Test ajotina Opel Insignia Country Tourer li dijî Volvo V90 Cross Country

Ka em binihêrin kîjan ji du modelên gerdûnî çêtir e

Nakokî tune - daliqandina bêdawî li kuçe û bulvarên bajarî yên qerebalix dikare bi rastî acizker be... Xwezî, Opel Insignia Country Tourer û Volvo V90 Cross Country du-gear vagonên stasyona mazotê dê hem kêşeyên giran ên jiyana rojane û hem jî bi dijwariyên ku li benda we ne.Di dema meşên kurt ên li xwezayê de li çolê.

Heya nuha, tu delîlek piştrast tune ku hin têkilî bi tevahî taybetmendiyên xwezaya swêdî rave dikin. Mînakî, xwesteka komîsyonên sûcên swêdî yên şêrîn ku xwe bi şîrînên darçîn xweş bikin, bi rastî bi sernavê herî zêde darçîn ê cîhanê li welatek Skandînavyayê ve girêdayî nîne. An jî dibe ku pirbûna mobîlyayên pêş-fabrîkî yên erzan ên li sûkê ji ber wê yekê ye ku pir kes di tava şevên dirêj ên arktîk de li maseyên qehweyê dikevin. Taybetmendiyek din a herêmî vê rastiyê rave dike ku li cîhanê otomobîlek wekî Volvo V90 CC heye. Rastî ev e ku li gorî statîstîkên fermî, otomobîlek li Swêdê bi tenê 38 metre rêyên asfaltkirî hene, û tora destûrkirî ya rêyên bi kevir ji sê caran dirêjtir e - bi rastî, tam 117 metre. Di xeyala romantîk a piraniya mirovên li çaraliyê cîhanê de, dirêjiyên weha bê guman berbi golên bêkes ên ku ji hêla daristanên spehî ve hatine dorpêç kirin û girava xweşik a neçar a di navîn de têne dorpêç kirin.

Swêdiyên ji Volvo ji rastiyê re nêrînek pragmatîktir digirin û bi rastî her gav ji bo van rêyan otomobîl afirandine. Heya ku ji nişkê ve, li dora 70-emîn salvegera damezrandina pargîdaniyê, bazirganan fersendek dît ku vê rûtîn veguherînin hilberek orjînal bi şansek ku di sûka modayê de meylek dest pê bikin. Ji ber vê yekê di sala 1997-an de, guhertoyek qereqola V70 bi zêdekirina paqijiya erdê, veguheztina dualî û pêvekek mentiqî ya navê Cross Country xuya bû. Bi salan, Audi, VW, Skoda û Mercedes bi kelecanek reçeteya swêdî sepandine da ku di modêlên xwe yên têkildar de dilşewatiya xerîdar teşwîq bike, û Opel jî biryar da ku sîteya xwe ya Insignia ji bo jiyanê li derveyî rêyên asfalt amade bike.

Û her çend li beşên başûrê Ewrûpayê azadiya tevgerê di nav zevî û daristanan de ji ya Skandînavyaya kêm niştecîh pir bisînortir e, ev yek ji pratîkbûna modelên mîna Cross Country û Country Tourer, ku di nav wan de ne, kêm nake. herî populer. - otomobîlên gerdûnî yên ku îro hûn dikarin drav bidin. Di her du rewşan de, ev di serî de wagonek pir mezin e, ku tê de, ji bilî panelên parastinê û hêlînên perimeter û piçekî tê wateya parastina erdê laş, amadekirina derveyî rê bi giranî zêdekirina paqijiya erdê vedihewîne. Di bûyera Insignia de, ew 2,5 santîmetreyek hindik e, dema ku V90 Cross Country heftan zêde dike, ku paqijiya erdê ya swêdî digihîje 21 santîmetreyên rêzdar. Ew jimar bi rastî ji gelek SUV-yên nûjen mezintir e, lê çerxa dirêj û xetereya xeternak a bandorên darayî yên deformasyona gengaz a laşê ji bo şopandina rêwîtiya giran a bi modela Volvo re pir hişyar e. Digel hemî pêvekên têkildar ên amûrê ji bo xala dawîn a di testê de - pergalek sekinandina hewayê ya adapteyî, dîmenderek serpêhatî, kursiyên rehet, tekerên 20-inç, cama termal, bihayê V90 CC (li Almanya) ye. hema hema 72 euro, û bi astek wekhev a alavên ew ji asta Insignia CT bi qasî 000 28 Euro derbas dibe.

Di heman demê de, Volvo li hunera ku ne tenê otomobîlên biha pêşkêş dike, di heman demê de di çavê kiryaran de wan layiqî bihayê wan jî kiriye. Welatê Xaça Swêdî xuyangek xweşik û elegant nîşan dide, ku, di kevneşopiya marqeyê de, sistbûyî û bi tevahî ji pompeya zêde bêpar xuya dike. Di heman demê de, luks li her derê ye, û kursî ew qas rehet in ku ew dikarin bi rihetî wekî kursiyên li salonê werin bikar anîn. Di heman demê de, sêwirana xweş a V90 hinekî tîne bîra metbexên nûjen ên ku xweşik, paqij û bikêrhatî xuya dikin, lê di nav pijandinê de ew ji ber nebûna tiştên bingehîn ên mîna destikên dakêşanê yên normal aciz dibin. Di Volvo de bişkokan tune - ne li ser rêderê, lê bê guman ji bo fonksiyonên din.

