2021 Ford Mustang Review: Mach 1

Ger otomobîlek bi bazirganiya mîrata xwe zêde were tawanbar kirin, ew Ford Mustang e.

Otomobîla pony ya îkonîk şêwazek retro pejirandiye û bi heman prensîbên ku ew ji demek dirêj ve ew qas populer kiriye digire.

Vegera herî dawî ya "rojên kevn" danasîna Mach 1 bû, çapek taybetî ya ku gelek nûvekirinan vedihewîne û ew dike "Mustang-a herî bi rêkûpêk a ku heya nuha li Avusturalya hatî firotin"; li gorî şîrketê.

Ford berê jî ev ceriband, di destpêka sala 2020-an de R-Spec-a herêmî ya çêkirî bi hevkariya tunerê dirêj a Ford, Herrod Performance, destnîşan kir.

Lêbelê, Mach 1 tiştan digihîne astek din, hêmanên ji germa Shelby GT500 û GT350 (di ajoka rastê de tune) deyn dike da ku tiştek ku li Mustang GT û R-Spec dixe biafirîne. rojên bişopîne.

Ford Mustang 2021: 1 Max
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	5.0L
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	12.4l / 100km
Landing	4 kursî
Biha ji	$71,300

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10

Sêwiran xwe dispêre gaziya retro ya Mustang-a standard, lê li ser wê ava dibe, Mach 1-a orîjînal, ku di sala 1968-an de dest pê kir, hembêz dike.

Sêwiran xwe dispêre îtiraza retro ya Mustang standard.

Hêmana yekta ya herî berbiçav a gerîdeyê pêlekek nû ye ku bi cotek xêzên dorhêlî ji bo rûmeta Mach 1970-ê ya 1-an bi lampayên mijê yên zêde re ye. Tîrêj di heman demê de sêwirana tevnek nû ya 3D û nîşanek Mustang a matte jî vedigire.

Hêmana bêhempa ya herî berbiçav a gerîdeya nû ye.

Ne tenê xuyang e ku hatî guheztin: berpapa pêşîn a jêrîn bi aerodînamîkî bi dabeşkerek nû û pîvazek jêrîn a nû hatî çêkirin da ku rêvekirina li ser rê çêtir bike. Li paşîn, belavkerek nû heye ku heman sêwiranê wekî li Shelby GT500 parve dike.

Tekerên alyûmê yên 19 înç inçek ji Mustang GT firehtir in û xwedan sêwiranek e ku vedigere ya orîjînal "Magnum 500" ku di salên 70-an de li Dewletên Yekbûyî bû otomobîlek masûlkeya sereke.

Guhertinek dîtbarî ya din a girîng pakêta grafîkê ye, ku tê de xêzek stûr li navenda kapê, ban, û bagerê gerîdeyê, û her weha deqên li alîyan vedihewîne.

Tekerên alloyê yên 19-inç sêwiranek ku Magnum 500-ya orîjînal tîne bîra xwe vedigirin.

Panelên kêleka pêşîn jî nîşanek 3D "Mach 1" vedigirin ku bi nihêrîna giştî re tevdigere, têkiliyek premium lê zêde dike.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 6/10

Mach 1 ji Mustang GT-ya standard ne zêde an kêmtir pratîk e. Ev tê vê wateyê ku dema ku ew ji hêla teknîkî ve çar kursî ye, ew çêtirîn wekî kupayek werzîşê ya du-rûsî tê bikar anîn ji ber ku di kursiyên paşîn de têra lingan tune.

Di her Mach 1-ê de ku em lê siwar bûne de kursiyên pêşiyê Recaros-ên vebijarkî ne. Digel ku ew pêvekek biha ne, ew xweş xuya dikin û piştgirîyek mezin pêşkêş dikin, nemaze palpiştên girseyî yên ku ji we re dibin alîkar ku hûn di cîh de bimînin dema ku hûn bi coş dikevin quncikê.

Veguheztina kursiyê ne bêkêmasî ye, û Ford meyla xwe ya pêşkêşkirina kursiyên ajokar ên ku hinekî pir zêde hîs dikin didomîne - bi kêmî ve ji bo tama kesane ya vê vekoler. Yên ku ji dîmenek bilind a rê hez dikin, nemaze ji ber kulika dirêj, dê belkî vê lihevkirinê teqdîr bikin.

