Jaguar F-Pace 2021 Review
Test Drive

Jaguar F-Pace 2021 Review

Jaguar ragihand ku ew ê heta sala 2025an tenê wesayîtên elektrîkê çêbike û bifiroşe. Ew ji çar salan kêmtir e, ku tê vê wateyê ku F-Pace ya ku hûn difikirin ku bikirin dibe ku Jaguar-a paşîn a rast-hêza ku hûn ê her dem bibin xwedan. Heck, ev dibe ku gerîdeya paşîn a ku hûn ê her dem xwediyê motorê be.

Wê hingê em ji we re bibin alîkar ku hûn ya rast hilbijêrin, ji ber ku Jaguar nû vexwarinên herî dawî ragihandiye.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 roj)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê2.0 L turbo
Cureyê fuelBenzîna ​​bêlead Premium
Karbidestiya sotemeniyê7.4l / 100km
Landing5 kursî
Biha ji$65,400

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 9/10


Yekem F-Pace di sala 2016-an de gihîşt Avusturalya, û tewra piştî van salan û hevrikên nû, ez hîn jî wê di pola xwe de SUV-ya herî xweşik dibînim. Ya nû dixuye ku pir dişibihe ya kevn, lê nûvekirinên şêwazê ew xweş xuya kir.

Heke hûn dixwazin bi nihêrînek bibînin ka sêwirana F-Pace çawa ji orîjînal berbi ya nû ve çûye, bê guman vîdyoya min a li jor binihêrin.

Bi kurtasî, ev F-Pace-ya nû hin guhertinên pir girîng li hundur û derve wergirtiye.

Hilbijartina plastîk a F-Pace ya kevn çû. Ew xerîb xuya dike, lê kapaya F-Pace ya berê negihîşt tîrêjê, û konê pozê hate sererast kirin da ku dûrahiya mayî bigire. Naha kopêya nû bi pêlekek mezintir û firehtir re rû bi rû dimîne, û herikîna wê ya berjêr ji cama bayê ji hêla xêzek deryaya mezin ve nayê qut kirin.

Nîşeya li ser grilê jî ji çavê xweştir e. Serê jaguarê qijik êdî nema bi lewheyek plastîk a mezin a tirsnak ve girêdayî ye. Plate ji bo senzora radarê ya kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî hate armanc kirin, lê bi mezinkirina nîşana Jaguar, plakaya karîbû xwe di nav nîşanê de bi cih bike.

Nîşeya serê jaguarê ya qijik naha taybetmendiyek grilê mezintir e (Wêne: R-Dynamic S).

Ronahî naziktir in û roniyên paşî sêwiranek nû heye ku paşerojê xuya dike, lê ez bêriya şêwaza yên berê û awayê rûniştina wan li ser dergehê dûvikê dikim.

Di hundurê de, kokpît bi dîmenderek perestgehek mezin, pêlên nû yên girseya kontrolkirina avhewa, rêwerzek nû, û dîrekla jog bi yekî vertîkal a kevneşopî, hîn piçûk û tevlihev, bi dirûtina topên krîketê ve hatî guhertin. Carek din li vîdyoya ku min çêkir binêre da ku veguhertinê bi çavên xwe bibînin.

Digel ku hemî F-Paces dîmenek wekhev parve dikin, SVR endamek bi performansa bilind ê malbatê ye û bi çerxên xwe yên 22-inç ên dêw, kîta laşê hişk, lûleyên eksozê yên çaralî, baskê paşîn a sabît SVR, û kopê û fenderê radiweste. kunên ventilation.

Ji bo vê nûvekirinê, SVR pêşgirek nû û hêlînên mezin ên li aliyên grilê wergirt. Lê ew ji derveyek hişk wêdetir e, aerodînamîk jî ji nû ve hatî nûve kirin da ku hilkişîn ji sedî 35 kêm bike.

F-Pace 4747mm dawî bi dawî, 1664mm bilind û 2175mm fireh dipîve (Wêne: R-Dynamic S).

Ya ku nehatiye guhertin mezinahî ye. F-Pace SUVek navîn e ku pîvana wê 4747 mm, 1664 mm bilind û 2175 mm fireh e bi neynikên vekirî. Ew piçûk e, lê pê ewle bine ku ew di garaja we de cih digire.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 8/10


F-Pace her dem bi botek mezin a 509 lître û pir cîhê lingê paşîn û serê paşîn jî ji bo min 191 cm pratîk bû, lê ji nû ve sêwirana hundurîn hilanîn û karanîna hêsan zêde kir.

