Lêkolîna Genesis G70 2019

Genesis G70 di dawiyê de gihîşt Avusturalya, li ser milên xwe yên metal ên zirav hêvî û xewnên komeke berfireh a Hyundai-yê ku bêhêvî ye ku têkeve nav bazara premium hildigire.

Niha tiştên pêşî; tenê çi dojeh, Genesis? Bifikirin ku wekî bersiva Hyundai ji Toyota û Lexus re bi dabeşek premium a Genesis, marqeya Koreyî.

Genesis G70 di dawiyê de gihîşt Avusturalya.

Lê hûn ê peyva "H" zêde nebihîzin, ji ber ku Genesis dilxwaz e ku wekî marqeyek cûda were hesibandin û otomobîl dê li firotgehên konseptê yên diyarkirî neyên firotgehên Hyundai bêne firotin.

G80-a mezintir jî dê li vir were firotin, dema ku ala rastîn a marqeyê G90 sedan e, ku dê di dawiyê de li Avusturalya were pêşkêş kirin. Lê ev G70 hilbera çêtirîn e ku marqeya niha pêşkêşî dike, û ji ber vê yekê her serfiraziyek ji bo Genesis li Avusturalya dê bi giranî bi populerbûna gerîdeyê ve girêdayî be.

G70 hilbera çêtirîn e ku Genesis niha pêşkêşî dike.

Me berê li ser navûdengê marqeyê peyivî, lê bila em dîsa bi lez li wan mêze bikin. Mejiyê li pişt performansê ji serokê berê yê beşa BMW M Albert Biermann tê. Xuyabûnî? Ev sêwiranerê berê yê Audi û Bentley Luc Donckerwolke ye. Marqeya Genesis bixwe? Şîrket ji hêla giranbiha yê berê yê Lamborghini Manfred Fitzgerald ve tê rêvebirin. 

Dema ku dor tê ser ji nû ve otomotîvê, hindik kes ji vê bihêztir in.  

Ma min bi têra xwe pê da? Baş. Dûv re werin em bibînin ka ew dikare bi hîpertansiyonê bijî. 

Genesis G70 2019: 3.3T Sport
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.3 L turbo
Cureyê fuel	Benzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê	10.2l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$51,900

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Bê guman, bedewî di çavê temaşevanan de ye, lê bi xwe ez heyranê şêwaza G70 me. Ew tam sînorên sêwirana premium dernakeve, lê ew tiştek bi baldarî xelet jî nake. Sêwirana ewledar û jîr ku ne mimkûn e ku kevnar bibe. 

Nêrînên sê-çarîk ên paşîn û paşîn li ser çavan herî hêsan in, digel ku G70 xuya dike ku ji serayê ber bi derve diherike, bi kulpên masûlkeyê yên li jor lastîkên paşîn û roniyên dûvik ên serdest ên ku ji bagerê heya laş dirêj dibin.

Em ji awira eşkere ew qas ne bawer in, ji ber ku xebata berbiçav a li ser modelên Ultimate hinekî erzan xuya dike, lê bi tevahî hûn nekarin di beşa xuyangê de pir gilî bikin. 

Bikevin hundurê salonê û hûn ê ji hêla cîhek bi rastî xweş fikirîn û xweşik hatî sêwirandin ve werin pêşwazî kirin. Hûn çiqasî xerc dikin jî, bijartina materyalan baş tê fikirîn, û awayê ku dashboarda lamînkirî bi materyalên derî re hevûdu dike, hem premium û hem jî ji hevrikên Genesis ên ku piranî Ewropî ne cûda dibe.

Hilbijartina materyalan heya hûrguliya herî piçûk tête fikirîn.

Lêbelê, hin bîranînên kêm-zêde jî hene, wek grafikên li ser ekrana infotainment-ê ku rasterast ji pirtûka lîstika Atari-yê derketine (ya ku Genesis dibêje dê di demek nêzîk de were çêtir kirin), guhêrbarên plastîk ên ku hinekî erzan hîs dikin, û kursiyên ku dest pê kirine. li ser rêwîtiyên dirêj hinekî nerehet bibin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Hemî modelên G70 xwedî heman pîvan in; 4685 mm dirêj, 1850 mm fireh û 1400 mm bilind, hemî li ser bingehek 2835 mm siwar dibin.