Cihê barkê wekî GT 408 lître ye, ku bi rastî ji bo gerîdeyek werzîşê pir maqûl e. Ji bo rêwîtiyek dirêj a dawiya heftê çu pirsgirêkek wê tune ku çenteyên kirrûbirra we an bagaja rêwîtiyê ya nerm bi cih bike.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10

Tenê 700 ji Mach 1 dê bigihîje Avusturalya û ew bi cûrbecûr beşên vebijarkî ve tê stend, ku her du jî di bihayê de têne xuyang kirin.

Mach 1 ji 83,365 $ dest pê dike (ji bilî lêçûnên rê), ku 19,175 $ ji GT-ê bihatir e û 16,251 $ ji R-Spec erzantir e, ku veqetînek xweş di navbera sê "Stangs" de pir dişibihe.

Ya girîng, bihayê 83,365 $ hem ji bo manuala şeş-leza hem jî ji bo otomatîka 10-leza tête navnîş kirin; tu prîma car.

Em ê di beşên têkildar de lêzêdekirinên taybetî yên Mach 1-ê hûrgulî bikin, lê bi kurtî, guherînên motor, veguhez, sekinandin û şêwazê wê hene.

Di warê rehetî û teknolojiyê de, Mach 1 bi kursiyên pêşîn ên germkirî û sarkirî, pergala infotainmentê ya Ford SYNC3, komek amûrek dîjîtal a 12-inç, û pergala bihîstwerî ya Bang & Olufsen a 12-axêveran standard tê.

Dema ku ew di serî de yek taybetmendiyek e, we çend vebijark hene ku hûn ji wan hilbijêrin. Yekem û herî biha kursiyên werzîşê yên çerm Recaro ne, ku 3000 dolar li faturê zêde dikin.

Boyaxa prestîjê 650 dolarê zêde lê dike, û ji pênc rengên berdest, tenê "Oxford White" ne "Prestige" e; çarên din Twister Orange, Velocity Blue, Shadow Black û Fighter Jet Grey in.

Vebijarka ekstra ya dawîn "Pakêta Xuyabûnê" ye ku kelûpelên frena porteqalî û perçeyên porteqalî lê zêde dike û tenê di rengên Fighter Jet Grey de cih digire lê dîsa jî 1000 $ lê zêde dike.

Di navnîşa vebijarkan de "Pakêta Pêvajoyê" ya ku li Dewletên Yekbûyî tê peyda kirin bi baldarî winda ye. Ew dabeşkerek pêşiyê mezintir, qalibên çerxa pêşîn ên nû, spoilerek paşîn a Gurney-ya yekta û tekerên alyeyê yên bêhempa lê zêde dike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Dema ku R-Spec ji bo bêtir hêz û torkê superchargerek zêde kir, Mach 1 bi heman motora V5.0 ya Coyote 8-lître wekî GT-ê ve girêdayî ye. Lêbelê, bi saya sazkirina pergalek nû ya ketina hewayê ya vekirî, pirtirkêmtirîna avêtinê û laşên nû yên gazê ji Shelby GT350, Mach 1 bi rastî ji berê bêtir hêzê dide. Ew ji bo 345kW/556Nm li gorî 339kW/556Nm ya GT-ê baş e.

Ew cûdahiyek piçûk e, lê Ford ne hewl dida ku Mustang-a herî bi hêz çêbike (ya ku GT500 ji bo vê yekê ye), lê motorek dixwest ku li ser rêyê bersivdar û xêzik hîs bike.

Elementek din a GT350-ê ku di vê modelê de tê bikar anîn veguhezek destan e.

Hêmanek din a GT350-ê ku di vê modelê de tê bikar anîn veguhestina destan e, yekîneyek Tremec ya şeş-lez e ku hem di dema dakêşanê de hevahengiya rev û hem jî şiyana "guheztina daîre" di pêlavên bilind de peyda dike.

Otomatîka 10-leza heman guheztina ku li GT-yê tê dîtin e, lê ji Mach 1 re nermalava yekta tweak wergirtiye da ku hêza zêde çêtir bikar bîne û karaktera xwe bide gerîdeyê.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 6/10

Ne ecêb e ku 5.0-lître V8, ku ji bo performansa bilind a li ser rê hatî çêkirin, sotemeniyê xilas nake. Ford dibêje rêveberî bi 13.9L/100km benzîna ​​bêserûber bikar tîne, dema ku otomobîl 12.4L/100km hinekî çêtir dike.