Barka F-Pace 509-lîtreyek pratîkî ye (Wêne: R-Dynamic SE).

Berikên derî mezintir in, li binê konsolê navendê yê herikîn deverek nixumandî heye, û wekî nîşanek aqil û pratîkbûnê, pencereyên elektrîkê ji paceyên paceyê hatine guheztin ber bi milan.

Ew li gel depoya kûr a di konsolê navendê de û du kûpên li pêş û du yên din jî di milê paşîn-xwarê de ye.

Hemî F-Paces di rêza duyemîn de bi hêlînên rêwerzan têne (Wêne: R-Dynamic SE).

Dêûbav dê kêfxweş bibin ku zanibin ku hemî F-Paces di rêza duyemîn de hêlînên hewayê rêwerz hene. Digel vê yekê, ji bo kursiyên zarokan ISOFIX û sê hêlînên top-tether lengerên rawestanê hene.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10


Ji bo her budceyê Jaguar F-Pace heye, heya ku budceya we di navbera 80 û 150 $ de ye. Ew rêjeya bihayê pir mezin e.

Naha ez ê we di nav navên sinifê de bişopînim û divê ez we hişyar bikim ku ew ê mîna raftinga ava spî bibe herik û hinekî tevlihev, lê ne ew qas şil be. Çakêtê jiyanê li ser?

Çar çîn hene: S, SE, HSE û SVR ya jorîn.

Vana hemî li ser pakêta R-Dynamic standard in.

Çar motor hene: P250, D300, P400 û P550. Ez ê di beşa motorê ya jêrîn de rave bikim ka ev tê çi wateyê, lê ya ku divê hûn zanibin ev e ku "D" ji bo mazotê û "P" ji bo benzînê radiweste, û her ku jimar zêde bibe, hêza wê jî zêdetir e.

Kursiyên pêş ên ku bi hêz têne guheztin ji sêwirana bingehîn standard in (wêne: R-Dynamic SE).

Dersa S tenê bi P250 re heye. SE bi hilbijartina P250, D300 an P400 ve tê. HSE tenê bi P400 re tê, dema ku SVR xwediyê mafên taybetî yên P550 ye.

Piştî van hemûyan? Ecêb.

Ji ber vê yekê çîna têketinê bi fermî tê gotin R-Dynamic S P250 û lêçûn 76,244 $ (hemû biha MSRP ne, ji bilî rêwîtiyê). Li jor R-Dynamic SE P250 bi 80,854 $, li pey R-Dynamic SE D300 bi 96,194 $ û R-Dynamic SE P400 bi 98,654 $.

Hema hema qediya, tu baş dikî.

R-Dynamic HSE P400 bi bihayê 110,404 $ ye, dema ku King F-Pace bi P550 SVR bi 142,294 $ di rêza yekem de ye.

Wekî standard dest pê dike, ekranek nû ya 11.4-inch standard tê (Wêne: R-Dynamic SE).

Baş e, ne ew qas xirab bû, ne wusa?

Ji sêwirana bingehîn, dîmenderek nû ya 11.4-inç, navîgasyonek satelîtê, Apple CarPlay û Android Auto, têketina bê key, destpêkirina bişkojka pêçandinê, kontrola avhewa ya du-herêmî, kursiyên pêşîn ên hêzdar, pêlavên çerm, roniyên LED-ê û dûvik standard in. -ronî û deriyê dûvikê otomatîk.

S û SE-a asta têketinê ya li jor bi stereoyek şeş-axaftvanan ve tê, lê bêtir taybetmendiyên standard ên mîna pergala bihîstwerî ya Meridian a 13-axêver û kursiyên pêşîn ên germkirî û vekêşandî gava ku hûn dikevin HSE û SVR-ê têne ber hev. Komek amûrek bi tevahî dîjîtal ji bilî guhertoya S-ê li ser hemî sêwiran standard e.

Navnîşa vebijarkan berfireh e û tê de dîmenderek serî-up (1960 $), barkirina bêtêl (455 $), û mifteyek çalakiyê (403 $) ku dişibihe iWatch-ê ku F-Pace kilît dike û vedike.  

Komek amûrek bi tevahî dîjîtal ji bilî guhertoya S (wêne: R-Dynamic SE) li ser hemî sêwiran standard e.

