Test ajotina motorên nû yên Mercedes: Part III - Petrol

Em rêzenivîsên li ser çareseriyên teknîkî yên pêşkeftî yên di rêza berhevokan de berdewam dikin

Motora benzînê ya şeş silindir M 256 ya nû

M256 di heman demê de vegera Mercedes-Benz li konfigurasyona rasterast-şeş a bingehîn a marqeyê jî nîşan dide. Çend sal berê, yekîneyên atmosferê yên şeş-sîlindir M272 KE35 bi derzîlêdanê di nav çîpên hilgirtinê (KE-kanaleinspritzung) bi goşeya di navbera peravên silindirê de 90 derece û M276 DE 35 bi derzîlêdana rasterast (DE-direkteinspritzung) bi goşeya Di heman demê de 60 derece hate guheztin, mîmariya bingehîn a ku ji motorên Pentastar ên Chrysler hate deyn kirin. Pêşengê du yekîneyên aspirated xwezayî M276 DELA30 bi mîmariya V6 bû, bi qebareya xebatê ya sê lître û dagirtina bi zorê bi du turbochargeran. Tevî ciwaniya têkildar a paşîn, Mercedes dê li şûna wê motora M 256 rasterast-şeş, ku di destpêkê de bi pergala elektrîkê ya 48-volt ve hatî saz kirin, biguhezîne. Erka sereke ya paşîn ajotina superchargera mekanîkî ya elektrîkê ye ku turbochargerê temam dike (çalakiya mîna ya motora 4.0 TDI ya Audi-yê dike) - yekem çareseriya weha di beşa benzînê de. Destpêker-jeneratorê yekbûyî (ISG), ku li şûna firok û batarya lîtium-ion tê danîn, wekî çavkaniyek hêzê kar dike. Di heman demê de, ISG di heman demê de rola hêmanek pergala hîbrîd jî dilîze, lê bi voltaja pir kêmtir ji çareseriyên berê yên mîna.

Di rastiyê de, ew bêtir hêmanek yekbûyî ya motorê bixwe ye û ji destpêka xebata pêşkeftina li ser bîsîklêtê ve wekî beşek jê hatî sêwirandin. Bi hêza xwe ya 15kW û torque 220Nm, ISG bi lezbûna dînamîk û torka pezê ya zû re dibe alîkar, ligel superchargera elektrîkê ya navborî, di 70ms de digihîje 000 rpm. Digel vê yekê, pergal di dema firnê de enerjiyê vedigire, dihêle tevgera leza domdar tenê bi hêza elektrîkê û xebata motorê li herêmek bikêrtir û bi barek bilindtir, bi rêzê vebûnek berferehtir an karanîna pîlê wekî tamponek barkirinê. Bi dabînkirina elektrîkê ya 300 volt jî xerîdarên mezin ên wekî pompeya avê û kompresorê klîmayê hene. Bi saya van hemîyan, M 48 ne hewceyî mekanîzmayek dorhêlê ye ku jeneratorek bimeşîne, ne jî destpêkek, bi vî rengî cîhê li derveyî xwe azad dike. Ya paşîn ji hêla pergala dagirtina zorê ve bi pergalek tevlihev a kanalên hewayê yên ku motorê dorpêç dikin ve tê dagir kirin. M256-a nû dê sala bê di S-Class-a nû de bi fermî were nasandin.

Bi saya ISG-ê, destpêk û jeneratorê derveyî têne xilas kirin, ku dirêjahiya motorê kêm dike. Plansaziya çêtirîn a bi veqetandina pergalên hilgirtin û derxistinê re di heman demê de rê dide lihevhatina katalîzatorê û pergala nû ya paqijkirina pariyên hişk (heta nuha tenê di motorên mazotê de hatî bikar anîn). Di guhertoya xweya destpêkê de, makîneya nû xwedî hêz û torque ye ku bi hêza xwe ya 408 hp digihîje asta motorên heşt cylinder ên heyî. û 500 Nm, li gorî M15 DELA 276-a niha ji sedî 30 kêmbûna xerckirina sotemeniyê û emeliyetên wê. motora mazotê ya du lître ku sala borî hate pêşkêş kirin û motora benzînê ya du-lître ya nû ya çar silindir.