Ji ber ku ajotina ceribandina me di nav xwe de bazdanek berfireh li dora rêkê bi leza bilind vedihewîne, me nekarî jimareyek nûnerê cîhana rastîn bi dest bixin, lê ew ê ajotina pir baldar hewce bike ku nêzî wan îdîayan bibe.

ajotin çawa ye? 9/10

Li vir e ku Mach 1 bi rastî bi hemî guhertinên sereke re dibiriqe da ku siwarbûn û destwerdana xwe baştir bike, û hem jî jiyana xwe li ser sînor dirêj bike.

Rawestandina di binê gerîdeyê de ji her du modelên Shelby hatî deyn kirin, destên lêdanê ji GT350-ê ne, û jêrzemîna paşîn bi çîpên hişktir ji heman selikê parçeyan e ku GT500 e. 

Ev Mustang-a herî peydakirî ye ku heya niha, mîna ku Ford soz daye.

Di heman demê de barên nû, hişktir ên dijî-roll li pêş û paş hene, û kaniyên pêş ên bêhempa ji bo aramiya çêtir bilindahiya siwarbûnê 5.0 mm kêm dikin.

Mach 1 bi damperên adaptîf ên MagneRide ve hatî çêkirin ku şilavê di hundurê laş de bikar tîne da ku hişkiyê di wextê rast de li gorî şert û mercên rê rast bike an dema ku hûn yek ji modên ajotinê yên dînamîk hilbijêrin - Sport an Track.

Dema ku Ford MagneRide li ser modelên din bikar tîne, Mach 1 ji bo birêvebirina bêtir bersivdar sazûmanek bêhempa digire.

Rêvebiriya elektrîkê di heman demê de hate guheztin da ku hestek bêhempa û bersivek çêtir ji Stang-a birêkûpêk peyda bike.

Rêvebiriya elektrîkê ji bo hestek bêhempa û bersivek çêtir hatî guheztin.

Sarkirin balek din a girîng a endezyarên Ford bû, ku pir girîng e ji ber ku germbûna zêde ew e ku Mach 1 ji bo karanîna li ser rêyên giran guncan e.

Cotek guhezkerên germê yên kêlekê ji bo sarkirina motor û rûnê veguheztinê hatine sêwirandin, û ji bo ekseya paşîn jî sarkerek din jî heye.

Frenên şeş-pistonî yên Brembo ne ku bi rotorên 380 mm li pêş û yek-piston dîskên 330 mm li paş in.

Ji bo ku dema ku hûn li ser rêyê gelek rawestgehên dijwar çêdikin, wan sar bihêlin, Ford hin hêmanên ji GT350-ê bikar aniye, di nav de perçikên taybetî yên li binê berferehkirî yên ku hewa ber bi frensan ve birin.

Encama dawî ya van hemî guhertinan bi rastî wekî ku Ford soz dabû Mustang-a herî rêkûpêk e.

Me karî Mach 1-ê li ser rê û li ser rê biceribînim, di nav xêzkirina Amaru ya teng û zirav de li Sydney Motorsport Parkê ajotin da ku bi rastî otomobîlê di şert û mercên ku Ford dixwest biceribîne.

Mustang li ser riya vekirî xwe xweş hîs dike.

Rêya me di hin riyên paşverû yên Sydney de ajot, û Mach 1 destnîşan kir ku siwarbûna wê ya hişk dimîne lê dîsa jî hevsengiya di navbera kontrol û rehetiya ku temaşevanên dilpak ji sedanên werzîşê yên herêmî yên Falcon-ê bi bîr tînin tune ye; bi taybetî ji FPV.

Lêbelê, Mustang li ser riya vekirî xwe xweş hîs dike, V8 bê kêşe siwar dibe, nemaze bi veguheztina otomatîkî, ya ku kêfxweş e ku bi lez û bez di hewildanek ji bo teserûfkirina sotemeniyê de bi lez û bez veguhezîne pêlavên bilind.

