Nîşana Nissan Navara 2022: Pro-4X Warrior

Bûyerên gerdûnî tê vê wateyê ku we ew bêriya wê kiriye, lê Nissan Navara N-Trek Warrior bûye yek ji mezintirîn çîrokên serfiraziya otomatê ya 2020-an.

Mejiyê endezyarên otomotîvê yên navdar ên Melbourne, Premcar, Warrior-a orîjînal hema hema di cih de firot, bi şêwaza xwe ya balkêş û nûvekirinên şensê derveyî rê hem kiryaran û hem jî rexnegiran bandor dike.

Bê guman, digel MY21 Navara-ya pir nûvekirî - duyemîn nûvekirina mezin ji dema ku rêza D23 di sala 2014-an de dest pê kir - bê guman dubarekirinek nû ya Warrior bi hêj bêtir kapasîteya 4x4 tê ku bi şêwaza xweya nûvekirî û taybetmendiyên çêtir re têkildar be.

Ma kirrûbirên potansiyel ên Ford Ranger Raptor û Toyota HiLux Rugged X berî ku xeta xalîçê îmze bikin du caran bifikirin?

Nissan Navara 2022: Warrior PRO-4X (4X4)
Rêjeya ewlehiyê
type motorê	2.3 L turbo
Cureyê fuel	Дизель
Karbidestiya sotemeniyê	8.1l / 100km
Landing	5 kursî
Biha ji	$69,990

Di derbarê sêwirana wê de tiştek balkêş heye? 8/10

Berfireh û bextewar, bi dirêjahiya 90 mm zêdetir, 45 mm firehtir û 40 mm bilindtir ji PRO-4X-a birêkûpêk, Warrior beşek xuya dike, ku ji hêla tev-dirêjî û pêlavek Titan-bazara Dewletên Yekbûyî ve hatî alîkar kirin. ew qas dramatîk xuyangê Nissan xera dike. Bi awayê, bingeha çerxa heman dimîne - 3150 mm.

Berfireh û masûlke, Şervan beşek xuya dike.

Lêbelê, çîp hinekî ne orjînal û xweşik hîs dikin, û dibe ku plakaya bashê ya sor ne bi kêfa her kesî be, lê Warrior tam tiştê ku temaşevanên xwe yên armanc hêvî dike digihîje - ji dersên utelê yên adetî derdikeve.

Ev eniya bêtir blok bi tabloyek dirêjtir re ku bi navendê kevn re baş dixebite tê hev kirin.

Di heman demê de kredî ji tîmê sêwirana Nissan re jî ji bo nûvekirinek wusa tund a şêwaza tirsnak a D2014-a 23-an jî diçe. Ev eniya bêtir blok bi tabloyek dirêjtir re ku bi navendê kevn re baş dixebite tê hev kirin. Encama dawî tê vê wateyê ku MY22 Navara van salan nûjen xuya dike ... heya ku hûn tê de neçin, ango.

Cihê hundurîn çiqas pratîk e? 7/10

Di 2022-an de jî di kabîneya Warrior de tiştek bingehîn tune.

Her çend ne mîna şikeftê be jî, kabîn bê guman têra xwe guncan e, bi saya jûreya ser, mil û lingên pir ji pir kesan re jûreyek li pêş heye. Ger hûn kurttir bin, hewaya ajokar jî xwedan bilindahiyek hilgirtinê ye, yanî ne hewce ye ku ew ji pişta wê xeta kapoyê ya mezin binerin. Çi heyf ku kursiyê rêwiyan li hev nake.

Kursiyên dilşewat ên ku hûn bi saetan piştî ku hûn li wan rûniştin û li rêçên 4×4 siwar bûn jî rehet dihêlin, ji bo pêbaweriya wan di sêwirandin û darvekirinê de şahidiyek din e.

Dema ku kabîn ne şikeft e, bê guman ew têra xwe cîh e.

Tabloya naskirî sade û kevneşopî ye, lê lê baş tê fikirîn, digel ku piraniya guhêrbar ji hêla bişkojkên kevin ên baş ve têne kontrol kirin ne ku di ekranên desta yên dojehê de têne veşartin. Fêrbûn hêsan e û hêsan tê dîtin, amûr zelal û balkêş in, û cîhê hilanînê jî pir heye. Em di heman demê de heyranên dîreksiyona werzîşê ya sê-qok in.

