku meriv bi Bluetooth-ê bi têlefon û media player re girêdide, di derbarê pêşwaziya radyoya dîjîtal de tu şîrove tune.

100 kîlometre qeza tune

Çima em niha vê yekê bi dirêjî ji we re dibêjin? Ji ber ku wekî din li ser Qashqai hema hema tiştek tune ku bêje. Sal û nîv û piçek zêdeyî 100 kîlometre, yek zirar jî nehatî tomar kirin. Ne yek. Tenê carek pêdivî ye ku pêlên paqijker werin guhertin - ku dike 000 euro. Di navbera rûniştinên xizmetê de, 67,33 lître rûn hate zêdekirin. Tiştek din.

Kêmkirina teker û brakê

Hevsengiya lêçûnê ya pir baş di heman demê de ji ber vexwarina sotemeniyê ya sekinandî ye (ji bo tevahî ceribandinê bi navînî 7,1 l / 100 km), û hem jî ji ber tîrbûna tire pir kêm. Michelin Primacy 3 ya fabrîkî hatî bicîhkirin hema hema 65 km li ser gerîdeyê ma û hingê wê hingê jî ji sedî 000 kûrahiya pêlê hilanî bû. Di zivistanê de, kîteyek Bridgestone Blizzak LM-20 Evo hat bikar anîn, ku piştî 80 km dikare di demsala sar a bê de bixebite, ji ber ku wê ji sedî 35 kûrahiya qaliban parast. Mezinahiya standard a her du komikên lastîkan 000/50 R 215 H.

Modela Nissan di derheqê hêmanên pergala şikestinê de hemlemendiyek weha nîşan da. Tenê pêpelokên pêşîn diviyabû, tenê carek werin guhertin. Ji bil pelekên paqijker, ev tenê tamîra ku şûna veberhênanên xercker dimîne, bi bihayê 142,73 euro dimîne.

Qaşqayî rexneyên rexneyî jî girt

Berî ku hûn bifikirin ku me bi pesnek bêdawî lê xist, em ê behsa hin taybetmendiyên Qashqai bikin, ku ji pejirandinê bêtir rexne stendin. Ev taybetî ji bo rehetiya sekinandinê rast e. "Jumps", "pir bêkêmasî bê barkirin" û bêjeyên din ên bi vî rengî di notên di rojnivîsa testê de têne dîtin. Nemaze bi pêlên kurt ên ku timûtim li ser rêyên Alman têne dîtin, modela Nissan bi rengek bêkêmasî rêve dibe. Di heman demê de, pişka paşîn pişkên xurt derbasî laş dike. Bi barkirina bilindtir, bertek hinekî nepenî dibin, lê bi rastî ne baş in. Di vî warî de, pergala kontrolkirina rehetiya ajotinê ya taybetî-ya Nissan (li ser asta Acenta-yê standard) jî hin guherînan dike, ku divê binavbûn û hejandina laş bi saya zexta şikestina armanc û nerm berovajî bike. Lêbelê, rastiya ku modela Nissan gelek caran wekî "otomobîlek pir baş ji bo rêwîtiyên dirêj" tê pesindan kirin ji ber sedemên din, mesaiya dirêjahiya li ser yek barkêş e (di ajotina aborî de zêdeyî 1000 km) û kursiyên baş.

Cihê bagajê têrê nake

Ew tenê ji bo endamên bi heybet ên redaksiyonê teng dibin. Lêbelê, her kesê din dikare mekanîzmayên sazûmanê yên tevlihev rexne bike. Guhertina kursiya elektrîkê tenê ji bo guhertoyên bihatir ên alavê heye.

Hin vegotinên rexneyî qala barkêşê dikin, ku ji bo çar kesan hinekî têrê nake. Bi kapasîteya 430 lître û hema hema 1600 lître kapasîteya herî zêde, lêbelê, ew ji bo otomobîlek vê çînê hevpar e - hema hema ti modela SUV a kompakt a din zêde zêde pêşkêş nake. Piraniya cerdevanan qada hundurîn a ku model pêşkêşî rêwiyan dike teqdîr dikin.

Cihê yekem ji bo Qashqai

Di derheqê motorê de, hema bêje têbînîyên negatîf tune - ji xeynî ku ew mîna qulikek turbo ya sivik hîs dike û ku lengerê kelûmêlê bi lêdanek kurt a werzişî nayê guhertin. Em dikarin bi viya re li hev werin - û bi dîtina lêçûna kêm û taybetmendiyên din ên erênî, vebêjên weha wekî xirecirek xuya dikin.

Pirsgirêkên berbiçav ên kişandinê tune - her çend di Qashqai de moda veguhastina duqolî ajokariya paş-çerxê (bi navgîniyek) tenê dema ku hewcedariyek zêde ya kişandinê hebe heye. Piraniya xerîdaran bi her awayî dev ji veguhastina duqat a biha berdidin (2000 euro); Ji sedî 90 Qashqai-yên xwe tenê bi pêş-teker bikirin, wekî din, vebijarka 4x4 tenê di guhertoya mazotê ya bi 130 hp de heye.

Popularîteya Nissan a kompakt bi nirxa mayî ya otomobîla testê dikare were darizandin. Di dawiya testa maratonê de, ew bi 16 euro hate nirxandin, ku bi sedî 150 kevnbûnê re têkildar e - û li gorî vê nîşanê, Qashqai pir pêş de rêz dike. Wusa be jî, bi zirara sifir, ew di çîna xwe de di rêzikên pêbaweriyê de di rêza yekem de ye.

