Nirxandina Audi SQ5 2021: TDI

Ger guhertoya mazotê ya wesayîta werzîşê ya SQ5 werzîşvanek profesyonel bûya, dê rast be ku mirov bibêje ku ew ê di dawiya demsala 2020-an de vegere Avusturalya ji performansa giştî teqawid bû. 

Lê ew vegeriya tevî ku neçar ma ku sê salan li ser kursiyê rûne dema ku guhertoya benzînê cihê xwe girt berî ku pandemiya gerdûnî pênc mehên din li ser sînor zêde bike. 

Motivasyona wî ya sereke, bê guman, ev bû ku yekem SQ5 bû klasîkek nûjen dema ku ew di sala 2013-an de hat, bû yek ji yekem SUV-yên performansa bilind ku bi rastî jî watedar bû û me hemîyan dersek fêr kir ka mazot çawa dikare bilez û xweş be. 

Dema ku nifşê duyemîn SQ5 di nîvê 2017-an de gihîşt Avusturalya, ew mazota USP li berjewendiya motora turbo ya benzînê ya TFSI-ya V6 ya bilez bû ku di sûka SQ5 de tê bikar anîn. Sûcdar bikin Dieselgate, ku standardên mezaxtina sotemeniyê û emîsyonên nû yên WLTP destnîşan kiriye û gelek modelên nû ji bo ceribandinê xistiye rêzek pir dirêj. 

Mazotê, an TDI bi zimanê Audi, guhertoya SQ5 ya heyî yek ji wan modelan bû, ku hemî di dawiya salê de bigihêjin Avusturalya dema ku COVID-19 neçar kir ku kargeha Q5/SQ5 li Meksîkayê di navbera Adar û Hezîranê de bigire. ku, di encamê de, destpêkirina xweya herêmî ji vê hefteyê paşde kişand.

Naha guhertoyek nûvekirî ya Q5 û SQ5 divê di nav şeş mehan de bigihêje, lê Audi ew qas dilxwaz bû ku mazotê SQ5 vegerîne Avusturalya ku 240 nimûneyên modela mazotê ya heyî ber bi jêr ve hatin şandin, ku hemî bi çapek taybetî ve hatine çêkirin. . xuyang dike ku vebijarkên herî populer ên ku ji bo benzîna ​​SQ5 TFSI ya heyî hatine hilbijartin nîşan bide.

CarsGuide yek ji wan yekem bû ku di dawiya hefteya borî de mazota vejenkirî ya SQ5 ajot.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	6.8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$89,200

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Hûn hîn jî dikarin benzîna ​​SQ5 TFSI bi bihayê navnîşê 101,136 $ bistînin, lê vebijarkên populer û hêzek taybetî dihêle ku SQ5 TDI Edition Special 104,900 $ lêçûn. 

Hûn hîn jî dikarin benzîna ​​SQ5 TFSI bi bihayê navnîşê 101,136 $ bistînin.

Di van vebijarkan de guheztina piraniya xêzên derveyî yên aluminium bi reş reş û roniyên sereke yên Matrix LED bi ronahiyek dansê ya spehî dema ku gerîdok vebe. Di hundurê de, ew pêlavên fîberê karbonê yên Atlas-ê yên rastîn û ji bo kursiyên pêşîn fonksiyonek masajê digire. Wekî din, ev vebijark dê bi qasî 5000 $ lêçûn, ji ber vê yekê ji xeynî motora bileztir, hûn ji bo 3764 $ zêde peymanek hêja distînin.

Ev pêvekek navnîşa berfireh a taybetmendiyên standard ên SQ5 e, ku sala borî bi lêçûnek zêde 10,000 $ hate berfireh kirin.

Kursî bi çermê Nappa bi dirûnê almasê ve hatine pêçandin, dema ku çermê sentetîk heya konsolê navendê û destikên derî dirêj dibe, pêlavên werzîşê yên li pêş bi kursiyên germkirî, û ronahiya hawîrdorê bi bijartina 30 rengan û verastkirina stûna rêveberiya elektrîkê dirêj dibe.

