2021 Nirxdana Isuzu D-Max: X-Terrain

Isuzu D-Max 2021 ne tenê D-Max-ya nû ye, lê di heman demê de yekem car e ku marqe vê guhertoya taybetî li her deverê cîhanê pêşkêşî dike. Ev Isuzu D-Max X-Terrain-a nû ye, modelek ala ku bi tevahî Ford Ranger Wildtrak armanc dike.

Lê ew ji bo kêmtir pere û bi alavên çêtir e. Ma ev padîşahê nû yê kabloyên ducarî yên qalîteya bilind e? 

Em wê diceribînin - di serî de wekî vebijarkek şêwaza jiyanê, ji ber ku ew bi rastî celebê kiriyar e ku divê ev zirav bala xwe bikişîne - da ku bibînin ka meriv pê re jiyanek çawa ye.

Isuzu D-Max 2021: X-Terrain (4X4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	3.0 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	8l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$51,400

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 9/10

Hûn dikarin bifikirin ku bihayê bihayê 62,900 $ - 54,800 $ ji bo D-Max pir zêde ye. Em ê bigirin. Ew pir biha ye ji ber ku modela kevn LS-T XNUMX $ lêçû. 

Lê ew bihayên MSRP / RRP ne, ne ew danûstendinên ku em dizanin ku Isuzu dê û jixwe bi kabîneya ekîba X-Terrain re dike. Bi rastî, di destpêkê de, pargîdanî guhertoya ala nû bi 59,990 $ difroşe. Ew bi rastî deh mezin e rasterast ji pêşangehê!

Û ew danûstendinên heyî (di dema nivîsandinê de) li ser otomobîla Toyota HiLux SR5 (nêzîkî 65,400 $) û otomobîla Ford Ranger Wildtrak 3.2L (nêzîkî 65,500 $) kêm dike. 

Hûn dikarin bifikirin ku bihayê bihayê 62,900 $ ji bo D-Max pir zêde ye. Em ê bigirin.

Ne ecêb e ku me bi sedan şîroveyên li ser Facebookê ji xerîdarên dilxwaz ên ku li benda gihîştina X-Terrain-a xwe ne wergirtine. Ev modelek dirêj-hêvîdar a brandê ye.

Û ji bo şêst hezar xwe (bidin an bistînin) hûn gelek amûr distînin. Bînin bîra xwe, ev kabloyek ekîbê, ajokera çar-teker e, guhertoya otomatîkî ye - modelek manual an guhertoya 2WD ya X-Terrain tune ji ber ku, baş e, kes dê yekê bikire. 

Em nekarin X-Terrain-ê bêyî berçavgirtina hemî guheztinên sêwiranê yên hatine çêkirin binirxînin, lê bes e ku em bibêjin ku ew ji LS-U di binê wê de bêtir mîna Wildtrak xuya dike. Em ê li guheztinên dîtbarî yên li jêr bigerin, lê di warê alavên standard de gelek ji wan hene.

Ji bo şêst mezinê xwe (bidin an bistînin), hûn gelek amûran digirin.

X-Terrain bi tekerên alyûmê yên 18-inç, kontrola avhewayê ya du-herêmê, verastkirina kursiyê hêzê bi verastkirina hêzê ya lumbar ji bo kursiyê ajokar, xalîçe, ekranek multimedia ya 9.0-inch bi navîgasyona satelîtê û stereoyek heşt-axêver, û çerm tê. -rêberê pêça. hefsar.

X-Terrain di heman demê de têketina bê kilît, destpêkirina bişkokê, kursiyên bi çerm, û pêvekên biaqil ên mîna gavên kêlekê, xêzikek tubê, û pêvekek çîpek hişk digire. 

Li D-Max-ya jorîn neynika paşîn a xwerû-dimming (ku li ser gelek modelên din ên pola nizm standard tê) tune ye, û ti kursiyên germkirî an sar, gerîdeyek germkirî an kursiyek rêwiyan a hêzdar tune. lêanî. 

