Vekolîna MG HS 2021

Li vir, li Avusturalya, dema ku dor tê ser hejmarek mezin a hilberînerên ku pêşkêşî dikin, em bi rastî ji bo bijartinê xera dibin.

Digel ku bihayên lîstikvanên mezin ên mîna Toyota, Mazda û tewra Hyundai dixuye ku bi domdarî zêde dibin, eşkere ye ku kêmasiyek pêşbazên pêşerojê yên mîna MG, LDV û Haval tune ku ji valahiya ku li binê pîvana bihayê hatî afirandin sûd werbigirin.

Bi rastî, encam bi xwe diaxivin: du marqeyên mezinê çînî SAIC di sûka me de, LDV û MG, bi domdarî hejmarên firotanê yên berbiçav destnîşan dikin. Lêbelê, pirsa ku dê gelek xerîdarên meraq bipirsin hêsan e. Ma ew çêtir e ku ew kêm drav bidin û îro di otomobîlek mîna MG HS de ajotin, an divê ew navê xwe têxin navnîşek pir dirêj a bendewariyê ya lehengê herî populer ê beşê: Toyota RAV4?

Ji bo ku ez bibînim, min tevahiya rêzika MG HS ya 2021 ceriband. Li ser bixwînin da ku hûn fêr bibin ka çi ye.

MG HS 2021: bingehîn
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	1.5 L turbo
Cureyê fuel	Benzina bêserûber a bi rêkûpêk
Karbidestiya sotemeniyê	7.3l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$22,700

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Bi bihayên ku ji 29,990 $ dest pê dikin, hêsan e ku meriv bibîne ka çima MG di van demên dawî de ji refikan difire.

Dema ku ew di dawiya 2020-an de hat, Hs modela herî girîng a MG bû, ku marqeyê di beşa xwe ya herî sereke ya sereke de bi SUV-a Midsize re dest pê kir. Berî hatina xwe, MG bi hêçbacka xweya budceya MG3 û SUV-ya piçûk a ZS re li cîhek erzan û kêfê dilîst, lê HS ji destpêkê ve bi kokpîtek dîjîtal, komek taybetmendiyên ewlekariya çalak û hêzek kêm a Ewropî ve hatî pakêt kirin. motora turbocharged.

Ji hingê ve, rêze berfireh bûye da ku bazarên hê bêtir erzan veşêre, bi modela bingehîn Core dest pê kir.

Ew bi pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto re ekranek multîmedyakî ya 10.1-inç vedigire. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Core bihaya jorîn 29,990 $ hildigire û bi komek hardware-ya berbiçav a berbiçav tê. Amûrên standard çerxên alloyê 17 înç, ekranek multîmedyakî ya 10.1-înç bi pêwendiya Apple CarPlay û Android Auto, komek amûrek nîv-dîjîtal, roniyên halojen ên bi LED DRL, cil û bergên hundurîn ên plastîk, şewitandina bişkokê û belkî zêdetir hene. yên din. bi heybet, pakêtek ewlehiya çalak a bêkêmasî, ku em ê paşê veşêrin. Core tenê dikare bi veguhezek otomatîkî ya pêş-teker û motorek çar-sîlindir a turbocharged a 1.5-lître were hilbijartin.

Dûv re Vibe-ya navîn e, ku bi 30,990 $ tê. Bi heman motorê û di bingeh de heman taybetmendiyan peyda dibe, Vibe têketina bê key, rêgezek çerm, xêzkirina kursiya çerm, neynikên kêlekê yên germkirî yên bi elektrîkê, konsolek navendê ya bi klîma û komek cil û bergan lê zêde dike. rails.

Mid-range Excite dikare ji bo ajokera pêş-tekerê ya bi motorek 1.5-lître bi 34,990 $ an jî 2.0-lître ajokerek hemî teker bi 37,990 $ were hilbijartin. Excite çerxên alloyê yên 18-inç, roniyên LED-ê yên bi nîşangirên LED-ê yên anîmasyon, ronahiya hundurîn, sat-nav-ya çêkirî, pedalên alloyê, dergehek hêzê, û modek werzîşê ji bo motor û veguheztinê werdigire.