Kursiyên bi çermê Nappa bi dirûnê almasê hatine pêçandin.

Pergala deng ji Bang & Olufsen e, ku 755 watt hêzê li 19 axaftvan belav dike, di heman demê de pergala infotainment MMI ya 8.3-inç ji ber nebûna çerxek gerok û cîhazên ekrana mezin di Audisên paşîn de û ji ber vê yekê Apple CarPlay-ê kevn e. hîn jî têlekek celebek Android Auto hewce dike. Konsolê navendê şarjkerek têlefonê ya bêtêl a biaqil û verastkirî vedihewîne.

Bi Apple CarPlay û Android Auto re pergala infotainment MMI ya 8.3-inç heye.

Ajokar ji hêla Audi Virtual Cockpit-a dîjîtal û dîmendera serê-up ve tê agahdar kirin.

Taybetmendiyên din pencereyên rengîn ên bi şûşeya akustîk, rûfek camê ya panoramîk, rêlên banê yên ku gava barên xaçê têne saz kirin hîs dikin û kontrolkirina aramiyê ji bo telafîkirina barkirina banê, û boyaxkirina metalîk eyar dikin.

Mînaka Daytona ya gewr ku li vir hatî wêne kirin, ku min ji bo pêşandanên medyayê ajot, di heman demê de bi dîferansiya paşîn a werzîşê ya quattro (2,990 $), qutkirina hewayê ya adapteyî (2,150 $), û xwedan vexwarinek bi avhewa-kontrolkirî (350 $) tê stend. ber $110,350.

Ji bo SUVek pênc-kursî ya minasib bi nîşaneyên premium û ew qas amûr û performansa bi tenê zêdetirî 100K $, SQ5 TDI bihayek pir mezin temsîl dike.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ka em zanibin gelo hûn dikarin cûdahiyek sêwiranê di navbera SQ5 TDI û birayê wê yê benzînê de bibînin, ji ber ku ez nikarim. Hûn nekarin xwe bispêrin parçeyên Çapa Taybet jî ji ber ku ew vebijarkên herî populer ên ku mirov di dema kirîna guhertoya benzînê hildibijêrin nîşan didin. 

Di vê yekê de tiştek xelet tune, ji ber ku Audi bi modelên xwe yên S-yê re hostayê nazikbûnê ye, ji bo rêzika RS-ya bi awakî êrîşkar agresiya rast xilas dike. Her çend SQ5-ya heyî ji 3.5 salî zêdetir e jî, sofîstîkebûna wê alîkariya wê kiriye ku pêvajoya pîrbûnê têk bibe.

Audi di modelên xwe yên S de hostayê nazikbûnê ye.

SQ5 bi pakêta S-Line re ji Q5-ya birêkûpêk jî pir cûda xuya nake, bi tenê cûdahiya laşê lûpên derewîn ên di berpapa paşîn de hinekî rasttir (lê hîn jî sexte) ne. Exhaustên rastî ji ber çavan in û ji binê bendavê derdikevin.

Hûn dikarin li şûna rotorên pêş ên şeş-piston ên mezin ên 5 mm, ku bi awayê xwedan taybetmendiyên heman modelên RS21-a bileztir in, modelek S-ya rastîn bi alimanên 5-inç ên SQ375-taybetî, nîşana SQ5 û kelûpelên frena sor hilbijêrin. Di binê çermê de, damperên S-ya adapteyî yên taybetî hatine sêwirandin da ku destwerdanê li gorî potansiyela performansê bikin.

Hûn dikarin modelek S-ya rastîn ji bo alloyên wê yên 5 "SQ21-taybetî hilbijêrin.

Yek ji hêmanên cihêreng ên SQ5-ya orîjînal TDI Exhaust Sound Driver e, ku komek axaftvan e ku li binê gerîdeyê hatî danîn ku bi pergala rêveberiya motorê ve girêdayî ye da ku dengên eksê xwezayî zêde bike.