Ekranek multimedia ya 9.0-inch li ser D-Max standard e.

Ger hûn X-Terrain bikirin lê hûn dixwazin bêtir aksesûaran lê zêde bikin da ku ew raweste, Isuzu Ute Australia ji 50 vebijarkan zêdetir pêşkêşî dike. Vebijarkên pêvek ev in: Vebijarkên bar û pêlavê ku ji bo xebitandina pergalên ewlehiya teknîkî hatine çêkirin (li jêr bi hûrgulî), refika banê, qutiya banê, kavil, parastvanê tîrêja serî, parastîna kapê, şnorkel û xalîçeyên erdê. 

X-Terrain hilbijarkek rengîn a model-taybet a Volcanic Amber metallic digire, ku 500 $ li bihayê zêde dike. Vebijarkên din mircana spî ya mermer, mîka sor a magnetîkî, mîneral spî, mîka şîn a kobalt (wek ku li vir tê xuyang kirin), mîka reş a bazalt, mîkaka zirav a zirav, û mîka gewr a obsîdîyan hene.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Ger we ji min re bigota ku Isuzu bi tîmê sêwirana xwe re peyivî û ji wan re peywir kir ku "Wildtrak xwe çêbikin", ew ê min şaş neke. Ew formulek pir dişibihe û ji bo Ford serketî ye - ji ber vê yekê çima na?

Ne ecêb e, pêvekên werzîşê yên din têne saz kirin, di nav de cûrbecûr sêlên gewr tarî, wek tekerên 18-înç, barek werzîşê ya aerodînamîka, gavên kêlekê, gril, destikên derî û destikên deriyê dûvikê, kapaxên neynika alî, û her weha spoilerek pêş û paş. spoiler (kîta laşê jêrîn). Hêmanên sêwiranê yên praktîkî qapaxek pêlavê û xêzkirina rêça banê vedihewîne, û rêlên banê jî têne bicîh kirin.

Û li ser vê yekê ku hûn ê bi rastî wekî Isuzu xuya dike çi bikin, ez difikirim ku marqe bi tevahî ji nû ve nihêrandina modela xwe karek mezin li ser rûpela reş kiriye. Erê, ew bi gelek awayan cûda ye - poz berbi dûvikê kurttir, lê bi çerxa dirêjtir, û em ê li hin hûrguliyên mezinbûnê li jêr bigerin. 

Hêmanên sêwiranê yên praktîkî qapaxek bermîlek gerok û xêzek serşokê ya rêhesin hene.

Li vir nexşeyek bi hemî agahdariya pîvandinê ya ku hûn hewce ne hene.

Length	5280мм
bîstanê	3125мм
Wid	1880мм
Bilind	1810мм
Dirêjahiya erdê barkirinê	1570мм
Firehiya barkirinê / firehiya di navbera kemerên teker de	1530mm / 1122mm
Kûrahiya barkirinê	490мм

Mîna piraniya kabloyên ducar ên di vê beşê de (ji bilî VW Amarok), hûn nekarin tepsiyek Aussie (1165 mm bi 1165 mm) di navbera kevanan de bicîh bikin. 

Ji ber vê yekê naha em li hin aliyên girîng ên giranî û kapasîteyê mêze bikin, ji ber ku ute ne pir baş e heke ew nikaribe tiştê ku ji bo kirinê hatî çêkirin bike.

Kapasîteya Barkirinê	970кг
Giraniya Giştî ya Wesayîtê (GVM)	3100кг
Kombûna Tevlihevî ya Gross (GCM)	5950кг
kapasîteya kişandinê	750 kg bê fren / 3500 kg bi fren
Tow Ball Loading Limit	350 kg (bi pakêta kişandina Isuzu re)

Mîna ku di vê beşê de bi piraniya kabloyên ducarî re, hûn nekarin tepsiyek Aussie di navbera kevanan de bicîh bikin. 

Rast, li ser ramanên derveyî rê?