Di dawiyê de, modela HS ya jorîn Essence ye. Essence dikare bi ajokerek 1.5L turbocharged bi 38,990 $, an 2.0 lître turbocharged 42,990WD bi 46,990 $, an jî wekî hîbrîdek pêvekêşana ajokera pêşîn a balkêş bi XNUMX $ were hilbijartin.

17-inch wheels alloy standard tên. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Essence kursiyên pêş ên ku bi hêz têne verastkirin û germ kirin, roniyên pezê ji bo deriyê ajokar, sêwirana kursiyê werziştir, tavilê panoramîk û kamerayek parkkirinê ya 360-pileyan digire.

Pêvek komek amûrek dîjîtal a 12.3-inch û her weha hêzek bi tevahî cûda ji bo pergala hybrid zêde dike, ku em ê paşê jî lê binêrin.

Rêze bê guman baş e, û digel awirên xwerû tewra li ser bingehê Core jî, ne dijwar e ku meriv bibîne ka çima MG di nav XNUMX otobusên herî mezin ên Avusturalya de rabûye. Tewra PHEV-a jorîn jî bi rêgezek maqûl ji Mitsubishi Outlander PHEV-ya domdar a demdirêj dertê.

Dema ku dor tê ser hejmarên xav, MG HS dixuye ku destpêkek baş e, nemaze gava ku hûn tevhevek alavên ewlehiyê û gerantiyek heft-salî pêk bînin.

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 7/10

Ger biha ne bes bû ku mirovan bikişîne nav firotgehan, bê guman sêwirandin dê bibûya. Zehmet e ku meriv HS-ya orîjînal bi nav bike, digel hin bandorên zelal ên dijberên populer ên mîna Mazda di şengala xweya chrome-emildest û vebijarkên rengîn ên zirav de.

Bi kêmanî, HS hilberek şêrîn û zirav e ku gelek ji hevrikên wê yên Japonî û Koreyî di van salên dawî de berê xwe dane quncikên tûj û şeklên qutikê. Ya herî girîng ji bo MG, wekî hilberînerek girseyî ya nûjen, ev e ku sêwirana wê geş û ciwan e. Ew kokteylek firotanê ya hêzdar e dema ku awirên trendy bi darayîyên erzan û etîketên bihayê balkêş têne hev kirin.

Di hundurê GS-ê de di destpêkê de pir xweş xuya dike. Tiştên mîna rêvera werzîşê ya sê-qokî ji Ewropî îlhama xwe digirin, û HS bê guman amade ye ku bi komek ekranên LED-ê yên mezin, geş û rûkalên nerm ên ku ji dashboardê heya deriyan dirêj dibin, mirovan şa bike. Li gorî hin hevrikên xwe yên westiyayî, ew xweş xuya dike û xwe xweş dike, tewra nûve dike.

Lêbelê, pir nêzîk binihêrin, û rû dê dest bi windabûnê bike. Rûniştin ji bo min avantaja herî mezin e. Ew bi rengek nexwezayî bilind hîs dike, û ne tenê hûn li rêwer û amûran dinêrin, lê di heman demê de hûn hişyar dibin ka bi rastî cama bayê çiqas teng e. Tewra stûna A û neynika paşîn nahêle ku ez bibînim dema ku kursiyê ajokar li pozîsyona xweya herî nizm tê danîn.

Materyalên kursiyê bixwe jî xwerû û qelew hîs dike, û her çend nerm be jî, ew piştgiriya ku ji bo ajotina dirêjkirî hewce dike tune ye.

Ekran ji dûr ve jî xweş xuya dikin, lê gava ku hûn bi wan re dest bi danûstandinê bikin, hûn ê bi hin pirsgirêkan re rû bi rû bimînin. Nermalava stok hem di sêwirandin û hem jî di xuyangê xwe de normal e, û hêza pêvajoyek qels a li pişt wê karanîna wê hinekî hêdî dike. Nêzîkî 30 çirkeyan digire ku koma amûra dîjîtal a di PHEV de dest pê bike piştî ku hûn bişkojka agirpêketinê bixin, heya wê gavê hûn ê baş ji rê derbikevin û ji rê derkevin.