Dibe ku ew wekî notek eksozê ya ku bi dara faux re wekhev xuya dike, lê ji ber ku mazot kêm kêm dengek xwemalî xweş derdixe, ev tê vê wateyê ku ezmûna hemî modelên Audi S-ê yên ku bi benzînê têne xebitandin teqlîd dike. Ev di SQ5-ya orîjînal de û dûv re jî SQ7 û tewra Skoda Kodiaq RS-ê xebitî, û ez ê vebêjim ka ew çawa di SQ5 TDI-ya nû de di beşa Ajotinê de dixebite. 

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Bikêrhatîbûna SQ5 TDI ji guhertoya benzînê an jî Q5-ya pir rehet a ku li ser bingeha wê hatî damezrandin ne cûda ye. 

Ev tê wê wateyê ku di kabînê de ji bo çar mezinên mezin cîh têra xwe heye, û li pişt wan 510 lître cîhê kargoyê yê baş heye. Dabeşkirina 40/20/40 di heman demê de dirêj dibe û vedigere, ji ber vê yekê hûn dikarin li gorî tiştê ku hûn dikişînin pêşî li cîhê rêwiyan an bargiriyê bigirin. 

SQ5 ji bo çar mezinan cîh têra xwe heye.

Du xalên ISOFIX-ê ji bo pozîsyonên dawiya kursiya paşîn ji bo kursiyên zarokan, û her weha celebek baş a xwedan kasa, xwedan şûşe û hêj bêtir hene. Di heman demê de gelek girêdanên USB-A û şarjkera têlefonê ya bêbandor a jorîn jî hene.

Wekî ku min li jor behs kir, pergala infotainment MMI SQ5 ne guhertoya herî paşîn e, bi ekranek piçûktir e, lê dîsa jî li ser konsolê navendê çerxa gerokê heye heke hûn bixwazin têkevin hundurê berî ku SQ5-ya hilkirî tenê bi dîmendera pêçê ve here.

510 lître cîhê kargoyê baş heye.

Bi heman rengî, qutiya destikê hîna jî lîstikvanek DVD/CD û du hêlînên qerta SD-yê heye.

Di binê qatê bootê de tekerê yedek kompakt heye ku dibe ku ne bi qasî ya tije-spî bikêr be, lê ji kîta tamîrkirina qulikê ya ku hûn li ser gelek otomobîlên nû dibînin pir bikêrtir e. 

Li gorî materyalên çapemeniyê yên Audi, TDI 400 kg li kapasîteya kişandina benzînê SQ5 zêde dike, ku ew digihîje 2400 kg pir kêrhatî. 

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10

Rast e ku meriv texmîn bike ku SQ5 TDI-ya nû tenê motora guhertoya berê ji nû ve ava dike, lê her çend ew hîn jî turbodieselek 3.0-lître V6 ye, ew bi girîngî hate guheztin. 

Ev di rastiyê de yekem modela Audi ye ku vê tevlêbûna motorek 255kW/700Nm bikar tîne (ya paşîn di 2,500-3,100 rpm de peyda dibe) ku ji sêwirana du-turbo ya berê berbi turbochargerek yekane ya ku bi kompresorek elektrîkî (EPC) ve girêdayî ye, bikar tîne. . .

Ew superchargera elektrîkê ye ku me li ser V7 SQ8 mezintir dît ku 7kW lê zêde dike dema ku turbo hîn jî hêzek çêdike da ku bersivê baştir bike û radestkirina hêzê jî bike - her du jî lihevhatinên mazotê yên kevneşopî ne.

Bi rastî, ev yekem modela Audi ye ku motorek 255 kW/700 Nm bikar tîne.