Welê, tevî navê X-Terrain, me nîyet nekir ku di vê vekolînê de vekolînek derveyî rê bikin. Qe nebe vê carê. Di şûna wê de, hûn ê neçar bimînin ku li LS-U-ya Serpêhatiya me an ceribandina berhevdana me ya ku me LS-U li hember HiLux-a nû xistiye binêre.

Bi her awayî, li vir hin tişt hene ku hûn dikarin di derbarê X-Terrain 4x4 de bizanin:

Paqijkirina erdê mm	240мм
Goşeya nêzîkbûnê	Dermanên 30.5
Li quncikê bi ser ketin/teqandin	Dermanên 23.8
Goşeya çûyînê	Dermanên 24.2
kûrahiya Ford	800мм

Mixabin ji bo bargiraniya dîjîtal. Dûv re, werin em li hundurê kabînê binêrin.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10

Hûn hîs dikin ku hûn di pakêtek top-specê de rûnin. Ew girîng e.

Bi rastî, li vir D-Max-a herî dawî têk çû. Li gorî hevrikên xwe, kabîn tenê ne taybetî bû. Bi rastî, ew bi nisbeten ne xweş, nerafînekirî û ji tiştê ku modela nifşê nû pêşkêşî dike ne cûda bû.

Lêbelê, naha hûn di kursiyên çermê X-Terrain de rûdinin, gerîdeya çermê ya bedew di destên xwe de digirin, û li dora teknolojiya nû, materyalên nû û astek nû ya qalîteya têgihîştî ya ji marqeya ku berê li wir tunebû dinihêrin. berê hatiye dîtin. 

Hûn hîs dikin ku hûn di pakêtek top-specê de rûnin. Ew girîng e.

X-Terrain (û LS-U li jêr) xwedan ekranek infotainmentê ya 9.0-inç e, ya herî mezin di beşê de, digel Apple CarPlay-ya bêtêl (pêşîn beşek din) û Android Auto bi girêdana USB-yê. Ger hûn nexwazin têlefona xwe ji bo navîgasyonek rûniştî bikar bînin navîgasyon GPS-ê heye, û ew xwedan pergalek dengek heşt-axaftvan e ku bi yekîneyên dengê dorpêçê yên piçûk di tavan de, mîna modela berê.

Ev pir baş e, lê karanîna pergala medyayê dikare çêtir be. Kontrolên deng û ahengê tune ne, li şûna wan ew bi bişkokan têne kontrol kirin. Gava ku hûn ji rê ne an jî destikên xebatê li xwe dikin ne xweş e. 

Lê pêlên xweş ên mîna pêlava plastîk a nerm a li ser derî û daçek têkiliyek xweş lê zêde dikin, û pratîkek baş heye ku meriv pê re bimeşe: qutiyek dualî, du xwedan kasa ku li ser davêjin, du xwedan kasa di navbera kursiyan de. , û refikek hilanînê ya maqûl li ber guhêrbar, û her weha refikek kilîtkirî ya li ser daçekê (ya ku bi rastî dixebite, berevajî modela kevn!).

Li piştê gelek jûreya ser, çok û milan heye.

Li pêş derîyên minasib bi xwedan şûşeyan re hene, û li pişta X-Terrain-ê jî xwedan şûşe hene, bêrîkên nexşeyê, çengek daketî ya bi kûpên tas, û depoyek piçûk li tenişta porta USB ya paşîn heye (yek di nav de paş, yek li pêş).

Kursiyên pêş rehet in û ajokar bi rêkûpêkkirina kursî û rêwerê bi rêkûpêk distîne, naha bi verastkirinên rakêş û gihîştinê. Komek amûrek xweşik a sêwirandî heye ku bi ekranek agahdariya ajokerê 4.2-inç ve tê de lezgehek dîjîtal jî heye. Dibe ku hûn çend demjimêran bigirin ku hûn bi kontrolên li ser vê ekrana piçûk ve mijûl bibin, û ger hûn celebê ajokar in ku naxwazin rêwergirtin rê li ber we bigire, ew girtina rê û pergalên din ên ewlehiyê kontrol dike.