Awantaj û dezavantaj

Ne hêsan e ku meriv qelsiyên Nissan Qashqai bibîne. Ger em rehetiya ajotinê ya navîn û qismî jî materyalên bi erzanî yên hundurîn nehesibînin, li vir tenê demên erênî dikarin werin nîşankirin. Nîşaneyên ji ronahiya qels a pêşengehên halogjenê ew qas baş nîn in. Bi tevahî roniyên LED tenê bi alavên jorîn ên Tekna (standard) hene. Navigation (1130 euros) nirxandinên baş stendin, ji xilafkirina pergalê. Hinekan wekî bandora germkirina rûniştekê, ku beşek ji alavên standard e, pir dudil hesiyan.

Bi vî rengî xwendevan Nissan Qashqai dinirxînin

Di Sibata 2014 -an de, min Qashqai Acenta 1.6 dCi xwe bi 130 hp wekî gerîdeyek nû kirî. Di destpêkê de, min çavek li BMW X3 girt, ku di warê alavên wê de du car biha ye. Ji hingê ve, di nav du salan de, min 39 km rêve çû. Piştî gelek salên ku ez bê navber ajotim, bi navê markayên elmanî yên premium, min dixwest ez biceribînim ger tiştek pir hindik bide min tiştek dixebite. It ew ecêb baş derket. Heya nuha, gerîdeyek bêyî kêmasiyan dimeşe, tenê demek kurt piştî kirînê pêdivî bû ku nermalava pergala navîgasyonê ji nû ve tomar bike. Bi awayê, navîgasyon ji bo 000 euro ji ya di gerîdeya min a berê (BMW) de, ku lêçûn 800 euro ye, çêtir dixebite. Motora bi 3000 hp bi dilxwazî ​​leza xwe bi dest dixe, bi hêz dikişîne, siwarek pir bêdeng û tewra jî heye û ji bo ajotina rojane pir bes e. Digel vê yekê, ew pir aborî ye. Heya nuha, min bi navînî tam 130 lître mazot di 5,8 km de bikar aniye, her çend ez li ser rêç û rêyên asayî pir bi hêz dimeşim.

Peter Chrysel, Furth

Li vir ezmûna min a bi Nissan Qashqai-ya nû ye: di 1-ê Nîsana 2014-an de min Qashqai xwe 1.6 dCi Xtronic tomar kir. Wî çar heft hefteyên bê pirsgirêk xebitî, dûv re darbeyan dest pê kir yek li dû yekê. Di demek kurt de, bi tevahî neh xelet bi vê tirimbêlê jiyana min perîşan kirin: felqên qeşagirtî, zirara boyaxê di dema veguhastina di navbera bagerê û banê de, sensorê pedal alezkerê xelet, sensorên parkkirinê yên dîn, têkçûna navîgasyonê, dema ku lezkirin lê dixe û surprîzên din hewce ne bi tevahî neh roj di xizmetê de ne, di dema ku çar zirar bi domdarî hatin rakirin. Bi alîkariya parêzer û ramanek pispor, min betalkirina peymana kirînê xwest, ku di destpêkê de ji hêla beşa karûbarê xerîdar ve ji min re hat red kirin. Tenê yek e-nameyek ji rêveberiya pargîdaniya pargîdaniyê re, ku tê de hemî dane û rastî hene, bû sedema çareseriya bilez a pirsgirêkê. Erebe piştî heft mehan û bi qasî 10 kîlometre paşde hate birin.

Hans-Joachim Grunewald, Xan

Alîkarî û kêmasiyan

+ Motorek aborî, pir bêdeng û wekhev

+ Veguhestina desta ya baş-derecekirî

+ Ji bo kursiyên rêwîtiya dirêj minasib

+ Di kabînê de cîh bes e

+ Li ser rê tevgera pir ewle

+ Navxweyî baş, domdar

+ Di hemî aliyan de nêrînek baş

+ Klîma efektîv

+ Girêdana USB ya bêkêmasî

+ Pergala navîgasyonê ya birêvebirin zû, hêsan

+ Kamera berevajîkirina praktîkî

+ Mîlgirtina bilind li ser yek doz

+ Kêmkirina teker û frenê

+ Lêçûnên kêm

- Rehetiya ragirtinê ya bisînor

- Roniyên navînî

- Rêvebiriya bê hesta rê

- Lihevanîna kursiya bêbandor

- Dema ku dest pê dike qelsiya berbiçav kirin

- Germbûna rûniştinê ya hêdî-bersiv

encamê

Di rastiyê de, li bazarê ji bo karanîna rojane bi bihayê derdora 30 euro ne otomobîlên pir çêtir hene. Nissan a kompakt ne tenê bi nîşaneya zirara xwe ya bêkêmasî ronahî dike, lê di heman demê de pir aborî ye û ji bo lixwekirina perçeyan helwestek pir kêm nîşan dide. Tenê carek pêdivî bû ku lepikên bergêra pêşîn werin guhertin, yek seta lastîkên zivistan û havînê ji bo tevaya beza maratonê têr kir, û her du xalîçe jî bi tevahî neçandî bûn. Li hember vê paşnavê, rehetiya têrêker a tepisandinê û motora qels dema ku dest pê dike mîna lawaziyên karakterê ku dikare were baxşandin xuya dike.

Nivîsar: Heinrich Lingner

Wêne: Peter Wolkenstein