EPC ji ber vê yekê mimkun e ku SQ5 TDI ji çend Audiyên nû yên ku ji Q48-ya heyî ve hatine berdan, pergalek hîbrîdek nerm a 5-volt bikar tîne. Ev destpêk û alternatorê di yekîneyek yekane de ji bo xebata bêkêmasî ya pergala destpêk/rawestandinê yek dike, û di heman demê de moda peravê peyda dike ku dikare motorê bişewitîne dema ku dema ku gerîdok neyê xebitandin dema ku wesayît dimeşe. Bi tevayî, Audi îdîa dike ku pergala hîbrid a nerm dikare di xerckirina sotemeniyê de heya 0.4 l/100 km xilas bike.

Lêbelê, ji xeynî motorê tiştek nû nîne, digel veguhezkarê torkê yê otomatîkî yê heşt-leza ZF-ê ya rêzdar lê jêhatî ku bi pergalek ajokera tev-teker a Quattro re têkildar e ku dikare ji sedî 85ê ajotinê bişîne ser çerxên paşîn. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 9/10

SUVek 1980kg ya bi 3.0L V6 ku di 0 çirkeyan de 100-5.1 km/h jêhatî ye divê ne bibe rêçeteyek ji bo aboriya sotemeniyê ya baş, lê hêjmara xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî ya SQ5 TDI 6.8L/100km balkêş e. pêşveçûnek girîng li ser guhertoya benzînê ya XNUMX. Ji bo wê spas ji bo hemî teknolojiya mazotê ya jîr a jorîn.

Ev rêgezek teorîkî ya dora 5 km di navbera dagirtina tanka wê ya 1030 lîtreyî de dide SQ70 TDI. Biborin zarokno, hûn ê ji bo demekî heya rawestgeha sotemeniyê ya din ragirin.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Dema ku di sala 5-an de ji hêla ANCAP-ê ve hatî nirxandin, ku di sala 2017-an de, ku berbi SQ5 TDI-ê ve dirêj dibe, tevahiya rêza QXNUMX-a heyî herî zêde nirxa pênc-stêrk wergirt. 

Hejmara erbeyên hewayê heşt e, du bagên hewayê yên li pêş, her wiha baleba hewayî yên kêlekê û hewayên perdeyî yên pêş û paş ve vedigirin.

Dema ku di sala 5-an de ji hêla ANCAP-ê ve hatî nirxandin, tevahiya rêza Q2017 ya heyî herî zêde nirxa pênc-stêrk wergirt.

Taybetmendiyên ewlehiyê yên din ev in ku AEB-ya pêşiyê bi leza 85 km/h xebitî, kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv bi arîkariya qelebalixiya trafîkê, girtina rê ya çalak û arîkariya dûrketina ji pevçûnê ku dikare pêşî li vekirina derî ber bi wesayitek an bisiklêtgerek tê ve bigire, û her weha hişyariyek paşîn jî heye. senzorek ku dikare lihevhatinek paşverû ya nêzîk tespît bike û kemberên ewlehiyê û pencereyan ji bo parastina herî zêde amade bike.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Audi berdewam dike ku sê-sal garantiyek mîlê bêsînor pêşkêşî bike, ku li gorî BMW ye lê ji pênc salên ku van rojan ji hêla Mercedes-Benz ve têne pêşkêş kirin kêm e. Di heman demê de ew bi norma pênc-salî ya di nav marqeyên sereke de, ku ji hêla garantiya heft-salî ya Kia û SsangYong ve hatî destnîşan kirin, berevajî dike.  

Lêbelê, navberên karûbarê 12 meh / 15,000 km rehet in û heman pênc-salî "Plana Xizmeta Lênêrîna Rastî ya Audi" bi heman 2940 dolarî di pênc salan de wekî benzînê SQ5 karûbarê bi bihayê sînorkirî pêşkêşî dike. Bi awayê, ew tenê 220 $ ji plana ku ji bo guhertoyên birêkûpêk ên Q5 hatî pêşkêş kirin zêdetir e, ji ber vê yekê hûn ne mimkûn e ku hûn ji hêla guhertoya birêkûpêk ve werin xeniqandin.

ajotin çawa ye? 9/10

Hîn jî pir nû ye ku meriv bifikire ku gerîdeyek bi vî rengî performansê dikare bigihîje tiştê ku bi motora mazotê dike, û ew pir karakterek bêhempa ya ku guhertoya benzînê her gav jê tunebû dide SQ5 TDI. 