Ji ber vê yekê, gelo ev hemî pir baş e ku ji bo bihayê rast be? Nêrîn, materyal û nermalavê tiştekî ku bê xwestin dihêle, lê heke hûn ji makîneyek ku ji çend salan zêdetir kevn e derkevin, li vir bi rastî tiştek berbiçav tune û ew gelek hewcedariyên sereke bicîh tîne, tenê zanibin ku HS ne dema ku dor tê sêwirandin an ergonomîk.

Di hundurê GS-ê de di destpêkê de pir xweş xuya dike. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

HS xwedan kabîneyek mezin e, lê dîsa, ne bê kêmasiyên ku çêkerek otomobîlek nû li sûka seretayî eşkere dike.

Wekî ku hate behs kirin, ev kursiya pêşiyê ji bo min bi 182 cm têra xwe guncan e, her çend dijwar bû ku meriv cîhek ajotinê bi bingeha kursiya bêkêmasî ya bilind û cama bayê ecêb teng bibîne. Materyal û pozîsyona rûniştinê dide min ku ez di tirimbêlekê de rûniştim, ne di wê de, û ev yek ji bingehê Core heya Essence PHEV-ê bi çermê faux-pêçandî rast maye.

Lêbelê, cîhê hilanîna hundurê baş e: xwedan şûşeyên mezin û selikên di deriyan de ku bi hêsanî şûşeya meya demo ya herî mezin a 500 ml CarsGuide tê de cih digirin, xwedan qedehên ducar ên bi heman rengî di konsoleya navendê de bi felqek jêvekirî, hêlînek ku li hemiyan tê, lê têlefonên herî mezin ên ku dixebitin. paralel û li ser konsolê navendê destekek bi pîvana maqûl. Di polên bilind de, ew klîma ye, ku ji bo dirêjtir sarbûna xwarin an vexwarinan baş e.

Di binê bişkokên fonksiyonê de tepsiyek pêvekêşana xerîb jî heye. Li vir cîhê hilanînê tune, lê portên 12V û USB hene.

Ez kursiya paşîn wekî xala firotanê ya sereke ya HS dibînim. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Ji bo fonksiyonên avhewa kontrolên taktîk tune, tenê bişkokek ku di pakêta multimedia de ber bi ekrana têkildar ve diçe. Kontrolkirina van taybetmendiyan bi ekrana destikê qet ne hêsan e, nemaze dema ku hûn li pişt rêkê bin, û ev yek ji hêla pêwendiya nermalava hêdî û dereng xirabtir dibe.

Ez kursiya paşîn wekî xala firotanê ya sereke ya HS dibînim. Hejmara odeyên pêşkêşkirî pir baş e. Ji bo ling û çokên min li pişt kursiya min gelek lîga jûreya min heye, û dirêjiya min 182 cm ye. Bêyî vebijarkê, cîhê serê min pir e, tevî ku tavilê panoramîk hatî saz kirin.

Vebijarkên hilanînê ji bo rêwiyên paşîn di derî de xwedanek şûşeyek mezin û destekek daketî ya bi du xwedan şûşeyên mezin lê hûrik vedihewîne. Di heman demê de polên bilind li vir tepsiyek dakêşanê jî digirin ku tê de tişt dikarin werin hilanîn.

Zêdetir otomobîlên asta têketinê li ser pişta konsolê navendê xwedan dergeh an hêlînên paşîn ên birêkûpêk nîn in, lê dema ku hûn gihîştin Essence-ya jorîn, we du dergehên USB û hêlînên dualî yên birêkûpêk hene.

Tewra pêlava derî ya pêflketî berdewam dike û piştên kursiyan dikarin hinekî xwe bizivirînin, ku kursiyên derveyî yên paşîn çêtirîn kursiyên malê dike.

Kapasîteya bootê 451 lître ye (VDA) bêyî guhertoyê, tewra hîbrîdê pêvek-ya herî jor. Ew hema hema di nîvê beşê de dikeve. Ji bo referansê, wê karîbû tevahiya set bagajên me yên CarsGuide, lê tenê bêyî qapaxa pop-up-ê bixwin, û cîhek zêde nehişt.

