Çavdêriya Maserati Ghibli 2018: S GranSport
Contains
- Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10
- Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10
- Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10
- Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10
- Çiqas sotemenî dixwe? 8/10
- ajotin çawa ye? 8/10
- Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10
- Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10
- Biryara
- Ma Maserati Ghibli S GranSport karakterek dînamîkî di serê navnîşa weya sedanên premium de dixe? Di şîroveyên jêrîn de ji me re bêje ka hûn çi difikirin.
Ji ber vê yekê, du sed hezar di bêrîka we de qulikek dişewitîne, û hûn lê digerin ku bi kirîna sedanek performansa premium-a tevahî-mezin agirê agir vemirînin.
Raman dizivire Almanyayê; Bi taybetî BMW M5 birîn û bi Mercedes-AMG E63 barandin.
Her du jî dikarin asfaltê ji rê derxînin bi saya hilberên hêzê yên di rêza "600 hesp" de û pergalên dînamîkî yên ku ji hêla zanyarên bêhiş li Munich û Affalterbach ve hatine honandin.
Lê heke hûn tercîh dikin ku rêyek kêm-pêşbînîkirî bişopînin çi? Yê ku we ji başûr dişîne Modena li bakurê Italytalya, mala Maserati.
Ev Maserati Ghibli ye, nemaze guhertoya nû ya S, ji guhertoya standard bêtir hêz û torque pêşkêşî dike.
Ev marqeya navdar a Italiantalî ya sedanek werzîşê ya ciddî ye. Lê pirs mezinahiya fîlekî di jûrekê de ye: Çima riya kêm lêdan hilbijêrin? Çi heye ku ev Maserati ya çêtirîn BMW an Merc tune ye?
Maserati Ghibli 2018: S | |
---|---|
Rêjeya ewlehiyê | |
type motorê | 3.0 L turbo |
Cureyê fuel | Benzîna bêlead Premium |
Karbidestiya sotemeniyê | 9.6l / 100km |
Landing | 5 kursî |
Biha ji | $107,000 |
Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10
Ji bo 2018, Ghibli di du astên nû yên nû de peyda dibe. 20 $ li buhaya "standard" zêde bikin û hûn dikarin di navbera GranLusso-ya lûks de (di nav de vebijarka sêwirana hundurê hevrîşimê Zegna!), an GranSport-a bêtir performansê ku hûn li vir dibînin, bi astên rehetiya bilind hilbijêrin. guhertoya S derkeve, di "Blu Emozione" de mezin e.
Hin destikên derveyî S GranSport ji guhertoyên din ên Ghibli cuda dikin.
GranSport ji hêla berpalên xwe yên bêhempa yên pêş û paşîn ve, û her weha pêlekek kromî ya binavkirî, bi du bask û dabeşkerek berbiçav di binê wê de tê nas kirin.
Dûv re îşaretên sêwirana Maserati, di nav de sê hêlînên tîrêjê yên pêş ên stîlîzekirî û roniyên pêş ên bi goşegiran (LED Adaptive), bi hêmanên klasîk ên mîna nîşaneyên sêwirana xweşik ên li ser her stûna C-yê re tevdigerin da ku derveyî dînamîkek diyar pêk bînin. Di heman demê de ew ji hêla aerodînamîkî ve şêrîn e û xwedan rêjeyek dravê ya kêm 0.29 e (li gorî 0.31 ji bo gerîdeya 2017).
Şêwaz bi rastî Ghibli ji Almanan vediqetîne.
Paşê tu derî vedikî û diçî hundir. Di vê rewşê de, derveyî şîn-şîn bi hundurê reş û sor ve tête hev kirin. Make ku bi piranî sor, di rastiyê de bi piranî pir çermê sor li ser kursî, dashboard û deriyan bi îşaretên îmzayê yên wekî demjimêrek analogê ya bi şiklê ovalî ya ku li ser dafikê hatî danîn, çîpek amûrek bi kulm û pedalên ji alyoyê yên balkêş ên ku deng vedide.
Rêyek cûda ji hevrikên xwe yên Teutonic digire, kombînasyona dashboard/konsolê ya navendê ya Ghibli S bi zivirînên tûj re çîçekên xweş bi hev re dike. Nîşeya trident û bîranînên marqeya din li hundurê xwe veşêrin û ew mîna gumanbarên adetî xuya nake. Ev sêwiranek berbiçav, taybetmendî ye.