Dîtina pozîsyona ajotinê ya rast ji bo pir kesan ne dijwar e, her çend stûna rêveberiyê tenê ji bo bilindbûnê eyar dike (ji ber vê yekê gihîştî tune), di heman demê de dîtbarî li der û dora xwe pir baş dimîne, encama pencereyên kêleka kûr û dîtina standard a hêja ya tev-dor. kamîra. Ya paşîn feydeyek wusa ye, gelo ew li dora kevirên di nav çolê de manevrayan be, an jî muzakerekirinek tîpîk a serê sibê ya şemiyê li parkek supermarketê be.

Lêbelê, ne tenê nebûna kontrolkirina gerîdeyê ya adaptîf e ku kêmasiyên Navara eşkere dike. Sêwirana dashboardê li gorî hin hevrikên nû yên Nissan kevnar xuya dike, tewra yên ku ji Warrior çend caran kêmtir lêçûn in, mîna GWM Ute Cannon. Ew pir dişibihe kamyonekê jî, û tiştek ji bilî destikên stûn-siwarkirî (û ew bilind e, bê guman) vê sêwirana panelê ji gerîdeyek rêwiyan a tîpîk vediqetîne.

Kursiyên nerm bi saetan piştî ku hatine dagirkirin rehetiyê peyda dikin.

Berevajî berevajî derveyê êrîşkar, her tişt di hundurê xwe de hinekî agirpêketî xuya dike, ku ji hêla logoya neqişandî ya li ser serê xwe ve nayê alîkar kirin. Em amade ne ku behîs bikin ku ne hemî dildarên derveyî rê ji haberdashery hez dikin.

Nissan di dema rakirina rûyê de pişta kursiya paşîn û piştê ji nû ve dîzayn kir, û me nekarî rêza duyemîn xelet bike. Dîsa, ew ne pir fireh e, lê guncan û qedandin baş e, dîtin baş e, kelûmelên bikêr hene mîna navendek milê ku bi xwegirên kasa û hêlînên rêwiyan ên ber bi paş ve, û ketin/derketin ji hêla wan destikên li ser stûnan ve hêsan dibe.  

Rakirina rûyê MY21 D23, di nav guheztinên din de, soza çêtirkirina îzolekirina deng û şasiyek hişktir û bihêztir da ku dengê veguhestinê / lerzîn / hişkiyê kêm bike. Vê carê, ew rexne kêmtir eşkere xuya dikin, tê vê wateyê ku rêwîtiya li ser Warrior ji her Navara berê kêmtir tiral û westiya ye. Em ê nîqaş nekin ku Nissan naha di pola xwe de pêşeng e, lê çuçikên demarî û bêhiş ên berê êdî nemane.

Em ji dîrektîfa sê-çîrokî ya werzişî hez dikin.

Li paşîn, qata nivîna barkêşê ya Warrior 1509 mm dirêj e, 1469 mm li jor, 1560 mm fireh li asta zemînê û 1490 mm di asta jorîn de ye, û firehiya kevana çerxê 1134 mm ye. Vekirina deriyê paşîn 1360 mm û bilindahiya dîwarê giştî 519 mm e. Agahdariya kêrhatî ku hûn zanibin.

Di dawiyê de, axeya paşîn hate bihêz kirin û laş mezintir bû û bi çengên lêdanê yên daîre ve hat girêdan, û di encamê de bargiraniyek zêde bû. GVM (giraniya navgîniya navborî) ji 100 kg dibe 3250 kg, û giraniya giştî 5910 kg e. Barê barkirinê 952 kg (wesayît) û 961 kg (mekanîkî), giraniya darê 2289 kg (mirov) û 2298 kg (wesayît), û hêza kişandinê 3500 kg (bi fren) û 750 kg (bê fren) ye. barkirina herî zêde ya li ser tûrikê 350 kg e.