Kulîlkên kursiyên paşîn ên rênîşander ji bo niştecîhên kursiyên paşîn bonusek in.

Rehetiya kursiya paşîn jî baş e, û jûreyek têra min heye (182cm/6'0") ku ez bi hêsanî têkevim kursiya ajovanê xwe. Odeya ser, çokan û jûreya milan baş in, dema ku cîhê lingan dikare hinekî çêtir be, û we bingehek kursî ya piçekî safî heye ku hûn pê re têkoşînê bikin, ji ber vê yekê rêwiyên dirêjtir dikarin wê hinekî çokan bibînin. rewş. 

Kulîlkên rênîşander ên kursiya paşîn ji bo yên ku li pişt rûniştin bonusek in, lê nefikirin ku hûn dikarin sê kursiyên zarokan di rêza paşîn de bicîh bikin - ji bo hûrguliyên li ser kursiyên zarokan beşa ewlehiyê bixwînin.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Ev xala ku dibe ku hûn hinekî bêtir bixwazin ev e. 

Mebesta min ew e ku motora tev-nû û veguheztinê gavek mezin ber bi pêş ve ne, lê hêza nû ya di binê kapaxa D-Max de yek dimîne, bêyî ku hûn çi astê sêwiranê bikirin. Ji ber vê yekê ji bo vê modela ala ferq tune.

Erê, hûn hîn jî heman motora mazotê ya 4-lître 3JJ3.0-TCX turbocharged çar-sîlindir di vê polê de wekî di sêwirana bingehîn de, bi nîvê bihayê distînin.

Hêza nû ya di binê kapê D-Max de ne girîng e ku hûn kîjan pola bikirin.

Û li gorî modela berê, hêz tenê bi 10 kW û 20 Nm zêde bû, da ku 140 kW (li 3600 rpm) û 450 Nm (ji 1600-2600 rpm).

Ew ji 157kW / 500Nm pir kêmtir e ku hûn ê di Ranger Wildtrak Bi-Turbo de bibînin. An jî HiLux Rogue bi 150kW/500Nm di moda otomatîk de. 

Ev pêvek bi veguheztinek otomatîkî ya şeş-leza standard bi ajokera hemî teker (4WD / 4×4) bi rêjeyek bilind (2H û 4H) û rêza nizm (4L) ve tê. 

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Xerckirina sotemeniya hevbeş a fermî ji bo X-Terrain 4WD Double Cab 8.0 lître li 100 kîlometre ye.

Di ceribandinê de min 8.9 l/100 km dît, û ev hejmar li pompê hate girtin. Ez bi wê yekê re baş im ku min çawa otomobîl ajot.

Kapasîteya sotemeniyê ya X-Terrain (û hemî modelên D-Max) 76 lître ye û tankek sotemeniyê ya dûr û dirêj tê de tune.

Nifşê nû D-Max standardên emîsyonê yên Euro 5 bi 207g/km gazên CO2 yên fermî pêk tîne. Û her çend parzûnek perçeyên mazotê heye (DPF, ku Isuzu jê re dibêje belavkerê perçeyên mazotê an DPD), ew dermankirina Adblue urea bikar nayîne - ji ber vê yekê ew bi taybetmendiya Euro 6 nagire û fonksiyonek destpêkirina motorê tune. an rawestin.

Dibe ku we ji bo modela jorîn a X-Terrain li hêviya hêzek pêşkeftîtir bû - belkî hybrid, pêvek-hybrid an elektrîkî? - lê marqe dibêje hîna tiştek tune ku li ser eniya elektrîkê were axaftin. 

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 10/10

17/09/2020 hate nûve kirin: Isuzu D-Max di binê pîvanên hişk ên ceribandina qezayê ya 2020-an de yekem pîvana ceribandina qezayê ya ANCAP-ê ya pênc-stêrk ji bo wesayîtek bazirganî bi dest xist. Ev ji bo xerîdaran plusek mezin e. 