Bihayên boyaxkirinê? Narvik Black û Fuji White li ser modelên S, SE û HSE standard in bêyî lêçûnek zêde. SVR paleta xweya standard heye û Santorini Reş, Yulonhg White, Firenze Sor, Bluefire Blue û Hakuba Silver vedihewîne. Ger we SVR tune be lê van rengan dixwazin ew ê bibe 1890 $ spas.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 9/10


Navên motora Jaguar mîna formên ku divê hûn tijî bikin dema ku hûn serlêdana îpotekekê dikin deng dikin.

P250 motoreke benzînê ya 2.0-lître ya turbocharged e ku bi 184 kW û 365 Nm torque ye; D300 - 3.0-lître turbodiesel şeş cylinder bi kapasîteya 221 kW û 650 Nm; dema ku P400 motorek benzînê ya şeş cylinder a 3.0-lîtreyî turbocharged e ku bi 294kW û 550Nm.

P250 motorek benzînê ya 2.0-lître turbochargekirî ye ku bi 184 kW û 365 Nm torque ye (Wêne: R-Dynamic S).

P550 motorek 5.0-lîtreyî V8 ya superbarkirî ye ku 405 kW û 700 Nm torque çêdike.

Dersa SE di navbera P250, D300 û P400 de bijartinek dide we, dema ku S tenê bi P250 re tê û SVR bê guman tenê ji hêla P550 ve tê hêz kirin.

D300 û D400 motorên nû ne, her du jî şeş-şeş in, li şûna motorên V6 di F-Pace-ya kevn de cîh digirin. Motorên hêja, ew di Defender û Range Rover de jî têne dîtin.

Jaguar ji D300 û P400 re hîbrîdên nerm bi nav dike, lê bi wê termînolojiyê nexapînin. Van motoran ne hîbrîd in di vê wateyê de ku motorek elektrîkê ji bo ajotina tekeran digel motora şewata navxweyî dixebite. Di şûna wê de, hîbrîdê nerm pergalek elektrîkê ya 48-volt bikar tîne da ku bibe alîkar ku bar ji motorê bigire, alîkariya wê dike ku elektronîk mîna kontrolkirina avhewa bixebite û bixebite. Û erê, ew ji bo xilaskirina sotemeniyê dibe alîkar, lê ne dûman.

Ne girîng e ku hûn kîjan hilbijêrin, van hemî motoran gelek gazind in, hemî wan xwedan veguherînek otomatîkî ya heşt-leza û ajokera hemî-teker in.

Hûn di heman demê de bi îhtîmalek mezin li motorên şewata navxweyî yên herî dawî yên ji bo F-Pace dinêrin. Jaguar ragihand ku ew ê piştî sala 2025an tenê wesayîtên elektrîkê bifiroşin.

Çar sal û hemû. Bi aqilmendî hilbijêrin.




Çiqas sotemenî dixwe? 7/10


Wateya wê nîne ku Jaguar ragihandiye ku ew ê heya sala 2025-an hemî-elektrîkî be lê di rêza xweya Avusturalya de hîbrîdek pêvekirî pêşkêşî nake, nemaze dema ku ew li derveyî welat peyda dibe.

Jaguar dibêje ku ew jî ne wate ye, lê bi vê yekê ew bi anîna wê ya Avusturalya tê wateya wateya karsaziyê.  

Ji ber vê yekê, ji ber sedemên aboriya sotemeniyê, ez F-Pace kêm dikim. Erê, D300 û P400 teknolojiya nerm-hîbrîd-aqilmend bikar tînin, lê ew ne bes e ku sotemeniyê xilas bike.

Ji ber vê yekê, xerckirina sotemeniyê. Xerca fermî ya sotemeniya benzînê P250 7.8 l/100 km ye, mazotê D300 dê 7.0 l/100 km, P400 8.7 l/100 km, û benzîn P550 V8 11.7 l/100 km bikar tîne. Van reqeman jimarên "çerxa hevbeş" in piştî tevliheviya ajotina vekirî û bajarî.

ajotin çawa ye? 8/10


Du gerîdeyên min ên ceribandinê di destpêka Avusturalya ya F-Pace ya nû de R-Dynamic SE P400 û R-Dynamic S P250 bûn. Her du jî bi Pergala Kêmkirina Dengê Rê, ku bi Meridian Stereo-ya vebijarkî ya 1560$ ve tê û dengê rê ya ku dikeve hundurê kabînê kêm dike, hatine bicîh kirin.