Bi balkêş, Stang kar dike ku hemî 10 rêjeyên gear bikar bîne, ku ne hemî gearboxên bi vê mezinahiyê di paşerojê de nekariye bikin.

Lêbelê, tewra di moda werzîşê de jî, veguheztina otomatîk gemarên bilindtir tercîh dike, ji ber vê yekê heke hûn dixwazin li ser rê siwarbûnek zirav hebe û kelûmelek kêmtir bihêle, ez pêşniyar dikim ku pêlavên li ser rêkê bikar bînin û kontrolê bigirin.

Dema ku ajotina rê rêwîtiyek jêhatî nîşan da, mîna Mustang GT, ajotina rêwiyê ya ku bi rastî di kapasîteyên çêtir ên Mach 1 de derbas dibe.

Ford bi dilovanî GT ji bo berhevdanek domdar peyda kir, û ew bi rastî cûdahiyên di navbera cotê de ronî kir.

Dema ku GT ji bo ajotina li ser rêyê gerîdeyek kêfê ye, Mach 1 tûjtir, bersivdar û lîstiktir hîs dike, ku ew ne tenê bileztir dike, lê di heman demê de ajotinê jî xweştir dike.

Ajokara rêgezê ya ku bi rastî di kapasîteyên pêşkeftî yên Mach 1 de qut dike ye.

Tevhevbûna hêza dakêşanê ya zêde, suspensionê ji nû ve hatî sêwirandin û rêwergirtina ji nû ve tê vê wateyê ku Mach 1 bi rasttir û kontrolek çêtir dikeve quncikê.

Awayê ku Mach 1 giraniya xwe vediguhezîne gava ku hûn ji quncikek berbi yekî din ve diçin li ser GT û hetta R-Spec jî çêtirbûnek girîng e; tevî ku ew hêza R-Spec-a supercharged li ser rastan tune be.

Ne ku gava ku hûn vekin Mach 1 hêdî hîs dike. Ew li ser xeta sor dijwar dizivire û xwe xweş û xurt hîs dike. Di heman demê de ew dengek mezin dide bi saya hin tweaksên eksozê yên ku ji bo hilberandina girînek kûrtir û bihêztir dibe alîkar.

Bi veguheztina destan a şeş-lezê re, Mach 1 kêfa ajotinê ya bêkêmasî peyda dike, heyecana maşînên masûlkeya "dibistana kevn" ku di cîhana guhezkerên paflê û motorên turbocharged de her ku diçe kêm dibin peyda dike.

Lêbelê, di guheztina nûjeniyê de, gearboks hem "nîşanek otomatîk" heye dema dakêşanê (zêdebûnek di roteyan de ku dibe alîkar dakêşana bi hêsanî) û hem jî kapasîteya "guheztina paşîn" dema ku guheztinê dike.

Ya paşîn tê vê wateyê ku hûn dikarin lingê xwe yê rastê li ser pedala lezkerê bihêlin dema ku hûn kulmê pê dixin û vediguhezin navgîna paşîn. Motor ji bo perçeyek saniyeyê otomatê otomatê qut dike, da ku zirarê nede motorê, lê ji we re bibe alîkar ku hûn zûtir bilezînin.

Pêdivî ye ku meriv hinekî were bikar anîn - bi kêmanî heke heza we ji mekanîkê re hebe - lê gava ku hûn dikin, ew taybetmendiyek kêfê ye ku potansiyela gerîdeyê li ser rêyê zêde dike.

Digel ku manual dê ji dilxwazan re îtiraz bike, otomatîkî di rê de jî baş çêdike. Ji ber ku ew li ser rê li kelûpelên bilind digere, me biryar da ku em wê têxin moda destan û di rê de guhezkerên paçikê bikar bînin.

Otomobîl dê heya xêza sor an jî heya ku hûn li qurmê bixin di navgîniyê de bimîne, ji ber vê yekê hûn her gav di bin kontrolê de ne. Veguheztin ne bi qasî gearboxek du-qûçikê zû û zelal in, lê ji bo hîskirina dînamîk bes e.

