Review of 2015 Ferrari FF

Ji bo Ferrari Grand Tourist dem digire ku ji xwe hez bike. Yekem berteka li ser gerîdeyek çar-rûniştî ya hemî-teker ev e "çi celeb FF?".

Ev ne Fezzaya weya tîpîk e: ew otomobîlek bi şêwaza frênê ya mezin û gulebaran e ku dixuye ku bi logoyên hespê perçiqandî yên li alîyan re li hev nayê.

FF-ê bişewitînin (ji bo Ferrari Four… kursî an jî çerxa ajotinê radiweste, bijartina xwe hilde) û dengek cîran tê ku V12-a bi aspirasyona xwezayî ew qas gaz ji çar lûleyên gazê derdixe ku panelên deriyê garajê dihejîne.

Logoya Ferrari marqeyek gerdûnî ye, û her hilberek ku pê hatî xemilandin balê dikişîne.

Ji niha û pê ve, hûn vê rastiyê ji bîr nakin ku ev supercara 625,000 dolarî wateya darayî nake û balê dikişîne ser ezmûna hestî. Û bi her pîvanê, ew hestyar e.

design

FF neasayî xuya dike: aeroskulpturek mobîl a Pininfarina, bi kokpîtê baş li pişt wî kevçîyê mezin.

Ew hebûna rasterast a F12 Berlinetta tune ye, lê ew balkêşiya xwe winda nake: logoya Ferrari marqeyek gerdûnî ye, û her hilberek ku jê re hatî xemilandin balê dikişîne.

Şêweya Shooting Brake-ya du-derî FF-ê di sûkek nîgarê de dike gerîdeyek, ji ber vê yekê pêşbaziyek rasterast tune.

Ger hilgirtina rêwiyan gelemperî be, FF wê bi şêwazê bike. Kursiyên paşîn ên pêçandî yên çerm ji hêla rehetî û piştgirîyê ve bi yên pêşiyê re hevaheng in, û têne hildan da ku dîmenek zelal a riya pêş peyda bikin. Boota 450 lîtreyî fireh e, her çend hûrik be.

Panela amûran û panelên derî, yên ku bi çerm jî hatine xêzkirin, ew qas luks in, digel pêlavên çermê çêlekê - bi kêmî di gerîdeya meya ceribandinê de - rê li ber têlên fîbera karbonê ji bo hêlînên hewayê û konsolê navendî dide.

Devokên qumaşê yên bi îlhama Burberry li ser kursî û dashboardê beşek in ji bernameya xwerû ya Ferrari Tailor-Made, ku tê de xwedan kargeha Maranello dike ku rasterast bi sêwiraner re biaxive.

Bi vî rengî pêdivî ye: kesek hemî qutiyên li ser FF CarsGuide tikandin û di vê pêvajoyê de bihayê 920,385 $ zêde li ser rêyan bilind kir.

Li ser bajêr

Algorîtmayên guheztinê yên baş-hizirkirî û mîhengek Comfort li ser guhêrbar Manettino-ya rêve FF-ê li bajêr dilpak dike.

Motor berî ku tîrêjê peyda bike lêdana dil dike

Ew hîn jî wekî otomobîlek mezin û bi hêz hîs dike, lê hûn ne mimkûn e ku hûn di pencereya salona bedewiyê re bişopînin ji ber nexşeya gazê ya ku dibîne Ferrari bi zorê li ser rimên xwe yên 20-inç digere di bersivê de li ser santîmetreya yekem a rêwîtiya pedal. .

Destê xwe bidin wê û motor berî ku hêz bide dê bîskekê nalîne - têra dirêj ku hûn hişê xwe biguhezînin. Heman tişt di Sporê de biceribînin û hûn ê kodên zip biguherînin berî ku hûn li ser wê tiştek bikin.

Gearboxa bişkojka bişkojkê bi hêsanî adapteyî ye, her çend kesên nûh dema ku bikevin nav gerîdeyê dê bi hûrdemî li kulmek an dialê bigerin.