Ez ê çi tercîh bikim? Binêre, ez ê derewan bikim ger min negota ku SE P400, digel şeş-şeş xêzên xwe yên spehî ku dixuye ku xwedan kêşana bêdawî ye, 20 hezar dolar ji S P250 zêdetir e, û ne jî motorek ne jî qîrînek kêm heye. , û hem jî handle û siwar hema hema yekane. .

Ew siwarbûna xweş di vê F-Pace-a nû de baştir bûye, û rawestana paşîn ji nû ve hatî vesaz kirin ku ew qas hişk nebe.

Rêvebir hîn jî tûj e, lê di vê F-Pace-ya nûvekirî de kontrola laş çêtir û bêdengtir e.

Li ser rêyên welêt ên çolê û bilez, min S P250 û SE 400 ceriband, ku her du jî bi heybetî, bi motorên bersivdar, destwerdana hêja, û hundurînek aram (bi saya teknolojiya betalkirina deng) ceribandin.

Beşa duyemîn a testê piraniya saetan her yek di seyrûsefera bajêr de pêk hat, ku di ti otomobîlê de ne xweş e. Kursiyên F-Pace-ya nuha firehtir rehet û piştgirî bûn, di heman demê de veguheztin bi rêkûpêk guherî, û tewra li ser tekerên 22-inç di SE û 20-înçên alyûmê de di S-yê de, siwarbûn pir xweş bû.  

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

3 sal / 100,000 km


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10


F-Pace dema ku di sala 2017-an de hate ceribandin, asta herî bilind a pênc-stêrk ANCAP wergirt. Standarda paşerojê teknolojiyên ewlehiyê yên pêşkeftî yên wekî Brakkirina Pêşverû ya Awarte ya Xweser (AEB), Alîkariya Cihê Kor, Alîkariya Ketina Rê û Hişyariya Trafîka Xaça Paşê ye.

Ev teknolojiyek mezin e, lê di pênc salên ku yekem F-Pace hatî destpêkirin de, hardware ya ewlehiyê hê pêşde çû. Ji ber vê yekê dema ku AEB dikare peyayan teşhîs bike, ew ne ji bo xebitandina bi bîskîlettan re hatî sêwirandin, ne xwediyê AEB-ya paşîn, pergalên dûrgirtinê û hewayek navendî ye. Vana hemî hêmanên ku di sala 2017-an de ne hevpar bûn lê naha li ser piraniya otomobîlên pênc-stêrk ên 2021-an in.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 8/10


Di destpêkirina F-Pace-ya nû de, Jaguar ragihand ku hemî wesayîtên wê dê ji hêla pênc-salî, ermanî-mîleya bêsînor ve werin vegirtin, ku gavek ji garantiya sê-salî ya ku berê pêşkêş kiribû.  

F-Pace Jaguar-a nû ji hêla pênc-salî, garantiyek mîlê bêsînor ve tê piştgirî kirin (Wêne: R-Dynamic SE).

Navberên xizmetê? Ew kî ne? F-Pace dê we agahdar bike gava ku ew hewceyê lênêrînê ye. Lê divê hûn ji bo nexşeyek karûbarê pênc-salî ku ji bo motora P1950 250 $, ji bo motora P2650 300 $, ji bo D2250 400 $, ji bo P3750 550 $, û ji bo PXNUMX $ XNUMX $, lêçûnek qeyd bikin.

Biryara

Ji F-Pace re şêwazek nû, motorên nû û bêtir praktîkî hate dayîn, ku ew dike wesayitek derveyî rê ji ya ku heya niha çêtir bûye. Hûn dikarin bi giranî yek ji cûrbecûr hilbijêrin û ji kirîna xwe razî bibin. Ji bo pirsa motorê ...

Jaguar dibêje motora şewata navxweyî hîn çend sal dûr e, lê em tam dizanin ku çar salî ye ji ber ku pargîdanî tomar kiriye ku ew ê heya sala 2025-an veguhezîne motorek hemî elektrîkî. nîşana dawiya serdemekê bidin - bi motorek benzînê ya çar silindir, turbodieselek şeş-sîlindir, motorek benzînê ya şeş-şeş turbocharged, an V8-ek ecêb? 

Di vê rêzê de ya çêtirîn R-Dynamic SE 400 e, ku xwedan lûksa têra xwe û ji têra xwe zêdetir hêz e.

Add a comment