Motora V4.0 ya 8 lître ya nû, piçûktir lê bi hêztir

Dema ku afirîneriya tîmê xwe di forma M 176-a nû de pêşkêş kir, serokê pêşkeftina motora heşt-sîlindir Thomas Rammsteiner bi şanazîyek peyivî. “Karê me yê herî dijwar e. Pêdivî ye ku em sêwiranek motora heşt-sîlindir biafirînin ku karibe di binê kapê C-Class de cîh bigire. Pirsgirêk ev e ku hevkarên ku motorên çar- û şeş-sîlindir pêşdixin gelek cîh hene ku hêmanên çêtirîn ên wekî pergalên hilgirtin û derxistinê û sarbûna hewayê sêwirînin. Divê em ji bo her santîmetrekup şer bikin. Me turbocharger li hundurê peravên silindir û întercoolers li ber wan danîne. Ji ber avabûna germê, em berdewam dikin ku sarkerê bizivirînin û fanos jî piştî ku motor disekine. Ji bo parastina hêmanên motorê, manifoldên eksozê û turbocharger bi germî têne îzolekirin.'

M 176 li gorî pêşiyê xwe M 278 (4,6 lître) xwedan guheztinek piçûktir e û ji yekîneyên AMG M 177 (Mercedes C63 AMG) û M 178 (AMG GT) bi 462 hp derketine. heta 612 hp Berevajî ya paşîn, ku li ser bingeha yek-mirov-yek- motor li Affalterbach têne civandin, M 176 dê bêtir belav bibe, li Stuttgart-Untertürkheim were berhev kirin û dê di destpêkê de xwedî hêzek 476 hp, torque herî zêde 700 Nm be. û dê ji sedî 10 kêmtir sotemeniyê bixwin. Di beşek piçûk de, ev ji ber şiyana ku meriv çar ji heşt silindiran bi barkirina qismî ya motorê veqetîne ye. Ya paşîn bi alîkariya pergala demjimêra valveya guhêrbar CAMTRONIC, ku tê de operasyona çar silindiran bi valvek gûzê ya vekirî ya berferehtir vediguhezîne moda bargiraniyek mezintir. Heşt çalakger bi cambazan hêmanan bi eksê diguhezînin da ku valavên çar ji wan vebûna rawestin. Moda xebitandina çar-sîlindir di modên rev de ji 900 heta 3250 rpm pêk tê, lê gava ku bêtir hêz hewce be, ew di nav millisecondan de qut dibe.

Pendulumek centrifûgal a taybet a di firkê de erkê wê heye ku hem hêzên lerizînê yên rêza çaremîn di xebata 8-sîlindir de hem jî hêzên lerizîna rêza duyemîn di xebata 4-sîlindir de kêm bike. Karbidestiya termodînamîkî jî ji hêla tevhevkirina barkirina biturbo û derzîlêdana rasterast bi derzkerek navendê (li qutîkê binêre) û pêlava NANOSLIDE çêtir dibe. Ew ji bo tevlihevkirina çêtir destûrê dide derzîlêdana piralî, û motora deşta girtî ji aligirên aluminiumê hatî çêkirin û li ber zextek 140 bar radiweste.

Çar sîlindir benzîn M 264 bi çerxa Miller

Yekîneya turbo ya çar-sîlindir a benzînê ya nû ji heman nifşê motora moduler a M 256 e û xwediyê heman mîmariya silindirê ye. Li gorî Nico Ramsperger ji beşa motora çar-sîlindir, ew li ser bingeha M 274-a nisbeten nû ye, ku me berê qala wê kir. Ji bo bersivdana bilez a motorê, turbochargerek du-jet wekî di AMG's M 133 de tê bikar anîn, û hilberîna lîtreyê ji 136 hp/l zêdetir e. Mîna yekîneya mezin a M 256, ew pergalek dabînkirina hêzê ya 48 volt bikar tîne, lê berevajî wê, ew derveyî ye, bi ajokera kemberê ye û rola destpêk-jeneratorê dilîze, di destpêkirin û lezkirinê de arîkariya gerîdeyê dike û destûrê dide guheztina maqûl. xala xebatê. Pergala belavkirina gazê ya guhêrbar li ser çerxa meya Miller xebitandinê peyda dike.

Nivîsar: Georgy Kolev