Ma ew ji bo drav nirxek baş temsîl dike? Çi fonksiyonên wê hene? 8/10

Şaşiyê nekin. Berê (2019/2020) N-Trek Warrior dubareya çêtirîn a Navara ya di forma heyî de bû ku hûn dikaribûn bikirin, jê re şikilek derveyî rê da ku modelên birêkûpêk tunebûn di heman demê de ku bi rengek çêtir performansa xweya dilşikestî ya li ser rê mask dike. dînamîk û sofîstîke. Di ajotina XNUMXWD de deng û hejandina suspensionê pir girîng nebû.

Vê carê li dora, Premcar li ser pêşkeftina ku rûbera 2021 Navara tîne ava dike, di nav de hişkbûna şessê ya çêtir, sekinandin, deng / vibrasyon / tedbîrên kêmkirina tîrêjê, rehetî û ewlehiyê. Ew bernameyek endezyariyê ya 12 mehî ya berfireh bû ku li Melbourne-ê ye.

Nissan di heman demê de MY22 Warrior li dor PRO-4X-ya çêtir-pêkhatdar, bi taybetî çêtir çêkir (ji 58,130 $ bêyî lêçûnên rêwîtiya destan / 60,639 $ her gerîdeyek) naha ku çîna N-Trek kevin ketiye dîrokê, ku wekî Wildtrak û Rogue bi rêzê ve bi Ranger û HiLux re tê berhev kirin.

Ji ber vê yekê bihayên naha 4500 $ rabûne ku ji 67,490 $ pêş-rêwîtiya ji bo manual Warrior û 69,990 $ pêş-ORC ji bo wesayîta Warrior dest pê dike, ku dê bibe bijartina piraniya kiryaran.

Ji ber vê yekê 9360 $ Warrior Premium çi dide we?

Ji bo temaşevanên 4x4 pir. Zanîna nûvekirinên endezyariya Premcar, ji bo destpêkê. Digel vê yekê, barek pêşûya safarî ya lihevhatî ya winch-ê bi barika ronahiyê ya çêkirî heye, çîçek taybetî ya Warrior, ji bo parastina çêtir motorê tabloyek şemitandinê ya mezin û stûr, lastîkên Cooper Discoverer All Terrain AT3 275/70R17 (tevî alloya ronahiya yedek jî tê de heye. ), zêdebûna giraniya giştî ya wesayitê bi 100 kg (niha 3250 kg), paqijiya erdê 260 mm (heta 40 mm, bi kaniyên 15 mm û 25 mm bi kanî û lastîkên rêzê ve), rê 30 mm firehtir (heta 1600 mm) , suspensionek ji nû ve sêwirandî bi rêjeyên biharê yên nû û şorkêşkerên ku hem hilgirtin û hem jî rehetiya siwarbûnê çêtir dike), û bendek mezintir û dirêjtir da ku di rêwîtiya tam a suspensionê de serhişkiya şokê kêm bike.

Li gorî kamyona kevn, goşeya nêzîkbûnê ya Warrior 2.0 bi çar pileyan (ber 36°) çêtir bûye, lê goşeya derketinê ji ber vê tîrêjê yedek tije-sûr bi 0.8 ° (ber 19.8 °) kêm bûye. Goşeya rampê di 26.2 ° de tête nirxandin, ku 3.3 ° çêtir e.

Mîna hemî modelên PRO-4X, di qada ewlehiyê de hûn ê Frensa Awarte ya Xweser (AEB), Hişyariya Lihevketina Pêş, Hişyariya Derketina Rêyê, Destwerdana Rêya Aqilmend, Hişyariya Devera Kor, Çavdêriya Dîtina Derdorê ya bi tiştên tespîtkirina tevgerê, li derveyî rê bibînin. di nav yên din de çavdêrî, hişyariya trafîkê ya paşîn, arîkariya tîrêjê bilind û paqijkirina baranê.

Lêbelê, bala xwe bidin ku kontrola rêwîtiyê kêmasiya taybetmendiyên adaptive ye, ku nîşanek temenê pêşkeftî ya Navara ye.

Pro-4X Warrior ekranek navendî ya piçûk a 8.0-inch vedihewîne.