Guhertoyên benzînê di binê erdê de beşek yedek heye ku cîhê xilas bike, lê ji ber hebûna pakêtek mezin a battera lîtiumê, PHEV bi kîtek tamîrkirinê pêk tîne. Di heman demê de ew yek ji wan çend otomobîlan e ku bi taybetî ji bo kabloya şarjê ya dîwarê tê de qutiyek jêrzemînê heye.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

MG HS bi sê vebijarkên veguhestinê ji çaran heye. Du otomobîlên bingehîn, Core û Vibe, tenê dikarin bi motora benzînê ya turbo ya 1.5-lîtreyî ya 119kW/250Nm-ya XNUMXkW/XNUMXNm ve werin hilbijartin ku çerxên pêşiyê bi veguhezek otomatîkî ya heft-lezî ya du-qûçê dimeşîne.

Excite û Essence ya ji çîna herî bilind jî di vê layoutê de an jî bi motora benzînê ya 2.0-lître turbocharged bi 168 kW/360 Nm ve dikare were hilbijartin. Ev kombînasyona hîn jî xwedan otomotîkek dualî ye, lê bi tenê şeş ​​leza.

Core ji hêla motorek benzînê ya çar-sîlindir a 1.5-lître turbocharged 119kW/250Nm ve bi XNUMXkW/XNUMXNm ve tê hêzdar kirin ku bi veguheztina otomatîkî ya heft-leza dualî ve girêdayî ye. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Di vê navberê de, guhertoya halo ya xeta HS hybrid-a pêveka Essence ye. Ev gerîdeyek turboyek 1.5-lître ya erzantir bi motorek elektrîkê ya 90kW/230Nm ya bi hêztir, di heman demê de li ser eksê pêşiyê jî bi hev re tîne. Bi hev re ew çerxên pêşiyê di nav veguherînerek torque ya kevneşopî ya 10-lez de diajon.

Motora elektrîkê bi bataryayek Li-Ion a 16.6 kWh ve tê xebitandin ku dikare bi hilbera herî zêde 7.2 kW ve were barkirin bi riya porta barkirinê ya AC-ya YE-yê 2 ya ku di kapê li hember tanka sotemeniyê de ye.

Hêjmarên hêzê yên ku li vir têne pêşkêş kirin li seranserê panelê pir baş in, û teknolojiyek pêşkeftî û berbi kêm-hilweşandinê ye. Veguheztinên otomatîkî yên dualî surprîz in, lê bêtir li ser wê di beşa ajotinê ya vê vekolînê de.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 8/10

Ji bo SUVek navîn, HS xwedan hejmarên xerckirina sotemeniyê yên fermî/hevgirtî yên balkêş e.

Guhertoyên turbocharged 1.5-lître-teker-ajoker bi giştî jimareyek fermî ya 7.3L / 100km heye, li gorî bingeha Core ya ku min di hefteyê de ajotibû 9.5L/100km. Ji hejmarên fermî hinekî cûda ye, lê balkêş e ku di cîhana rastîn de SUVek bi vê mezinahiyê xerckirina sotemeniyê di binê 10.0 l/100 km de ye.

Ji bo SUVek navîn, HS xwedan hejmarên xerckirina sotemeniyê yên fermî/hevgirtî yên balkêş e. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Otomobîlên 2.0-lîtreyî yên tev-teker-ajoker hinekî ji nîgarê kêm dibin, di ceribandina heftane ya Richard Berry de li hember 13.6 l/100 km ya fermî 9.5 l/100 km.

Di dawiyê de, hîbrîda pêvekêşanê bi saya bataryaya xweya mezin û motora elektrîkê ya hêzdar xwedan rêjeyek xerckirina sotemeniyê ya bêaqil kêm e, lê texmîn dike ku xwedan wê tenê di bin şert û mercên îdeal de bimeşîne. Ez hîn jî bandor bûm ku min dît ku hefteya ceribandina min a di PHEV de jimareya 3.7L / 100km vedigere, nemaze ji ber ku min bi kêmî ve rojek û nîv ajotinê karî bataryayê bi tevahî vala bikim.

Hemî motorên HS-ê hewceyê karanîna benzîna ​​bêserûber a 95 oktan a navîn e.

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 8/10

Balkêş e ku MG karî tevaya sîteya ewlehiya çalak li her HS, nemaze bingeha bingehîn, pak bike.