Pêşî bi têra xwe fireh xuya dike, bi têra xwe cîhê di navbera niştecîhên pêş de heye da ku hûn pê ewle bin ku hûn qet xwe teng hîs nekin, bi konsolek navendê ya fireh ku di heman demê de du xwedan kasa jî vedihewîne, bi cîhê şûşeyên (biçûk) li her yek ji deriyên pêş.

Kursiyên pêş pir fireh in.

Lêbelê, kursiya paşîn ji pêşiyê pir tengtir e. G70 jûreya çok û serê baş pêşkêşî dike, lê wekî ku me li derveyî welat ragihandiye, jûreya tiliyên teng hîs dike ku lingên we di binê kursiya pêşiyê de hatine girêdan.

Hûn nikarin sê mezinan jî li piştê bihêlin - qet nebe bêyî binpêkirina Peymana Cenevreyê. Rêwiyên kursiyên paşîn xwedan hêlînên hewayê yên xwe ne, lê ti kontrolên germahiyê tune, û her yek ji deriyên paşîn xwedan bêrîkek e (ku şûşeyek nagire) û her weha du xwedan kûpên ku di navgîniya kursiya paldayî de ne.

Li pêş, konsolê navendî ya berfireh du xwedan kasa hene.

Di kursiya paşîn de du xalên lengerê ISOFIX û sê xalên girêdana jorîn hene. Digel vê yekê, mezinahiya bootê ji bo beşê 330 lître (VDA) piçûk e û di heman demê de cîhê yedek jî tê de heye.

Kulîlk piçûk e, tenê 330 lître ye.

Di eniya teknolojiyê de, hûn ê bi tevahî sê xalên şarjê yên USB, pêleka şarjê ya bêtêl ji bo têlefona xwe, û dabînkerek elektrîkê ya 12 volt bibînin.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

G70 bi du vebijarkên motora benzînê û bihayek ji 59,000 $ heya 80,000 $ ji bo modelên jorîn tê.

Ji bo her du motoran sê astên sêwiranê hene: Otomobîlên bi motora 2.0-lîtreyî bi sêwirana asta têketinê (2.0 $ - 59,300 $ 63,300T) têne, sêwirana werzîşê ya bi performansê (2.0 $ 69,300) ku kapasîteyên performansê yên din peyda dike. siwarbûn, û guhertoyek lûks-oriented heye bi navê XNUMX Ultimate ku dê ji we re XNUMX $ paşde bixe.

Rêzeya V6 piçek cûda ye, digel ku her modelek di rêzê de tedawiyek bihêzkirinê digire ku tê de cûdahiyek tixûbdar û frenên Brembo vedigire. Ev otomobîl di asta sêwirana Sport (72,450 $), Ultimate (79,950 $), û Ultimate Sport (79,950 $) de peyda dibe. 

Genesis li vir dîsa nêzîkatiya tev-berfireh digire, ji ber vê yekê navnîşa vebijarkan pir piçûk e, ku bi rastî tenê ji tavanek panoramîkî ya $2500 li ser otomobîlên ne-Ultimate pêk tê. 

Wesayîtên di asta têketinê de roniyên ser û dûvê LED-ê, ekranek desta 8.0-inç ya bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto, kursiyên çerm ên germkirî yên li pêş, şarjkirina bêtêl, kontrolkirina avhewa ya du-herêmî, û ekranek TFT ya 7.0-inç li kabînê vedigirin. ajokerê binnacle. 

Otomobîlên di asta têketinê de bi piştgiriya Apple CarPlay û Android Auto re ekranek 8.0-inç a destek werdigirin.

Kêmasiya Sport frenên Brembo, çerxên alloyê yên 19-inç ên ku bi kauçukek nûjenkirî ya Michelin Pilot Sport ve hatî pêçandî, û dîferansiyalek bi sînorkirî zêde dike. Li vir Hêjayî gotinê ye ku hemî otomobîlên bi hêza V6 wekî standard Pakêta Performansê digirin.