Wekî ku ekrana desta navendî ya piçûk 8.0-inç heye, her çend ew xwedan kamerayek çavê çûk a 360-pileyî ye û pêwendiya Apple CarPlay/Android Auto, û her weha ronahiya LED-ê ya tevahî, têketin/destpêkek bê key, Koma Amûra 7.0-inç heye. Têlefoniya Bluetooth-ê ya bi weşana deng, radyoya dîjîtal, navîgasyona satelîtê, hewaya bi kontrolkirina avhewa, pêlavên çerm û çerm, pencereya paşîn a elektrîkî û cama nepenîtiyê ya paşîn jî tê de hene.

Ji ber vê yekê, Warrior nirxek baş e? Welê, ji ber kapasîteya wê ya jorîn a bilind, ya ku performansa Premcar-ê li ser Navara PRO-4X-a birêkûpêk bi rengek berbiçav çêtir kiriye, pêdivî ye ku bersiv erê erê be. Û ji bîr mekin ku Raptor 10 hezar $ zêde lê dike, her çend Ranger di vê xala bihayê de bêtir kîtan pêşkêşî dike.

Taybetmendiyên sereke yên motor û veguhestinê çi ne? 7/10

Deverek ku ne Warrior û ne jî Navara MY21 dixuye ku guherî ne li pişt wê çîçeka berbiçav e. Ew heman motora çar-sîlindir a 23cc 2298L YS2.3DDTT du-turbocharged e.

Di heman demê de Premcar di binê kapê Warrior de dest nedaye tiştek, yanî tam xwedî heman hêz û torkê ye, 140 kW di 3750 rpm de û 450 Nm di navbera 1500 rpm û 2500 rpm de bilind dibe. . Rêjeya hêz û giraniyê li gorî gearboxê ve girêdayî bi qasî 61 kW/t ye.

Axaftina vê yekê, ew her çar tekeran bi navgînek otomatîkî ya şeş-leza manual an veguhezkera torque ya heft-lez dimeşîne. Mîna hemî wesayîtên Navara yên vê dawiyê yên bi vê motorê re, moda Hilbijartina Ajokerê heye ku mîhengên werzîş / derveyî rê / vekêşan / normal pêşkêşî dike.

The Warrior 4×4 trim ji doşeka veguheztinê ya çar teker (4WD) du-range pêk tê bi hilbijartina ajokera elektronîkî ya ku ji 4×4 ajokera paşîn, 2×4 rêza bilind, û 4×4 rêza nizm pêk tê. . . Di heman demê de dîferansiya tîrêjê ya tixûbdar a Nissan Active Brake jî tê de heye.

Mîna berê, Navara xwedan suspensionek pêşiyê ya ducar û pêvekek paşîn a pir-girêdanî ya pênc-xalî ye ku bi biharên kelijandinê re heye. Ji hevrikên heyî, tenê Ranger Raptor xwedan sazkirinek paşîn a heman rengî ye.

Roj bi roj bimînin otomobîlbultena rêber heftane

Çiqas sotemenî dixwe? 7/10

Li gorî hejmarên fermî yên sotemeniya hevbeş, Warrior bi 7.5 l/100 km sotemeniyê bi guhezek destan û 8.1 lître / 100 km bi veguheztina otomatîkî vedixwe, di heman demê de belavbûna karbondîoksîtê bi rêzê ve 197 gram li kîlometreyekê û 213 g/km e.

Digel tankek sotemeniyê ya ku 80 lître mazotê vedihewîne, di guhertoya bi destan de di navbera tijîkirinan de bi navînî 1067 km, an di guhertoya otomatîkî de 988 km hêvî dikin.

ajotin çawa ye? 8/10

Unîforma Navara ya heyî ji sala 2014-an vir ve rêyek dirêj çûye.

Lêbelê, her çend nûvekirinên birêkûpêk hewl dane ku di warê kêfa ajotinê û rehetiya ajotinê de bi serokên pola mîna Ranger-ê re hevber bikin, yek ji wan çu carî nekariye ku li nîgarê bixe.

Bi baldarî li ser kapasîteya derveyî rê, PRO-4X Warrior-a nû ji yên din nêzîktir xuya dike.

Unîforma Navara ya heyî ji sala 2014-an vir ve rêyek dirêj çûye.