Ev bi gelemperî rê dide me ku em di aliyek hişyariyê de biqewimin dema ku ew ji bo teknolojiya ewlehiyê nirxek tevahî 10/10 tê, lê D-Max pîvana teknolojiya arîkariya ajokerê ya pêşkeftî ye û ew hemî tiştên rast heye ku radest bike. herî zêde rêjeya pênc-stêrk bistînin. 

Her guhertoya D-Max xwedan roniyên tîrêjên bilind ên otomatîkî û her weha roniyên otomatîkî hene.

X-Terrain bi kamerayek paşverû, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, frena acîl a otomatîk (AEB) ku li jor 10 km / h kar dike, û xwedan kontrolek lezkirinê ya nerast e ku pêşî li leza lezbûnê bigire di leza kêmtir de tê. Tesbîtkirina peyayan û bîskîletçiyan a tev-lezê, hişyariya lihevketina pêş, hişyariya derketina rê, arîkariya girtina rê ya çalak (60 km/h heya 130 km/h) zêde bike, arîkariya zivirînê ya ku dikare rê li ber ku divê hûn li pêşiya yên ku werin zivirîn tirafîk. (ji 5 heta 18 km / h dixebite), çavdêriya xala kor, hişyariya paşîn a trafîka paşîn û kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîv, û navnîşa kontrolê ya we belkî ji temamtir e.

Lê ev çîn û her guhertoya D-Max di heman demê de roniyên tîrêjên bilind ên otomatîkî jî hene, û her weha tîrêjên otomatîkî, paqijkerên otomatîk, naskirina nîşana lezê û hişyarî, tespîtkirina westandina ajokar û heşt hewayên hewayê, di nav de hewayek navîn a pêşiyê. di bûyera bandorek ji alîkî de şêniyên kursiya pêşiyê biparêzin (ji bilî hewayên hewayê yên çokê ajokar, bagên hewayê yên pêşiyê yên dualî, bagên hewayê yên milê pêş û hewayên hewayê yên bi dirêjahiya perdeyê).

Mîna piraniya kabloyên ducar ên din, hûn ê cotek xalên lengerê yên kursiya zarokan ISOFIX û du lûpên girêk ên jorîn bibînin ji bo gihandina zencîreyê li lengergeha kursiya zarokan a navendî.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

6 sal / 150,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 9/10

Isuzu Ute Australia xwedan navûdengek xurt e û pişta xwe dide hilberên xwe bi şeş-sal, 150,000 km garantî - yek ji çêtirîn di pola xwe de. 

Isuzu di heman demê de plansaziyek karûbarê bihaya sabît a heft-salî pêşkêşî dike, digel ku navberên karûbarê her 12 mehan an 15,000 km têne danîn, kîjan pêşî tê. Mesrefên lênêrînê maqûl in, digel ku lêçûna navînî ya serdanek lênihêrînê ji heft salan / 105,000 km 481.85 $ ye.

Isuzu Ute Australia xwedan navûdengek xurt e.

Rêzek lêçûnên navberê dixwazin? Me ew kir!: 15,000 389 km - 30,000 $; 409 45,000 km - 609 $; 60,000 509 km - 75,000 $; 299 90,000 km - 749 $; 105,000 km - 409 $; XNUMX XNUMX km - XNUMX dolar; XNUMX XNUMX km - XNUMX dolar. 

Xwedî jî heft salan alîkariya rê ya bêpere distînin.

ajotin çawa ye? 8/10

Min di beşa motorê de behs kir ku dibe ku hûn di vê dawiya pîvana bihayê de ji bo dravê xwe bêtir bixwazin, û ez li ser wê radiwestim, lê ew ne motorek xirab e. Bi rastî ne xirab e.

Mînakî, ew ne bilez an jî pir acîl e. Ger hûn motorek bi hêztir dixwazin, hûn belkî dikarin 2.0-lître-twin-turbo Ford Ranger, ku hêzek pêşkeftî ye, kontrol bikin.