Di dawiyê de, otomobîlên Ultimate ji çermê Nappa, kursiyên pêşîn ên germkirî û sar, kursiyên paceya paşîn ên germkirî, rêwerek germkirî, tîrêjên adapteyî, tavilê, û stereoyek Lexicon ya pir çêtir bi 15 axaftvanan digirin. 

Gotina dawî li vir; Genesis ji bo firotanê li Avusturalya nêzîkatiyek pir nû digire, soz dide ku biha biha ye, ji ber vê yekê ne hewce ye ku meriv danûstendinê bike. Gelek lêkolîn hene ku nîşan dide ku tirsa negihîştina danûstendina çêtirîn yek ji wan tiştan e ku mirov ji serdana firotgehek herî zêde nefret dikin, û Genesis bawer dike ku bihayek reklamkirî ya hêsan a ku nayê guhertin dê wê pirsgirêkê çareser bike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10

Li vir du vebijarkên motorê têne pêşkêş kirin; yek ji van yekîneyek 2.0-lître turbocharged e ku 179kW û 353Nm hildiberîne, ku wê hêzê bi rêgezek otomatîkî ya heşt-lezayî dişîne çerxên paşîn. Lê ya herî mezin li vir V3.3-ê 6-lître du-turbocharged e, ku dê 272 kW û 510 Nm hilberîne.

G70 bi du motoran tê pêşkêş kirin.

Ev motor, digel kontrolkirina destpêkirina standard, demek zû 100-4.7 mph ji XNUMX çirkeyên îdîakirî peyda dike. Otomobîlên bi motora mezin di heman demê de wekî standard suspensiona adaptîf jî digirin û di rêzê de wekî otomobîlên herî performans-oriented xuya dikin.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Genesis dibêje motora wê ya 2.0-lître di çerxa hevgirtî de di navbera 8.7 û 9.0 lître ji sed kîlometran de dixwe, dema ku yekîneya V6 di heman şert û mercan de 10.2 l/100 km vedixwe.

Emelasyona CO02 ji bo motora piçûktir 199-205 g/km û ji bo V238-ê 6 g/km ye.

Hemî G70 bi tankek sotemeniyê ya 70 lîtreyî têne û hewceyê benzîna ​​95 oktan e.

ajotin çawa ye? 8/10

Me çend demjimêran li pişt çerxa G70 derbas kir, her cûre şert û mercên rê vegirt, û ku em bi we re bi tevahî rastdar bin, piraniya wê demê li benda xuyabûna şikestinan derbas bû, ji ber ku ev yekem şikestinek rastîn e di gerîdeyek Genesis de. Wiha.

Lê tu dizanî çi? Ew xuya nekirin. G70 bi hev re û bêdawî balkêş, û bi rastî pir baş hîs kir.

G70 bi hev re û bêdawî balkêş, û bi rastî pir baş hîs kir.

Erê, dibe ku ew giran hîs bike - nemaze bi motora V6, ku 2.0kg li giraniya gerîdeyên 100-lîtreyî zêde dike - lê ew bi karakterê gerîdeyê re, ku her gav xwe dişoxilîne û bi riya binê wê ve girêdayî ye, digire. Bînin bîra xwe, ev ne modelek performansa bêkêmasî ye mîna gerîdeyek M an AMG. Di şûna wê de, ew celebek modelek sub-hişk e. 

Lê ev nayê wê wateyê ku ew ne pir xweş e. Digel ku motora piçûk bi têra xwe zindî hîs dike, yekîneya 3.3-lître ya mezin şikestek bêkêmasî ye. Hêz - û pir jê heye - di wê herikîna qalind û domdar de derbas dibe, û ew bi rastî bişirînek li ser rûyê we dike gava ku hûn ji quncikê derdikevin.

Yek ji gazincên ku me li Koreyê hebû ev bû ku siwar hinekî nerm bû, lê ev yek ji hêla guheztina sekinandina herêmî ve hate çareser kirin, ku hîs kir ku ew bi ciddî rûne, ji hêla rêberiya super rasterast a ku dibe alîkar ku otomobîl piçûktir bibe. ji ya rastî ye.

Rêvebir rasterast, pêbawer e û bê guman lîstik tune.