Ajokar ji hêla Audi Virtual Cockpit-a dîjîtal û dîmendera serê-up ve tê agahdar kirin.

Mifteya vê awayê rehet e ku motor hêza xwe radigihîne. Hemî 255 kW tenê di 3850 rpm de peyda dibe, dema ku guhertoya benzînê 5400 rpm hewce dike ku 260 kW bide. Bi vî rengî, dema ku bi dijwarî dixebite, ew pir kêmtir deng derdixe, ku divê ji hêla her kesê ku bi rêwiyên nerazî re rêwîtiyê dike were pêşwazî kirin. 

Hêzê ji aliyekî ve, 5Nm-a zêde ya SQ200 TDI pîvanek bingehîn e ku rêjeya leza benzînê ya 0-100km/h bi sê dehyan dadixe 5.1s, di heman demê de li gorî îdîaya mazotê ya orjînal SQ5.  

Ew ji bo SUVek ku giraniya wê tenê di binê du tonan de ye pir bilez e, û ezmûna ajotinê ya giştî ya ku hûn ji modelek Audi S hêvî dikin. biha ye.

Hîn jî pir nû ye ku meriv bifikire ku gerîdeyek wusa performansê dikare tiştê ku bi motora mazotê dike bi dest bixe.

SQ5 her gav guhertoyek piçûktir a Golf GTI-yê tîne bîra min, bi laşê xweya dirêj û pêlên xwe yên kurt hestek kêfê dide min, ku ev yek serkeftinek e ku bihesibîne ku ew bi modelên A4 û S4 heman baskê tekeran parve dike. Ew gelek hêmanan bi modelên S4 û S5 re parve dike, lê di heman demê de gelek tişt ji Porsche Macan veşartiye. 

Mînaka ku min ajot bi dakêşana hewayê ve hatî çêkirin ku dikare bilindahiya siwarbûnê di navberê de 60 mm eyar bike, û wusa dixuye ku ew ji taybetmendiyên performansa SQ5 çu hindik jî kêm nedikir. Ez dibînim ku piraniya pergalên sekinandina hewayê piçekî li ser pêçan diherikin, lê ev yek (wek RS6) baş-kontrolkirî ye lê rehet e.

Naha, ji bo ajokera deng û dengê "exhaust" ku ew hildiberîne. Wekî berê, encama rastîn kêfxweşiya bi sûcdariyê ye. Divê ez jê hez nekim ji ber ku ew sentetîk e, lê bi rastî ew baş dixuye, nîşeya otantîk a motorê derdixe û gurzek matmayî dide wê bêyî ku ew mîna Kenworth deng bide.

Biryara

Em dizanin ku mazot ji bo gerîdeyan ne çareseriya çêtirîn e, lê SQ5 TDI ji bo ronîkirina pozîtîfiyan karek girîng dike, SUVek malbatî diafirîne ku jêhatîbûnek baş û performansa mezin peyda dike. 

Rastiya ku ew di heman demê de xwedan karakterek rastîn û avantajek performansê li ser guhertoya benzînê ye, ji Audi re krediyek e û destnîşan dike ku hewildana vegerandina wê hêja bû.  

Ma hûn hewce ne ku hûn ji şansê ku yek ji wan 240 mînakên pêşîn bistînin, an jî di nav şeş mehan de li benda guhertoyek nûvekirî bisekinin? Ez ê li benda nûvekirinek li seranserê panelê bimînim, lê heke hûn naha hewce bikin, hûn ê bêhêvî nebin.