Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin
Test Drive

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Çima her kes pozên nû diqehirîne, xDrive ji bo çi baş e û çima ew qas dijwar e

Roman Farbotko hewl da ku fam bike ka çima BMW 4 ji bo sêwirana nakokî tê qerf kirin

Di Sibatê de, wusa dixuye ku BMW dawî li "gengeşeya pozê" anî. Designerêwekarê sereke yê BMW, Domagoj Dukec, bi tundî li ser hemî êrişên li dervayê "çar" şîrove kir.

"Armanca me tune ku em li cîhanê her kesê xweş bikin. Ne gengaz e ku sêwiranek ku her kes jê hez bike biafirîne. Lêbelê, beriya her tiştî, divê em xerîdarên xwe razî bikin, ”şirove Dukech kir, û destnîşan kir ku sêwiran di serî de ji hêla kesên ku carî BMW nebûne ve tê rexne kirin.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Ji ber vê yekê ez li BMW-4-Series-a nû mêze dikim, û tenê ya ku min tevlihev dike navnîşa navîn a 420d a mutewazî ya li ser kaxezê ye. Wekî din, "çar" bi aheng û nermî êrîşkar xuya dike, tewra li ser van dîskên 18-inch ji "pakêta ji bo rêyên xirab". Ji bo temamkirina wêneyê, çarçoweya jimareya pêşîn dikare li rast an çep were veguheztin, mîna Alfa Romeo Brera an Mitsubishi Lancer Evolution X, lê ew çîrokek bi tevahî cûda ye.

Ger pirsên demkî di derheqê derûdora BMW de derdikevin (heman E60 bînin bîra xwe), wê hingê di derbarê hundurê wê de - hema hema qet. Erê, temaşevanên marqeyê dê bibêjin ku amûrek dîjîtal a la Chery Tiggo tinazek bi kevneşopiyan e, û ez belkî bi wê yekê razî me. Lê dîsa jî gengaz e ku meriv guhertoyek bi pîvanên analog ferman bike. Bi gelemperî, sêwirana panelê pêşîn hema hema kopiyek bêkêmasî ya ya ku me di buhayê X5 û X7 de dîtî ye. Zivirînek klasîk a Bavarianî ber bi ajokar ve, kêmtirîn şêlû û herî zêde şêwaz û kalîte.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Rêgezek qelebalix a bi çermê nerm, şûştingehên alumînyûmê, pişkoka yekdest a bişkokan li tenişta tunêla navendî, grafîkên hêja yên pergala pirzimanî - tenê vebijarka alavê ji vê komê dikeve. Ji ber hin sedeman wan biryar da ku wê ronahî bikin. Di derbarê qalîteya avahiyê de jî sifir pirs hene. Hûrguliyên hundurîn ewqas bi hênikî têne pêkanîn û bi teqezî li hevûdu têne guncan ku BMW dibe ku bi berdewamî li navendên R&D xwe li ser pêşbazan nîqaş dike.

Beşa pêşîn a kabîna "çar" hema hema nusxeyek bêkêmasî ya "sê" ye. Pêdivî ye ku ew were bîra we ku G20 sedeman ji Galaxy-ya herî pratîkî dûr e, ji ber vê yekê hûn ji kulpek jî hêvî nekin. Erê, li pêş jî ji bo ajokarek û rêwîtiyek dirêj cîh bes e, lê kursiyên paşîn bêtir navdar in û di serî de ji bo tevgerên kurt têne çêkirin. Di nav lingan de cîhek hindik, tirşikek kêm heye, û ji ber qedandina pişta kursiyên pêş bi plastîka hişk, dê çok bê guman nerehet bibin.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Di nav çend rojên ku me bi Quartet re derbas kirin de, ez ji şerkirina pêşbaziyên ronahiya trafîkê aciz bûm. Ev ji bo Toyota Camry 3.5, Range Rover -a kevn û Audi A5 -ya berê provokatorê rastîn e. "Çar" a 190-hêzdar bi kişandina berbiçav ve xwedan serpêhatiyên herêmî ye, lê ne tiştek din. Di heman demê de, BMW bi pratîkî vebijarkek ji me re nehişt: an motora benzînê ya du-lîtreyî ya bingehîn, an guhertoya M440i, bihayê bihayê ku ji bo nimûne, bi 530d re berhev e. Ji ber vê yekê 420d di rêzê de wekî celebek navîn a zêrîn tête hesibandin, û ev guhertoyên ku pir caran têne kirîn e.