Lastîk, bihar û damperên çêtirkirî, digel platformek hişktir, suspensionê ji nû ve dîzaynkirin û mirtina deng a çêtir ku ji hêla hemî modelên MY21 ve hatî parve kirin, encam dide Navara ku li ser rêyên gemarî kêmtir diheje û di heman demê de veguhestina deng li kabînê jî kêm dike. Tewra motora mazotê ya 2.3 lîtreyî du-turbo jî ji berê bêdengtir hîs dike.

Naha, bi vebijarkek rehet û bikêrhatî ya modên Normal an Sporê, Warrior bi cilê otomatîkî (wek ku hatî ceribandin) ji ya ku hêza xwe ya hindik pêşniyar dike zûtir ji rê derdikeve, di bendek torkê ya hişk de dimîne da ku tiştan bi rengek zû bi rê ve bibe. Ew xwe bi zirav an hişk hîs nake, bi awayekî ecêb bi lez û bez bersivê dide pedala gazê, û dema ku bi leza otobanê rêwîtîyê dike berbi hûrik dûr dikeve.

Pro-4X Warrior ji hejandina laşê kêmtir li ser rêyên gemar diêşe.

Me tu carî şansê ceribandina wê li hawîrdorek bajarî nedît, lê li ser rêyên gundewarî yên li dora Coffs Harbor, performans bes e ku hewcedariyên pir kesan bicîh bîne.

Lêbelê, helwesta êrîşkar a Warrior pêdivî ye ku di vê xala bihayê de bêtir hêzê bide hev, û ew ê tenê xirabtir bibe dema ku Rangers-a-hêza V6-ê paşê di sala 2022-an de têkeve serweriya sereke. Em li hêviya guhertoyên bihêztir in ku carinan di pêşerojek ne pir dûr de.

Digel ku hîna xwe bi rê ve girêdide, rêwerdana Navara xweş sivik e, heke hinekî jî lal be, ji ber ku ew bi dilsozî xeta zivirandinê dişopîne bêyî ku hest bi keştiyê bike an mezin bibe, lê bertek an têketinek pir hindik peyda dike. Ya ku ji bo kamyonek 4 × 4 a rêgez a derveyî rê tê qebûl kirin. Li ber çavan bê ka van tîrêjên tev-erdê çiqasî bi armanc hatine çêkirin, û her weha 260 mm paqijiya erdê û navenda giraniya bilind a ku hilkişîna suspension peyda dike, lênihêrîna Warrior di quncikên teng de - û di barana baranê de - pir aram û kontrolkirî bû.

Hîn jî bi rê ve girêdayî ye, rêwerdana Navara bi xweş sivik e, heke hinekî lal be.

Hûn ê nefikirin ku hûn Ranger diajot, bila bi otomobîlek rêwiyan vebe, lê di heman demê de, tiştek giran û bargiran jî li ser wê tune. Şervan xwe baş hîs dike.

Heman tişt ji bo kapasîteya Nissan-ê jî derbas dibe ku gemarên rê hilîne, bêyî tevgerên hejandin û gêjbûnê yên ku di modelên berê de qewimîne. Tenê li ser perçeyek bitumenê ya taybetî ya xêzkirî ya di mînaka meya nebarkirî de hin tîrêjên laş ên laş xuya dibûn. Em jê re dibêjin serketin.

Li dervayî rê, Şervan dibiriqand, li zozanên kûr, zozanên şemitok ên tûj, çend çemên ku bi lez diçûn, û carcaran riya heriyê ya ku bi giranî diqelişe, bi rehetî digeriya.

Li derveyî rê, Şervan şewq da.

Veguheztina ji 4x2 ber bi 4x4 Bilind ve bi zivirîna girêkek hêsan pêk tê, aktîvkirina daketina çiyê ya bi bandorker a pêbawer tenê pêldana bişkokek demkî ye, û bijartina 4x4 Low, bi hewildanek pir ji 2.3-ê, şiyanên rijandina bi biryar a Navara ronî dike. lître du-turbo ji bo hêzê. Ev dikare amatorê bike zozanan bibe pispor û, bi kêmanî di dema me de, ter ne mimkûn e ku derkeve. Teknolojiya jêrîn hemî xebata dijwar dike.

Eşkere ye, di van heşt salên dawîn de, endezyarên Nissan kapasîteyên derveyî rê yên D23-ê xweş kirin; Modên Premcar ew nûve kirine astek din a xweş.