Taybetmendiyên çalak ên pakêta bi markaya MG Pîlot di nav leza otobanê de frena acîl ya otomatîkî (bi leza 64 km/h peyayan û biskîletçiyan tespît dike, bi leza 150 km/h re wesayitan vedigire), arîkariya girtina rê bi hişyariya derketina rê, kor çavdêrîkirina deqê bi hişyariya trafîkê ya paşîn, tîrêjên bilind ên otomatîkî, naskirina nîşana trafîkê û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî bi arîkariya qelebalixiya trafîkê.

Bê guman, hin otobus dikarin hin taybetmendiyên din ên wekî hişyariya ajokar û AEB-ya paşîn lê zêde bikin, lê hebûna tevahiya pakêtê tewra di guhertoya asta têketinê de jî bi heybet e. Ji destpêka destpêkirina vê wesayîtê ve, nûvekirinên nermalavê tewra girtina rê û hesasiyeta hişyariya pevçûnê ya pêşde jî bi girîngî çêtir kirine (ew naha kêmtir tundî ne).

Li ser her HS-ê şeş ​​bagên hewayê, digel frenên çaverêkirî, kontrolkirina aramiyê û kontrolkirina kişandinê standard in. HS ji hêla standardên 2019-an ve rêjeya ewlehiya ANCAP-a herî zêde ya pênc-stêrk wergirt, di hemî kategoriyan de pûanên rêzdar werdigire, her çend guhertoya PHEV têra xwe cûda ye ku vê carê ji bîr neke.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

7 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

MG pelek ji pirtûka Kia derdixe û li ser her guhertoya HS-ê ji bilî PHEV-ê li ser her guhertoya HS-ê ji bilî PHEV-ê heft-salî, garantiyek berbiçav, mîlometreya bêsînor pêşkêşî dike.

Di şûna wê de, PHEV ji hêla standard garantiya mîlê bêsînor a pênc-salî ve, û hem jî ermanîyek heşt-salane, 160,000 km ya bataryaya lîtiumê ve tê vegirtin. Rastdariya marqeyê ji bo vê ev e ku lîstika hîbrîd li gorî rêza benzînê "karsaziyek cihê" ye.

Di dema nivîsandinê de, karûbarê bihaya tixûbdar hêj nehatiye rast kirin, lê marqe soz dide me ku bername di rê de ye. Ger ew biha bûya em ê şaş bimînin, lê hay ji xwe hebin ku marqeyên mîna Kia di paşerojê de bihayên karûbarê bilindtir bikar anîne da ku ji garantiyên navînî dirêjtir bigire.

ajotin çawa ye? 6/10

HS dibe sedema hestên tevlihev li pişt wheel. Ji bo hilberînerek ku vê dawîyê wekî MG ji nû ve hatî destpêkirin wêrek e ku xwedan motorek turbocharged a sofîstîke, kêm-hêz, kêm-emeliyet be ku bi veguheztina otomatîkî ya du-qlutchê ve girêdayî ye. Gelek dikare bi vê tevliheviyê re xelet bike.

Min di destpêkirina vê gerîdeyê de got ku veguheztin bi rengek kevneşopî bû. Ew nerazî bû, pir caran di nav alavên xelet de diçû, û ajotinê bi her awayî nebaş bû. Marqeyê ji me re got ku tîrêjê nûvekirinek nermalava girîng wergirt ku bi danasîna guhertoyên din ên HS re hevaheng bû, û rast be, bi rastî jî guhertin hene.

Kûçika dualî ya heft-lez naha pir bersivdartir e, gemaran bi pêşbînîtir diguhezîne, û gava ku jê tê xwestin ku di quncikê de biryaran bide, ew naha ji ya ku berê dihejîne û gemaran diavêje rehettir dimeşe.

Lêbelê, pirsgirêkên ku nehatine çareser kirin hîn jî dimînin. Dikare nerazî be ku ji rawestgehek mirî dest pê bike (taybetmendiyek hevpar a kelika dualî) û xuya dike ku bi taybetî ji hilkişînên asê hez nake. Tewra di rêwîtiya min de jî, heke ew biryarek xelet bide, ew ê di navbera gerîdeya yekem û duyemîn de bi windabûna zelal a hêzê bixeniqîne.

