Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - hêviyên mezin
Rüsselsheim li ber kiriyar radiweste. Her kesê ku hewcedariya xwe hîs dike dikare Astra-ya kompakt bigihîne astekê ku sedanek navîn-range wê jê şerm neke. Testa Astra Sedan jî bi dawî bû - otomobîlek ji kargeha Opel li Gliwice.
Sê nifşên pêşîn ên Astra Sedan fonksiyonel û pratîk bûn, lê bi xuyangê xwe bandor nekirin. "Çar" bi tevahî cûda ye. Em ê derewan nekin ger em bibêjin ev yek ji sê-boxên herî xweşik ên li wir e. Rêza banê û pencereya paşîn bi rengek bêkêmasî di nav qelûna qapaxa bagerê de, ya ku di nimûneya ceribandinê de bi spoilerek vebijarkî (PLN 700) hatî serjê kirin, diherike. Bi vî rengî hatî mîheng kirin, Astra ji guhertoya pênc-derî bi pişta xweya giran a optîkî ji gelekan re bandorkertir e.
Hundirê Astra jî hestan derdixe holê. Ew malzemeyên qalîteya bilind (bê guman em dikarin plastîkek hişk jî bibînin) û rêwerek bi destan vedihewîne. Yekîneya ceribandin gelek vebijarkên balkêş wergirtin. Rêzika germkirî (pakêt, PLN 1000) û kursiyên bi teşe, ergonomîk, bi dirêjahiya veguhêzbar (PLN 2100) tîne bîra otomobîlên payebilind, ne kompaktên populer.
Mixabin, hundurê Opelê jî aliyek tarîtir heye. Berî her tiştî, konsolê navendê şaş e. Gelek bişkok li ser hene. Ne tenê gelek ji wan hene, lê ew li herêmek piçûk belav bûne û xwedan mezinahiyên wekhev in. Ger kilît û girêk vekirîtir bûna ajotin dê pir hêsantir be. Kulîlkên din jî dê bikêr bin. Zêdeyî cîhê hilanîna orjînal a di tunela navendî de. Jêyek wê ya ducar heye ku dihêle hûn kûrahiya wê eyar bikin, û çarçoveyek jêvekirî ya bi rind heye - heke yek hebe, ew veguheztina şûşeyan an qedehan hêsantir dike, lê wan û hem jî destekek klasîk nagire.
Panela enstrumanan bi lez diherike nav panelên derî. Ew balkêş xuya dike, lê bi optîkî hundur hundur kêm dike. Lêbelê, ev xeyalek e. Gelek cîh li pêş. Li paş xirabtir e - heke kesek dirêj li kursiya pêş rûne, rêwiyê rêza duyemîn dê lingê piçûk hebe. Çareseriya ku ji sedan Astra III tê zanîn dê bibe alîkar - karanîna plakaya şasiyê ya bi çerxa zêde. Lêbelê, Opel nexwest ku lêçûna sê-cild Astra IV zêde bike, û di heman demê de alternatîfek erzantir ji lîmûzîna ala di bin nîşana birûskê de biafirîne.
Xeta boriyê ya bilind û qada piçûk a neynikên kêlekê çavdêriya rewşa li pişt gerîdeyê dijwar dike. Minusek mezin ji bo tîrêjek zivirînê ya nêzî 12 metreyan. Gelek kompakt ji bo zivirîna xwe 11 m cîhê belaş hewce dike.
Kêmasiyek din awayê vekirina qapaxikê ye. Pêdivî ye ku hûn bişkojka li ser konsolê navendî an mifteyê bikar bînin. Lêbelê, li ser qapaxa çolê destek tune bû. Heyf e ku Opel çareseriya ku ji sedan Astra III tê zanîn dubare kir, ku gelek caran hate rexne kirin. Parçeya bagajê xwedî kapasîteya 460 lître ye. Ew ji bo sedanên kompakt rekora xwe nagire, lê hêjahiya cîh dê pirraniya bikarhênerên modela potansiyel têr bike. Astra, mîna gelek hevrikên xwe, xwedan çîpên gemarî ye ku di nav çolê û piştên kursiya paşîn de diherikin ku li hev dicivînin da ku qalikek çêbikin.