Bê guman, heta "vagi" -yên du lîtreyî jî dikarin rêza rast "çar" derbas bikin, lê ew ê bê guman heman kêfa kêfxweşiya ajotinê nedin. Zivistanê, BMW-4-tek-tek-teker li her gavê dibe ku aliyek be. Kêşanek, rastkirinek piçûktir - û kûpa berê di rêgezek rasterast de ajotinê dike. Pergala xDrive wisa dixuye ku ramanên min dixwîne û tewra di nav beran de tam bi rêjeyek wusa belav dike ku şahiyê peyda bike, lê bêyî xetera tenduristiyê. Bi gelemperî, heke we carî bi otomobîlên ajotinê yên paşîn re mijûl nebûbe, wê hingê hûn hewce ne ku tenê bi çar-çerxek wusa "çar" dest pê bikin. Ew ê we fêr bike ka meriv çawa zivistanek siwar dibe. Pozan? Hûn dizanin, her tişt bi wan re baş e.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin
David Hakobyan di dawiya zivistanê de bi berfê anormal şa bû

Berî vê ceribandinê, min bi xwe li hev kir ku ez ê li ser pozên nû peyvek nenivîsim. Ger kar berê hate kirin, ka nîqaşên bêdawî çi ye, û ev grîl êdî rûyê konsepta 4 xemilandî ye, lê dawiya pêşîn a gerîdeyek hilberînê ya bi index 420d xDrive. Ji bo min, pir girîngtir bû ku ez fam bikim gelo "çar" bi guherîna nifşan re qasî sedana rêzeya sêyemîn guheriye.

Ez yekem carî di dawiya sala 2019-an de li pişta treshka "treshka" ya nû rûniştim, û wê tirimbêlê min dilşikestî nekir, lê bêtir ez şaş kirim. "Treshka", her çend bi saya mekanîzmaya nû ya rêvebirinê di danûstendina bi tirê re zûtir û rasttir bûye jî, lê dîsa jî bandora tirimbêlek adilî hişt. Di tevgerê de, wê xwe bi giranî giran kir û tûjiya xweya berê ya bertekan û heta ku hûn bixwazin, keriyek jî winda kir.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Ew pirtir îzolasyona deng, di ragirtinê de ziravî, bêtir nermbûn, di bertekan de dorfirehî, di dawiyê de bêtir rehetî heye. Bê guman, ev kesayet dê guh bide temaşevanek pir firehtir a xerîdaran, lê wusa dixuye ku alîgirên rastîn ên BMW ne li benda vê yekê ne.

About çi li ser çar? Ew cûda ye. Dijwar (carinan pir zêde), mîna lewheyek monolîtîk, di modên werzîşê de hinekî bi hêrs û ... bêhempa kêf! Ez dizanim, tenê tembel kevir neavêt baxçeyê sebzeyên teker-teker xDrive. Ew dibêjin ku pergal bi rengek xwerû dixebite û, bi gelemperî, bi rastî di dema hewa xirab û qeşayê de xilas nabe. Indeed bi rastî jî ew e. Di cih de piştî barîna berfek anormal a bi paqijbûnek wusa û algorîtmayek xwerû ya xebata lepik a interaksle, ez ditirsiyam ku li hin xirbeyên ne pir kûr ên li ser asfaltê jî rûnim, nexasim rêçek berfîn li hewş û parkan.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Lê dema ku erebe bi rengek li Velcroyê bê diran digeriya, ew li kêlekên herî nerm jî bi kêfxweşî li aliyekê hat belav kirin. Even heta di moda Sport + de jî, dema ku coupe ji devikên elektronîkî pir xweş bû, ew bi nermî û nerm bû ku bikeve nav lepikên dirêj ên teniştê. Di heman demê de, di kêliya herî metirsîdar de, arîkaran girêdan û otomobîl vegerandin ser rêça xweya xwerû. Wusa dixuye ku bi arîkarên weha re, heya jinên malê jî dê karibin çend hûrdeman mîna Ken Block xwe hîs bikin.

Welê, spas ji endezyarên Alman re ji ber ku wan hîna jî derfeta ku bi tevahî pergala stabîlîzasyonê vemirînin û yek bi yek bi qanûnên fîzîkê re bimînin, nehiştine. Wusa dixuye ku di nav hilberînerên gerîdeyê de her roj, tenê xortên ji Jaguar û Alfa Romeo hîn jî destûr didin wê cesaretê.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Her çend di mijara BMW 420d de be jî, hêz ne ew qas e. In bi gelemperî, hêza hespê di xwezaya vê motorê de ji biryardariyê dûr e. Bê guman, mazot ji bo kûpaya werzîşê ya berbiçav biryarek nîqaşker e, lê yek jê avantajek pir girîng heye. Ev şafta pişkokê ya li binî ye. Erê, dema ku lezê dibe "sed" an heya 120-130 km / h, "çar" ê bê guman dê bi hin pêşbirkên benzînê re jî pêşdibijîne. Lê hema hema her ronahiya trafîkê bi lezkirina heya 60-80 km / h dest pê dike dibe ku ya we be. Wusa dixuye ku ev erebe di serî de ji bo pêşbaziyên wiha têne kirîn.