Kamera nihêrîna paşîn li ser ekranek pêçek heft-inch tê xuyang kirin, û senzorên li dora perimeterê parkkirina FF-ê hêsan dike. Li bendê ne ku kapok an paşiya kavilkirî ji cîhên parkkirinê yên bi mezinahiya gerîdeya bajêr ku li piraniya navendên metroyê têne dîtin derbikeve.

Li ser çîpên darê hişk qîrîna tirênan heye, lê hûn ê tenê dema ajotinê bibihîzin. Heke ajokar moda otomatîkî veqetîne û bi destan bi karanîna pêlên li ser rêfê veguhezîne, hindik tişt dikarin qîrîna V12-ya hêzdar, ya ku torkek dîn dişîne ber tekeran, ya ku di leza di binê 50 km / h de jî tê bihîstin. .

Ne gengaz e ku meriv aciz nebe, cenawir bi leza tenê 110 km / h sînordar bike.

Her çend pêlav li stûna rêveberiyê hatine çikandin jî, şekil û mezinahiya wan a neqayî tê vê wateyê ku ew di 90% quncikê de têne gihîştin.

Berhemdariyê

FF-ê bi awayê ku ji ajotinê hatî çêkirin bişopînin, û rojan an danûstandinên bi Patrola Highway re di pêşerojê de li benda we ne.

Ne mimkûn e ku meriv bi sînorkirina cenawirê bi tenê 110 km/h aciz nebe (her çend ew êşa temaşekirina ajokarên din ên ku li ser şaşwaziya CarsGuider-ê çawa kilît girtine sivik dike).

Heger hûn dikarin FF-ê bi dest bixin, pê re mijûl bibin, biçe rojên rê û bibînin ka çi ji 3.7 saniyeya 100 km/h leza zagonî lê bêzar tê.

Ferrarî di quncikê de bi qasî ku di rê de ne baş in, û rampên mezin û fireh cîhê çêtirîn e ku ceribandinê bikin ka pergala XNUMXWD û tekerên Pirelli dê çiqasî du ton FF li dora quncikê bikişîne.

Rêvebiriya ronahiyê bi xapandinek bilez e û bi hemî rastbûn û berteka ku hewce dike ji bo destnîşankirina mezinahiya rast a ku FF li ser diqelişe bersivê dide rûyê rê.

Mîhenga "rêya gemar" a ji bo damperên verastkirî ne ew qas nerm e ku rêyên me yên her dem xirab bi dest bixe, lê ew karekî heyranokî dike ku sazûmana supercara hişk bişkîne.

Mezinahî û giraniya berbiçav tê vê wateyê ku FF dê mîna 458-ê nekeve quncikê, lê di vê nuqteyê de ye ku pergala ajokera hemî-teker dest bi şandina hêzê ji çerxên pêşiyê re bi navgînek gearboxek duyemîn û cotek klûbên pir-plate dike.

Sazkirina ajokera hemî-teker li ser daxwazê ​​hewcedariya cûdahiyek navendê diparêze û, li gorî Ferrari, bi qasî nîvê hêsan e.

Li ser rûberên kêm-xitimî, ango dema ajotina ser berfê, FF Ferrari ye. Ew ne bi qasî F12-ê ye, lê lingên wê hene ku pir tiştan li ser çar tekeran bicîh bike û bi çar di gerîdeyê de bike.

Ku ew heye

Yek ji motorên herî dijwar ên li ser rê, frenên hêja, jûreyek ji bo çaran.

Çi nîne

Alîkariyên ajotinê tune (cihê kor, derketina rê), eksoza werzîşê vebijarkek e.

Xwe 

Bihayê kirînê Ferrari-ya we sê-sal garantî û heft sal lênihêrîna plansazkirî ya belaş vedigire. Ev argumanek berbiçav e li dijî îdiaya ku xwedîkirina supercarek biha ye. Bê guman, hûn (divê) hîn jî bi rêkûpêk pêdivî bi fren û tirênan bikin.