HS dibe sedema hestên tevlihev li pişt wheel. (Guhertoya HS Core tê nîşandan) (Wêne: Tom White)

Siwarbûna HS-ê ji bo rehetiyê tê rêve kirin, ku ji gelek SUV-yên navîn ên werziştir bêhnek nû ye. Ew bi qeşmerî, çal û pêlên bajêr re bi rengek berbiçav baş hildibijêre, û pir fîlterkirina deng ji bendera motorê kabînê xweş û bêdeng dihêle. Lêbelê, hêsan e ku meriv destwerdana hevrikên xwe yên Japonî û Koreyî ji xwe re bigire.

HS di kuçikan de, bi navendek giraniya bilind û siwarbûnek ku bi taybetî ji rijandina laş re mêldar e, di quncikê de xwe sist dibe. Ew serpêhatiyek serûbin e ku, bo nimûne, derûdora we tijî dorhêlan be û dema ku di quncikê de diherike, bi zehmetî pêbaweriyê dide. Tewra guheztinên piçûk ên kalibrasyonê jî mîna refikek rêveçûna hêdî û pedalên ku hesasiya wan tune ye deverên ku ev gerîdok dikare were çêtir kirin destnîşan dikin.

Wextê min pir hindik li pişt çerxa guhertoya 2.0-lître ya turbocharged-her-wheel-drive bû. Bawer bikin ku hûn nirxandina guhertoyê ya Richard Berry bixwînin da ku ramanên wî bistînin, lê vê makîneyê pirtir heman pirsgirêkan hebû, lê bi siwarbûn û hilgirtina hinekî çêtir spas ji ber kêşana çêtir û giraniya zêde.

Guhertoya herî balkêş a HS PHEV e. Ev gerîdeya herî baş e ku meriv bi torka elektrîkê ya nerm, hêzdar û tavilê diajo. Tewra gava ku motora vê gerîdeyê pêve ye, ew pir nermtir dimeşe ji ber ku ew veguherînerek torque ya 10-leza ku gemaran bi hêsanî diguhezîne veguherînerek otomatîkî ya dualî ya tevlihev digire.

Lêbelê awayê çêtirîn ajotina wê, wesayîtek elektrîkî ya paqij e ku HS PHEV lê dibiriqe. Ne tenê ew dikare bi elektrîkê tenê bixebite (mînak, motor dê bi leza 80 km/h dest pê neke), lê performansa ajotinê û hilanîn jî ji ber giraniya bataryayên çêtir dibin.

Digel ku hîn jî cîhê girîng ji bo pêşkeftinê di rêza HS-ê de heye, balkêş e ku marq di demek kurt de ji dema ku ev SUV-ya navîn gihîştiye Avusturalya çiqas bi pêş ketiye.

Rastiya ku PHEV ji dûr ve gerîdeya çêtirîn a ajotinê ye ji bo paşeroja marqeyê baş nîşan dide.

Biryara

HS hevrikek SUV-ya navîn a meraq e, ne tenê wekî pêşniyarek ji bo kirrûbirên hişmend ên budceyê yên ku êdî nikarin debara xwe bikin an jî naxwazin li benda Toyota RAV4-ê bisekinin, dikeve nav bazara Avusturalya. . di hybrid de.

Rêze ewlehî û performansa jorîn bi awirên balkêş bi bihayek zehf balkêş pêşkêşî dike. Hêsan e ku meriv bibîne ka çima HS bi xerîdaran re serketî ye. Tenê hay ji xwe hebin ku ew ne bê tawîz e dema ku dor tê ser hilanîn, ergonomîk, û gelek deverên kêm eşkere ku tê de hêsan e ku meriv birûmetiya hevrikên xwe ji xwe re bigire.

Werhasilî kelam, em bi modela PHEV-ya jorîn re diçin ji ber ku ew bi pêşbaziyê re ya herî pêşbaz e û li ser pîvanên me xwedan pûanên herî bilind e, lê di heman demê de nayê înkar kirin ku Core û Vibe-asta têketinê ji bo drav nirxek hêja ne. di derdorên dijwar de. bazar.