Navxweyî ne ditirse ku kelûpelan bi guheztinên carinan re hevber bike.
Di heman demê de hêjayî gotinê ye ku gava ku hûn kapê vekin da ku hevalên xwe bandor bikin, ew ê bi rastî karibin motorê, an bi kêmanî beşên wê yên sereke bibînin. Manend ên alloy cam covers, temam bi Maserati kevroşka kevin li kastkirinê. Erê, li jor celebek bandê plastîk heye, lê fersenda dîtina metala rastîn dil germ dike.
Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10
Rêwiyên kursiyên pêşîn ji hestek berfire kêfê digirin, bi piranî spas ji ber ziravbûna hêdî ya panela amûrê ber bi cama bagerê ve, li şûna xêzkirina hişk a hişk a ku bi gelemperî di sedanên paşîn de tê dîtin.
Di konsolê navendê de du xwedan kasa hene, lê dîtina tiştek ji latte piccolo di wan de dê ne hêsan be. Heman tişt ji bo deriyan jî derbas dibe. Erê, depoyên hilanînê hene, lê şûşeyên avê an tiştek ji iPad-ê stûrtir ji bîr bikin (bê guman di doza Gucci de).
Lêbelê, di konsolê navendê de hin qutiyên hilanînê yên sergirtî, û her weha çend vebijarkên pêwendiyê hene, di nav de jackek "kevirê alîkar", portek USB, xwendevanek qerta SD û soketek 12V, û qutiyek taybetî ji bo têlefona weya desta. (li şûna ku niha DVD player teqawîtbûyî).
Her çend ew xuya nake jî, Ghibli S hema hema pênc metre dirêj û du metre fireh e, lê ji M5 û E63 (bi bilindahiya topê xêzik) hinekî dirêjtir û firehtir e.
Ne ecêb e ku li paş pir cîh heye. Min karîbû li ser kursiya şofêrê rûnim, ji bo bilindahiya xwe ya 183 cm, bi gelek cîhê lingan û ji têra serê xwe zêdetir. Cihê lingên we di binê kursiya pêşîn de hinekî teng e, lê ew ji pirsgirêkek krîtîk dûr e. Sê mezinên mezin ên li piştê pêkan in, lê teng in.
500 lître kapasîteya kargoyê di botanê de heye.
Du hêlînên rêwiyên paşîn ên birêkûpêk, bêrîkên nexşeya pişta kursiyê, refikên derî yên piçûk, û her weha qutiyek hilanînê ya bi xweşikî vesazkirî û xwedanek qedehek (biçûk) ya ducar di navbera navendê ya daketî de hene.
Piştgirên kursiyên paşîn 60/40 diherikin, ku qebareya barkêşê ya standard bi 500 lîtreyan zêde dike û nermbûna barkirinê zêde dike. Derketinek 12V, çîçek tevna kêlekê, û ronahiya paşîn a maqûl heye. Lê xwe aciz nekin ku li cîhê yedek bigerin, kîtek tamîrkirinê standard e, û 18-inch-teserûfa cîhê vebijarkek e.
Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 7/10
Mesrefa têketina vê klûbê taybetî ya Italiantalî ji bo Ghibli S 175,990 $ ye (zêde lêçûnên li ser rê) û 20,000 $ zêde vekirina hilbijartina Ghibli S GranLusso an S GranSport (195,990 $).
Gelek guhertin, û di heman herêmê de wekî M5 û E 63, ji ber vê yekê ew di warê taybetmendiyên standard û teknolojiyê de tê çi wateyê?
Pêşîn, S GranSport bi 21-inç çerxên alloyeyê "Titano" ve tê pêve kirin û pergala bihîstwerî ya 280W heşt-axaftvan Harman/Kardon (di nav de radyoya dîjîtal DAB) heye. Di heman demê de hûn ê ji sêwirana çermê ya dirêjkirî (di nav de dîrektîfek werzîşê ya çermî), devokên hundurîn ên karbon û reş, kursiyên pêş ên germkirî yên bi hêza 12-alî, têketin û destpêkirina bê key, navîgasyonek satelîtê, roniyên LED-ê, perdeyên paceyên paşîn ên hêza rojê , qapaxa qulika hêzê (bi moda bêdestûr) û deriyên nerm-girtina.