Nikolay Zagvozdkin "çar" bi pêşbazên herî nêz re berawird kir

Rast bibêjim, ez carî nebûm mêvanek mezin a sêwirana otomobîla BMW. Ji bo min bixwe, Audi A5, ku ji hêla sêwirana sêwirana xweser a Spanishspanî Walter De Silva ve hatî afirandin, di çîna kumikên navîn de hertim otomobîla herî balkêş bû. Lê ez jî, ji BMW-yê bêtehamûl im, van pozên hanê bi rengek sosret matmayî mabûn û hê jî matmayî mabûm. Ev tê vê wateyê ku sêwiraneran li Munchenê bi bêkêmasî li peywira xweya sereke radibin. Bi kêmanî, kes bêyî ku li wê mêze bike dê bi vê gerîdeyê re derbas bibe. Bi kîjan hestê ew ê wê lêkolîn bike. Wedî tirs û nefret ne ew qas girîng e.

Test test BMW 4: sê ramanên li ser coupe, ku ji ber pozê têne rexne kirin

Di hemî aliyan de, "çar" a nû goştê BMW ye digel hemî encamên pê re. Li tevahî avantajên gerîdeya ajokerê tîpîk, hemî dezavantajên têkildar li vir zêde dibin. Ez bawer dikim ku ev rêşeya zexm û teng li ser mar e, lê di qerebalixa pir-kîlometre ya li ser Sadovoe, ez ê tiştek jêhatî û nermiktir tercîh bikim. Ez guman nakim ku lemlateyên ku heya sînor teng bûne, bi tevahî li hember zivirandina laş di zivirînên tûj de radiwestin, lê dema ku li herêma bablovka rêzikên tramwayê derbas dibin, ez dixwazim tiştek nermtir bikim. Tirs e ku meriv xeyal bike ku ger trimbêlek 20-înç ewqas bihejîne dikare kûpek 18-teker çiqas dijwar be.

Yes erê, ez baş dizanim ku Quartet yek ji werzişkertirîn modelên BMW ye û ez dizanim ku ji bo rêwîtiyek nermtir di nav pargîdaniya pargîdaniyê de xaçparêzên pir-ajokar pir hene. Lê hilberîner hene ku kêfa ajotina kûpên bedew ji mirovan nahêlin, tenê ji wan re di forma drav de drav dixwazin, lê ne rehet?

Ev wêne xwedî taybetmendiyek alt ya vala ye; navê pelê wê bmw-9-1024x640.jpg e

Her çend ez bersiva vê pirsê pir baş dizanim: wan qet wusa nekir. Di vê wateyê de, Bavariyan her dem di dîtina lihevkirinek an celebek hevsengiyê de di modelên werzîşê de zehmetiyê kişandine. Coupeyên wan her gav di serî de amûrên werzîşê ne û tenê duyemîn - ji bo her rojê otomobîlên bedew.

Ji ber vê yekê, ez hinekî jî ecêbmayî dimam ku motora binê qulika vê "çar" ê çiqas rasyonel e. Motorek mazotê ku xwedan rêjeyek giran-giran a guncan e, xwediyê taybetmendiyên berbiçav nine. Erê, dînamîk pir guncan in, lê heke pedala lezker pir tûj nebe, Quartet, bi rengek ecêb, ji rehbûniya tîpîk a BMW bêpar e û dibe ku di dema lezkirinê de jî nerm be. Consumption vexwarina sotemeniyê di nav "sed" de di nav 8 lîtreyan de jî di hengavên trafîkê yên metropolan de ji xwezaya hevseng a motorê re bonus e.

Surprîzek din a xweş hundurînek dilşewat e ku bi sêwiranek hişk û dawîkirinên şehîn e. Li vir, rêza paşîn dê bêtir firehtir be û rawestandin nermtir in - û, dibe ku, ez ê nêrînên xwe ji nû ve bifikirim. Lê naha, dilê min ji Audi A5-a nû re dilsoz e.

 

 

Add a comment