Otomobîlên ku bi performansê ve girêdayî ne bi gelemperî neçar in ku di navbera rawestgehek zexm de ji bo dînamîkên ajotinê çêtir û siwarbûnek rehettir ku jiyan bi wê re hêsantir e (an jî bi kêmanî dê tijîkirina diranên we neteqîne) xetek hûr bimeşin (an ajotin). rêyên çalkirî yên ku bajarên me dişewitînin). 

Û bi rastî, pir caran ew ji bo werzîşê bazirganiyê dikin, ku pir zû pîr dibe heya ku hûn li ser rêgezek pêşbaziyê an li binê dergehek çiyayî nejîn. 

Ku dibe ku surprîzek herî mezin e ku meriv çawa G70 ajot dike. Tîma endezyariya herêmî ya brandê karî bigihîje hevsengiyek berbiçav di navbera rehetiya tevdehev û dînamîkên kişandinê de, di encamê de G70 hest dike ku ew xwedan çêtirîna her du cîhanan e.

Rêvebir ecêb e: rasterast, pêbawer û bê lîstin. Ev dihêle hûn goşeyan rast biçînin û dema ku hûn di derketinê de pir bi zor lê dixin, dûvik hinekî dilerize. 

Gava ku hûn lingê xwe davêjin, dema ku gemaran diguhezînin an jî notek exhazê ya geş tune ye.

Lêbelê, ew hin fanfare kêm e. Gava ku hûn lingê xwe davêjin, dema ku gemaran diguhezînin an jî notek exhazê ya geş tune ye. Bi min di wê wateyê de pir maqûl xuya dike.

Me karîbû guhertoya 2.0-lîtreyî ji bo ajotek kurt hilgirin û dîtinên me yên yekem ev bûn ku ew têra xwe jîndar bû lê ne şikestî bû. Lê motora 3.3-lître V6 cenawir e.

Bi tenê ajotin. Dibe ku hûn şaş bibin.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10

Xwezî, nêzîkatiya tev-berhev a Genesis ber bi ewlehiyê ve dirêj dibe, digel ku her modelek di rêzê de bi heft balgên hewayê, û her weha çavdêriya xala kor, AEB ku hem bi otomobîlan û hem jî bi peyayan re dixebite, arîkariya şopandina rê, û hişyariya trafîkê ya xaçparêz re tê çêkirin. paş. , û gerîdeya çalak.

Di heman demê de hûn kamerayek paşverû, senzorên navbeynkariya pêş û paşîn, çavdêriya westandina ajokar û çavdêriya zexta lastîkê jî digirin. Modelên bihatir kamerayek 360-pileyî û vektoriya torque ya dînamîkî lê zêde dikin. 

Meriv çawa wê bihejîne, ew pir tişt e. Û ew bi nirxek ewlehiya pênc-stêrk ANCAP tê. 

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Genesis hewl dide ku ezmûna xwedaniya gerîdeya premium ji nû ve pênase bike bi pêşkêşkirina garantiyek tevahî pênc-salî/kîlometreya bêsînor, karûbarê belaş ji bo heman pênc salan, û karûbarê valetê ya ku dê gerîdeya we dema ku dema servîsê ye hilde û bide. , û tewra gihîştina karûbarek konsîyerjê ya ku dikare ji we re bibe alîkar ku hûn rezervasyonên xwaringehan, veqetandina otêl, an veqetandinên firîna ewledar bikin.

Ev di cîhê premium de pakêta xwedîtiyê ya çêtirîn e, gelîno. Û ji min bawer bikin, ev tiştek e ku hûn ê ji bo demek dirêj di ezmûna xwedaniya xwe de binirxînin.

Biryara

Hewldana yekem a ku ne mîna yekê xuya dike, Genesis G70 hilberek premium a berbiçav e, tewra di beşa ku bi otomobîlên herî giran ên cîhanê dagirtî ye.

Genesis rêyek heye ku biçe berî ku ew bi rastî marqeyek li Avusturalya saz bike, lê ger hilberek pêşerojê bi qasî vê yekê balkêş be, ew çiyayek e ku ew dikare bi dawî bibe. 

Hûn li ser Genesis nû çi difikirin? Di beşa şîroveyên jêrîn de ji me re bêjin.