Ekrana desta multimedia ya rengîn a 8.4 înç bi Apple CarPlay û Android Auto-yê ve tê stend.
Di heman demê de kontrolkirina avhewa ya du-herêmî, kontrolkirina rêwîtiyê, senzorên parkkirinê yên pêş û paşîn, kameraya paşîn (ji bilî dîmena dorpêçê), paqijkirina baranê, ronahiya hawîrdorê, pedalên alloyê, TFT 7.0-inç jî hene. dîmendera amûrê û dîmendera rengreng a 8.4-înç a bi Apple CarPlay û Android Auto ya heyî û berpirsiyar.
Ew gelek fêkiyên şîrîn e, ku heqê têketina vê qada bazarê ya kêm e.
Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 8/10
Ghibli S bi motorek benzînê ya 3.0-lître, 60-pileyî, du-turbocharged V6-ê ku ji hêla Maserati Powertrain ve li Modena ve hatî pêşve xistin û ji hêla Ferrari ve li Maranello ve hatî çêkirin ve tê hêz kirin.
Twin-turbo V6 321kW / 580Nm peyda dike, û ji kerema xwe ji plastîkê bêtir tiştên ku di binê kapê de têne dîtin hene.
Ev yekîneyek hemî-aloybûnê ye ku bi derzîlêdana rasterast, dema valveya guhêrbar (vegirtin û derçûn), turbînên paralel ên kêm-inersî û cotek întercooler e.
Digel ku ew nikare bi almanan re li ser xetek rasterast bigihîje hev, Ghibli S hîn jî tenê zêdetirî 321 kW, an jî dora 430 hesp di 5500 rpm de, û 580 Nm torque di navbera 2250-4000 rpm de derdixe. Ew 20kW/30Nm ji Ghibli S-ya berê zêdetir e.
Drive bi navgîniyek otomatîkî ya heşt-leza ZF diçe çerxên paşîn.
Çiqas sotemenî dixwe? 8/10
Aboriya sotemeniyê ya îdiakirî ji bo çerxa hevgirtî (ADR 81/02 - bajarî, derveyî bajarî) 9.6 l / 100 km e, dema ku 223 g / km CO2 derdikeve. Û hûn li 80 lître benzîna bêserûber a 98 oktan a premium dinêrin da ku tankê tijî bikin. Destpêk-rawestandin standard e.
ajotin çawa ye? 8/10
Ji ber vê yekê yekem tiştê ku tê gotin ev e ku Ghibli S GranSport bilez e, lê ew ne di heman lîga çavê vekirî ya M5 û E63 de ye. Sprint ji 0 heta 100 km/h di 4.9 saniyeyan de temam dibe, û heke hûn di lîstikê de bin (û riya we têra xwe dirêj be), leza herî zêde ya îdiakirî 286 km/h e. Ji bo referansê, tê gotin ku M90-ya ku nû hatî berdan (F5) di 3.4 çirkeyan de sê reqeman dixe, dema ku E 63 di 3.5 de.
V6 turbo di mîhengên werzîşê de xweş û xweş dixuye, dengbêja ku di her bankek derzê de ji hêla valavên pneumatîk ve tê kontrol kirin. Di moda "normal" de, ji bo dengek û dengek şaristanîtir valvesên dorpêçê 3000 rpm têne girtin.
Peak torque di navberek 2250 heya 4000 rpm de tê bikar anîn, û sazkirina twin-turbo alîkariya radestkirina hêza xêz dike, û otomatîka heşt-leza zû û pêbawer e, nemaze di moda destan de.
Kursiyên werzîşê (12-rêyên elektrîkê têne verast kirin) xwe xweş hîs dikin, dabeşkirina giraniya 50/50 ya pêş ber bi paşîn re dibe alîkar ku gerîdeyê hevseng hîs bike, û LSD-ya standard arîkar dike ku hêzê bide erdê bêyî tevliheviyê di çûna teng de.
Û tevî giraniya xwe ya 1810 kg, ew bi rastî ji hevrikên xwe yên almanî yên bilind û pir bi hêztir siviktir û balkêştir hîs dike.