Fren jî bi heybet in, ev tiştek baş e ku meriv bihesibîne ku V8 çiqas bilez e. Ne tenê ji ber hêza ku ew peyda dikin, dihêlin hûn di GT-ê de ji ya ku hûn dikarin pir kûrtir biçin quncikê, lê di heman demê de ji ber aramiya wan jî. Sermaya zêde tê vê wateyê ku di pênc lepikên me yên rêkê de şil tunebû.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 5/10

Dîroka ewlehiyê ya Mustang bi belgekirî ye: ew ji ANCAP-ê nirxek du-stêrkek navdar wergirt berî ku were nûve kirin ji bo sê-stêrkên xwe yên heyî. Ev nayê vê wateyê ku Mustang ne otomobîlek ewledar e, û navnîşek rêzdar a alavên ewlehiyê yên standard heye.

Di nav wan de heşt bagên hewayê (şofêr û rêwiyê pêş, alî û perde, û çokên şofêran), hişyariya derketina rê bi alîkariya parastina rê, û frena acîl a xweser a bi tespîtkirina peyayan vedihewîne.

Di heman demê de "Alîkariya Lezgîn" a Ford-ê jî heye ku dikare bixweber gazî karûbarên acîl bike ger têlefona we bi wesayitê re were hev kirin û vebûna hewa hewayê tespît bike.

Lêbelê, ew hin taybetmendiyên ewlehiyê yên girîng ên ku bi maqûl dikarin li ser gerîdeyek $ 80+ werin bicîh kirin winda dike.

Bi taybetî, ti sensorên paşîn ên paşîn kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî tune, ku di otomobîlên ku pir kêm lêçûn de dibin taybetmendiyên gelemperî ne.

Mixabin ji bo Ford, broşûra orîjînal Mach 1 her du hêman jî dihewîne, û ev yek di nav hin kirrûbirên berê de ku hîs kirin ku ew hatine xapandin de bû sedema tevliheviyê.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Kontrola gerîdeyê ya adapteyî û senzorên parkkirinê ne tenê xeletiya broşurê bûn, Ford di heman demê de di destpêkê de diyar kir ku Mach 1 dê cûdahiyek tîrêjê ya tixûbdar a Torsen destnîşan bike, di heman demê de guhertoyên ajokera destê rastê heman LSD-ê wekî Mustang GT bikar tînin.

Ji bo razîkirina xwediyên nerazî, Ford Awistralya sê salên pêşîn karûbarê belaş pêşkêşî dike, ku wan nêzî 900 $ teserûf dike. Wekî din, karûbarê standard dê 299 $ lêçûn û her 12 mehan an jî 15,000 km, kîjan pêşî tê, were kirin.

Ford Australia ji bo sê salên pêşîn lênihêrîna belaş pêşkêşî dike.

Di heman demê de divê were zanîn ku Ford dema ku hûn gerîdeya xwe ji bo karûbarê ferman didin gerîdeyek kirê belaş peyda dike - tiştek ku tenê hin marqeyên premium bi gelemperî pêşkêş dikin.

Mach 1 ji hêla heman ermanî ya mîlometre ya pênc-salî/bêsînor ve wekî ya mayî ya rêza Ford-ê tê vegirtin.

Girîng e ku bala xwe bidinê ku Ford dê îddîayên garantiyê bigire ger gerîdok li ser rê were bikar anîn, heya ku ew di manuala xwedan de "wek ku tê pêşniyar kirin" were ajotin. 

Biryara

Biryara Ford a vegerandina Mach 1 mijara xwe ya retro bi çapa taybetî ya Bullitt Mustang re berdewam kir, lê ew di paşerojê de nemîne. Guhertinên ku li Mach 1-ê ji GT-yê wêdetir hatine çêkirin, wê ew bi rastî otomobîlek jêhatî ya ku li ser rê û rêgezê hilkişîna çêtir heye.

Lêbelê, banga Mach 1 bi giranî li ser karanîna rêgezê ye, ji ber vê yekê ew ê ne li kêfa her kesî be. Lêbelê, ji bo kesên ku plan dikin ku bi rêkûpêk beşdarî rojên şopandinê bibin, Mach 1 dê bêhêvî neke. 

Gelek parçeyên Shelby û çêtirkirinên din tê vê wateyê ku ew ji her Mustang-a berê ya ku me li Avusturalya hebû wekî amûrek pir tûjtir xuya dike. Dê girtina yekane yek ji 700-an be, ji ber ku populerbûna vê îkonê Amerîkî hîna jî nîşanên kêmbûnê nîşan nade.