Wekî me berê jî got. Şervan ji bo rêwîtiya dûr û dirêj modela Navara ya çêtirîn e... hem li hundur û hem jî ji tar.

Garantî û rêjeya ewlehiyê

Garantiya bingehîn

5 sal / mîlê bêsînor


libersekînîn

Rêjeya Ewlekariya ANCAP

Çi alavên ewlehiyê têne saz kirin? Rêjeya ewlehiyê çi ye? 6/10

Navara herî zêde nirxa testa qezayê ya Euro NCAP-ê ya pênc-stêrk stend, lê ev pîvanên nirxandina 2015-an pêk anî, yên ku ji rejîma ceribandina îro kêmtir hişk bûn, ji ber vê yekê pir îhtîmal e ku Warrior di polê de çêtirîn nebûya ku ew hat ceribandin. di rojên me de. Dîsa, temen pirsgirêk e.

Pergalên ewlehiyê heft erbên hewayê hene (dualî li pêş, alî, perde û hêmanên SRS ji bo çokên ajokar), AEB, hişyariya lihevketina pêş, hişyariya derketina rê, destwerdana rêça aqilmend, hişyariya xala kor, dîtina çavdêriya dorpêçê ya bi vedîtina tiştên livîn, derveyî rê. çavdêrîkirin, hişyariya trafîkê ya paşîn, sensorên zexta tirênê, arîkariya tîrêjê bilind û paqijkerên baranê.

Ew bi belavkirina hêza firnê û arîkariya firnê ya acîl, û her weha amûrên kontrolkirina kêşanê û aramiyê li ser frenên dijî-qefletê têne.

Ji bo ku ji we re bibe alîkar ku hûn biçin cihê ku hûn hewce ne ku biçin, Warrior di heman demê de bi alîkariya destpêka çiyê, kontrola guheztina trailer, kontrola daketina çiyê û kilîtkirinek dîferansiya paşîn a elektronîkî jî heye.

Bala xwe bidinê ku dema ku frenên pêş dîskê ne, paşî daholan bikar tînin û kontrolkirina gerîdeyê ya adapteyî tune. Hestiyên vê Navara niha bi rastî bi hev re mezin dibin.

Sê nuqteyên lengerê yên kursiya zarokan li pişt pişta kursiyên paşîn, û hem jî xalên lengerê ISOFIX di her du pêlên paşîn ên derve de ne.

Mesrefa xwedîkirina wê çiqas e? Çi celeb garantî tê dayîn? 7/10

Nissan Australia heta şeş salan karûbarê tixûbdar pêşkêşî dike. Bihayên ji 502 $ ber 783 $ ji bo her karûbar, li gora mileage.

Mîna hemî Navarayan, navbera karûbarê Şervan 12 meh an 20,000 km ye.

Mîna hemî Navaras, Warrior navberek karûbarê 12 mehan an 20,000 km heye, û hûn di heman demê de ermanîyek mîlê bêsînor ya pênc-salî jî digirin, ku van rojan norm e.

Biryara

The original N-Trek Warrior tiştek ji asayî bû. Ew bi xwebawer, jêhatî û xweşik xuya bû, ew li ser naverastiya Navara kevn hejand. Ne ecêb e, Nissan di firotina wan de ti pirsgirêk tune bû.

Performansa şopandinê ya Premcar di her gavê de çêtir dibû, sîgorteyê hem li ser rê û hem jî li derveyî rê ronî dikir û di heman demê de pêşkeftina ku ji hêla rûbirûbûna berbiçav ve hatî çêkirin sermaye dikir.

Encama dawîn Navara hê çêtir e ku kirrûbirên li ser rê-bazirganî dikarin pê bawer bin da ku bi rastî rêberên çîna mîna Raptor-a bihatir bidin ber dravê xwe. Aqilmendiya Avusturalya ya lêzêdekirî Warrior 2.0 bi rastî li ber xwe dide.

Li ser bingeha wê, bifikire ku Premcar dikare bi şêwazek nûjentir û motorên bihêztir çi bike! Di nav Raptor, Rugged X û yên din de, dijminek dijwar heye.