Fînkirin ji hêla pêlavên Brembo-yê şeş-pistonî yên mezin (sor) ve li pêş û paşiya çar-pîstonî li ser rotorên vekêşandî û pêçandî (360 mm pêş û 345 mm paş) tê peyda kirin. Ew karî dikin, û dûrbûna rawestanê ya îdiakirî ji 100 km/h 0 metre ye.
Rêvebiriya elektrîkê ya nû (ya yekem ji bo Maserati) di leza parkkirinê de sivik e, lê ew baş dizivire, û dema ku lezametro ber bi rastê ve dizivire hesta rê baştir dibe.
Suspension li pêş du-zencîre ye û li paş-pênc-girêdan e, û tevî rimên mezin ên 21-inç ku bi tîrêjên Pirelli P Zero yên bi performansa bilind (245/35 pêş û 285/30 paş) hatine pêçan, rehetiya siwarbûnê ecêb baş e. , tewra li ser rûberên qermiçî.
Garantî û rêjeya ewlehiyê
Garantiya bingehîn
3 sal / mîlê bêsînor
libersekînîn
Rêjeya Ewlekariya ANCAP
Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 9/10
Maserati "ADAS" (Pakêta Alîkariya Şofêr a Pêşkeftî) li ser Ghibli S standard tê û naha alîkariya şopandina rê, çavdêriya cihê kor û naskirina nîşana trafîkê dihewîne.
Di heman demê de AEB, hişyariya pevçûnê ya pêş, "Arîkariya Brake ya Pêşkeftî", "Riya Xaça Paşîn" û pergalek şopandina zexta lastîkê jî heye.
Ghibli Sedan 2018 û Quattroporte Sedan ya mezintir di heman demê de yekem Maserati ne ku bi IVC (Kontrola Vehicleyê ya Yekgirtî), guhertoyek adaptekirî ya ESP (Bernameya Stîqrara Elektronîkî) ku kontrolkerek jîr bikar tîne ji bo pêşbînkirina rewşên trafîkê, adaptasyona leza motorê û vektoriya torkê bikar tîne. (bi firnê) . ) di bersivê de.
"Bernameya Stability Maserati" (MSP) di heman demê de ABS (bi EBD), ASR, kontrolkirina torqa frena motorê, "Arîkariya Brake Pêşkeftî" û alîkariya çiyê jî dihewîne.
Di warê ewlekariya pasîf de, Ghibli bi heft erbeyên hewayê (serê pêş, aliyê pêş, çokê ajokar û perdeya tev-dirêj), û her weha pêlên serê xwe bi parastina qamçiyan ve tê stend.
Li piştê sê lengerên jor ên kursiya zarokan bi lengerên ISOFIX di du pozîsyonên tund de hene.
Her çend ji hêla ANCAP-ê ve nehatiye nirxandin jî, Ghibli herî zêde pênc stêrk ji EuroNCAP-ê wergirt.
Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10
Maserati pişta xwe dide Ghibli S GranSport bi sê-salî garantiyek mîlê bêsînor, ku naha ji mîleya heşt-salî (160,000 km) ya pêşeng a Tesla û rêwîtiya heft-salî (km-ya bêsînor) ya Kia-yê dûr e.
Lê navbera karûbarê pêşniyarkirî du sal / 20,000 km e, û bernameya Maintenance Maserati ji bo xwedan Ghibli û Quattroporte nexşeyên pêşdibistanê pêşkêşî dike, tevî teftîşan, pêkhate û pêdiviyên pêwîst.
Biryara
Maserati dê ji we re vebêje ku mirov ber bi mîrateya wê ya pêşbaziyê û DNAya werzîşî ve dikişin, û ku Ghibli di cîhanek gewr, lihevhatina karsazî de tiştek nû pêşkêşî dike.
Guman tune ku M5 û E63 hêlînên germ ên otobanê yên çepê ne, bi lez û bez lê pir dûr. Ghibli S ezmûnek ajotinê ya naziktir pêşkêşî dike. Û hûrguliyên sêwiranê li seranserê gerîdeyê bi rastî bi dîroka marqeyê ve girêdayî ne.
Ji ber vê yekê, berî ku hûn biçin Deutsche, dibe ku hûn bixwazin têkiliya îtalî ya pir hestyarî bifikirin.