Nirxandina Alfa Romeo Mito ya bikar anîn: 2009-2015
Teşeya sê-derî siwar bû û baş bi rê ve çû - û pêbaweriya Alfa-yê piçek bilind kir.
Nşh
Em her gav prestîjê bi otomobîlên piçûk re nagirin, lê Alfa-ya piçûk a piçûk MiTO-yê hatchback pir baş derbas kir.
Alfa ne bi otomobîla piçûk a bi prestîj re tenê bû, lê bi mîrateya xweya werzîşî di warê xuyangê Italiantalî û ezmûna ajotinê de ji hevrikên xwe zêdetir soz da.
Ji ber ku tenê hechbackek sê-derî ye, MiTO ji bo kesên ku li veguheztina pratîkî digerin banga tixûbdar bû. Ew bi saya grila xweya karakterîstîk, tîrêjên xweşik û xetên diherike, hêviyên xuyangek balkêş dijiya.
Di destpêkirina sala 2009-an de, modelek bingehîn û Sportek hebû, ku di sala 2010-an de ji hêla QV ve hatî girêdan. Di 2012-an de, rêzika nûvekirî cotê piçûk derxist û Pêşveçûn û Distinctive lê zêde kir.
QV-ya bi prestîj a bi hardware û performansa birêkûpêk zêdetir hebûna xwe domand heya ku MiTO di sala 2015-an de ji sûkê hate derxistin.
Motora 1.4-lître ya turbocharged a çar-sîlindir a bingehîn xwedan astên cûrbecûr vesazkirinê bû.
Ger kiryaran li hêviya gulekek agir bûn, dibe ku MiTO şaş bike.
Di modela bingehîn a orîjînal de, 88 kW/206 Nm hilberand, lê di guhertoya Sport de 114 kW/230 Nm, QV 125 kW/250 Nm hilberand.
Di 2010 de, hilberîna modela bingehîn bi 99 kW/206 Nm zêde bû, û motora Sport wekî vebijarkek hate zêdekirin.
Hilbijartina veguheztinê manualek pênc-leza bû heya sala 2010-an dema ku ew li ber destanek şeş-leza hate avêtin û klûbek dualî ya şeş-leza wekî vebijarkek otomatîk hate destnîşan kirin.
Demek kin beriya ku MiTO were sekinandin, Alfa motorek du-sîlînder a turbocharged 900cc lê zêde kir. CM (77 kW / 145 Nm).
Ger kiryaran li hêviya gulekek agir bûn, dibe ku MiTO şaş bike. Ew ne zirav bû, wî baş bi rê ve dibir û ji ajotinê xweş bû, lê ew ne ew qas bilez bû ku nîşana Alfa nîşan dide.
Now
Alfa Romeo behs bikin û hûn ê pir caran çîrokên tirsnak ên kalîteya çêkirinê ya nebaş û pêbaweriya tine bibihîzin. Bê guman di rojên xerab ên kevn de rewş wisa bû ku dema ku te li wan dinihêrî Alfa xizim dibûn û di rê de diqelişî, îro ne wisa ne.
Xwendevan ji me re dibêjin ku ew ji xwedîkirin û xebitandina MiTO kêfxweş dibin. Qalîteya çêkirinê ne têrker e, têkçûn kêm in.
Ji hêla mekanîkî ve, MiTO saxlem xuya dike, lê hemî kontrolan - pencere, kilîtkirina ji dûr ve, klîma - ji bo têkçûna elektrîkê an xebitandinê kontrol bikin.
Turbîna MiTO mêldarê windakirina neftê ye.
Nêzîk mêze bikin li bedenê, nemaze ji bo boyaxkirinê, ku ji me re hatiye gotin ku dibe ku pîs û bêheval be. Di heman demê de devera dawiya pêşîn a ku ji kevirên ku ji rê hatine avêtin kontrol bikin.
Mîna her tirimbêlek nûjen, girîng e ku meriv rûnê motora xwe bi rêkûpêk biguhezîne, nemaze bi turboyek xweş a mîna MiTO. Tomara karûbarê binihêrin da ku lênihêrîna birêkûpêk piştrast bikin.
Turbîna MiTO mêldarê windabûna neftê ye, ji ber vê yekê meclîsê ji bo lehiyan kontrol bikin. Pêdivî ye ku kembera demjimêrê ya camê her 120,000 km were guheztin. Piştrast bikin ku ew pêk hatiye - rîska şikandina kemberê neke.
Ger hûn niyeta kirîna MiTO-yê ne, belkî çêtirîn e ku meriv ji motora du-sîlindir dûr bixin, tiştek spehî yê ku bê guman dema ku wextê firotanê ye dê sêwî bimîne.