Lê mesele ev e ku mîla D-Max tiştekî xelet nake. Bê guman, ew ji ya ku hûn dixwazin piçekî bi dengtir e, lê ew bi dilpakî dikişîne, bi xêzikî dizivirîne, û tu carî xwe ji qirkirinê kêm hîs nake. 

Ji bo min sosretiya herî mezin rêvebiriya D-Max bû.

Bi rastî, pir tişt girêdayî ye ka meriv çawa şeş-leza nû ya otomatîk dixebite. Ew bileztir diguhezîne, bêtir dilxwaz e ku meriv di navgîniya rast de be da ku motorê di cîhê xweya şirîn a torque de bihêle. Ew ji otomotîka kevn a lazî ya modela berê çalaktir e, lê di wê de tiştek xelet tune - ji ber ku ew bersivek gemarê çêtir pêşkêşî dike û derbasbûnê hêsantir dike, ew di pirtûka min de serkeftinek e. 

Lê ji bo min sosretiya herî mezin rêvebiriya D-Max bû. Ev pir baş e. Mînakî, tiştê ku di derbarê Ford Ranger de pir girîng e ev e ku ew ji bo parkkirinê ne hewceyê destên mîna PopEye ye, ew hêsan e ku meriv bi her lezê di rêça xwe de bimîne, û heke rê xweş be hûn bi rastî xwe di ajotinê de hîs dikin. 

Rêvebiriya elektrîkê ji bo ajoker ji modela berê pir rehettir e, û her çend tîrêjê zivirandinê hîn jî 12.5 metre ye, di pir rewşan de manevrakirina wê hêsan e.

Di nihêrîna pêşîn de, mîla D-Max tiştek xelet nake.

Rawestandin jî bi girîngî çêtir dibe. Li gel suspensiona pêş a serbixwe û biharên pelan ên li paş, û kapasîteya barkirinê ya hema hema tonek bi kapasîteya kişandina herî zêde sê û nîv ton, pir balkêş e ku çawa suspension bi kulm û gemaran re mijûl dibe.

Hûn dikarin bibêjin ku ew hîna jî karek e, digel ku carinan skittera paşîn a berbiçav e, lê dema ku me X-Terrain-ê bar nekiribû-ceribandin, dibe ku çêtir be ku meriv hefteyek alavên kampê ji nîv ton qûm bar bike. , ji ber ku belkî ya ku pir kiriyar dê ji bo wê bikar bînin ev e.

Dixwazin vekolînek derveyî rê? Li ceribandina derveyî rê ya Crafty D-Max LS-U temaşe bikin.

Biryara

Bihayek HiLux SR5 li ser malpera Toyota-yê û hûn ê bi nirxek $65 (di dema nivîsandinê de) pêşwazî bikin. Heman tişt li ser malpera Ford-ê bikin û ji bo guhertoya li ser rê ya Ranger Wildtrak, 65,490 $ 3.2 $ ye.

Ji ber vê yekê heke hûn tenê li bihayê mêze dikin, bihayê Isuzu D-Max X-Terrain ya ku li ser rê 58,990 $ hatî reklam kirin, wê wekî danûstendinek berhevdanê xuya dike. Û, di rastiyê de, ev rast e.

Lê ji wê zêdetir, ew di heman demê de pêşniyarek balkêş û bêkêmasî ye, bi ewlekariya berbiçav û astek safîkirinê ku nêzîkî Ranger dibe bêyî ku ew di warê dînamîkên ajotinê de bi tevahî veşêre.

Ma ew girîng e? Tu ji me re bêje! Bihêlin ku hûn di beşa şîroveyên jêrîn de çi difikirin ka me bizanin. Lê min guhertoya X-Terrain wekî potansiyel vebijarka çêtirîn di rêza hemî nû ya 2021 D-Max de nas kir, û ku bêtir wext pê re derbas kir, bê guman ew çêtir xuya dike.