Astra ya pêşkêşkirî ji hêla motorek 1.7 CDTI ve tê rêve kirin. Kêmasiya yekem a yekîneyê dema ku mifteyê di şewatê de dizivire diyar dibe - motor dengek metalîkî ya bihêz derdixe. Dengên ne xweş bi her lezê di hundurê kabînê de, û hem jî dema ku yekîneya hêzê germ dibe, dikevin hundur. Ger ew bihatana xemilandin, kabîna Astra dê bêdeng bûya. Dengê ji hewayê, tîrêjên gêrkirinê û dengê sekinandina xebitandinê hindik e. Ji bo ku kanguroyek lihevhatî negihîje, ajokar divê pir hesas be ji kulm û gazê. Motora 1.7 CDTI ji kêmasiyan dernakeve. Di bin 1500 rpm de ew pir qels e û bi hêsanî dixeniqîne. Ne tenê dema ku dest pê dike. Deqeyek bêhişmendî bes e, û dema ku ew hêdî hêdî li ser lezek bilez dimeşe, motor dikare tevlihev bibe. Opel eşkere ji pirsgirêkê agahdar e. Ger em Astra-yê di pêla yekem de vemirînin, elektronîk dê bixweber motorê dest pê bike.
Dema ku em ketin rê, 1.7 CDTI hêza xwe nîşan dide. Ew 130 hp hilberîne. li 4000 rpm û 300 Nm di çarçoveya 2000-2500 rpm de. Ji bo bilezkirina "sed" Astra 10,8 saniye digire, ew manevrar û aborî ye (li otobanê bi qasî 5 l / 100 km, li bajêr 7 l / 100 km). Pergalên sekinandina motorê hêdî hêdî dibin standard. Di Astra de, çareseriyek wusa 1200 PLN zêde hewce dike. Ma ew hêja ye? Em di wê baweriyê de ne ku bi analîzkirina komputera serhêl dikare bêtir sotemenî were xilas kirin. Amûr ne tenê di derbarê mezaxtina sotemeniyê ya tavil û navîn de agahdar dike. Ew xwedan nîşanek ajotinê ya aborî ye û destnîşan dike ku piştî vekirina klîma, fanos an kursiyên germkirî û pencereya paşîn çiqas xerckirina sotemeniyê zêde dibe.
Rawestandina biharî û birêkûpêk dihêle hûn bi tevahî potansiyela motorê bikar bînin. Astra rast e û di heman demê de bi bandor û bêdeng piraniya kêşan ditepisîne. Hilbijartina wan xweş e, tewra gava ku otomobîl li ser rimên 18-inch be. Astra ya ku me ceriband bi sê awayên xebitandinê - normal, werzîş û rehet, suspensionek FlexRide vebijarkî wergirt. Cûdahiyên di hilanîn û kontrolê de ew qas eşkere ne ku hêja ye ku meriv vebijarka ku pêvekek PLN 3500 hewce dike were fikirîn. Kontrolên suspensionê jî diguhezîne ka motor çawa bersivê dide gazê. Di moda werzîşê de, bisiklêt bi tundî bersivê dide fermanên ku ji hêla pedala rast ve têne dayîn. Hêza rêberiya hêzê jî bi sînor e. Heyf e ku danûstendina pergalê navîn e.
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
Opel Astra bi motora 1.7 CDTI dê di her rola xwe de xwe îspat bike. Ev otomobîlek rehet û aborî ye ku gava ajokar biryar dide ku bilez biçe protesto nake. Amûrên pêwîst (pergala deng, klîma, komputera serhêl, kontrolkirina rêwîtiyê, senzorên parkkirinê yên paşîn) li ser guhertoya Karsaziyê standard in. Guhertoya rêveberiyê li benda yên bêtir daxwazkar e. Her du jî tonek pêvekên balkêş hene ku ne hewce ne ku di pakêtan de bêne ferman kirin. Heyf e ku bihayên gelek vebijarkan şor in.