Pergala bihîstwerê? Başe ku çi!

Gelek ji van di XC90-a heyî de li ser ekrana desta-format-portreyê ya mezin a di konsoleya navendî de hatine veguheztin. Di van 4-5 salên borî de li AMS, me firsend dît ku em bi dehan modelên Volvo ceribînin, di nav de V90 T8, ku niha di ceribandina maratonê de ye. Otomobîla navborî rasterast ji kargeha Goteborgê hate birin û birin Elmanyayê - ji ber vê yekê gava ku em dîsa dibêjin ku pilana kontrolkirina taybetmendiyê ya marqeya swêdî carinan pir tevlihev û aciz e, bê guman ne ji ber kêmbûna ezmûnê an kêmbûna demê ye ji bo bidestxistina adet kirin. Ev ji ber pergalek bi qadên pêwendiyê pir piçûk, pêşekên zêde barkirî, û avahiyek bingehîn a tevlihev e.

Pir caran em li cîhên rast naxin da ku moda Gothenburg Konserthuset di menuya pergala deng de çalak bikin. Lêbelê, gava ku em wê bibînin ... V90 bi rastî vediguhere salona konserê ya rastîn. Tewra ji bo kesên li paş jî, ew di rêza duyemîn de bi pêlavên hêja têne danîn û ji rêwiyên modela Opelê pênc santîmetre zêdetir cîh hene. Piştgiriya piştê dikare ji bo rûyek rûk di nîvî de were çikandin, û ji bo veguheztina tiştên dirêj di navîn de vebûnek piçûk heye.

Lêbelê, divê were zanîn ku Insignia di vî warî de hîn baştir çêdibe. Bi alîkariya wê, paşiya rûnişka paşîn li sê beşan tête dabeş kirin, û pirtirîn qebareya bagerê 139 lître bêtir e, û dirêjahiya laşê tevahî tenê 6,5 cm ye. Bi gelemperî, ji hemî kesên ku hîn jî gilî dikin ku piştî Karwanê Omega, Opel bi rastî vagonên mezin nekin, em ê pêşniyar bikin ku girîngiyek taybetî bidin Insignia. Ew bi rastî forma ribbed ya ku ji bo hilgirtina tiştên mezin li piştê hewce dike tune, lê ew bi mafdarî dikare jê re bêje çêtirîn modela Opel-ê ku hatiye çêkirin. , Bi îhtîmaleke mezin, di dîrokê de, ji ber ku di nifşa pêşîn a modelê de teknolojiya PSA-yekbûyî bi neçarî danasîn. Todayro, Insignia, bi lampeyên matrixa LED-a geş, pêşandana serî-berjêr û şasiya vemirandinê ya adapteyî, hem di ciyê PSA-yê de û çîna wesayîta wê de pîvana bêguman e, ku ji teknolojiya herî pêşîn û sêwirana balkêş a ji marqeya Rüsselsheim pêşan dide. biha.

Cûdahiyên têgihîştî

Amûrên dewlemend bi tena serê xwe nekarin erebeek bi rastî baş bikin, lê digel Insignia, heya asta bingehîn jî ji pejirandinê zêdetir e. Gava ku lêgerîna karanîna herî zêde ya cîh teqez ne pêşînek sereke ye, modela Opel ji bo wesayîtek pênc-metreyî ya ku di rêza duyemîn a rûniştek aram de cîh nagire, cîhê hundirîn a pir bibandor pêşkêşî dike, digihîje astek zêde ya Volvo. Wekî V90-ê, ajokar û rêwiyê pêşîn bi tevahî bê fikar in û dikarin ji gelek rehetî û vebijarkên verastkirinê, û hem jî ji piştgiriya baş a ku ji hêla kursiyên Opel AGR ve tê pêşkêş kirin sûd werbigirin. Ew ji V7-ê 90 santîmetre kêmtir in, û dikin ku kesê li pişta tîrêja Insignia CT ji nêz ve û bi ahengdarî bi gerîdeyê û rêveberiya wê ve bêtir bihese.

B Opel hêj hêmanên hundurîn ne xistiye bingeha sereke ya şêwazî, ya ku vedigere vebijarkek hûrgeltir a materyal û xwandina dîjîtal a qiraxa kêmtir li ser panelê. Ji aliyek din ve, kontrolkirina fonksiyonan pir hêsantir û hêsantir e, û her çend carinan di Insignia de çêdibe ku kesek nav menuyê dikole an bêçêk bişkokên li ser tilikê bitikîne, lê avahiya bingehîn pir zelaltir û berbiçavtir e.

Di vê navberê de, mifteya şewitandinê bi vî rengî bi tevahî ji modayê derketiye - û her weha betlaneyên havînê li havîngehan. Rola wê ji hêla bişkojka destpêkê ve hate girtin, ku di vê rewşê de, dengê piçekî gemar a du-lître Insignia biturbodiesel ku hewcedariyên Euro 6c bicîh tîne hişyar dike. Veguhestina otomatîkî bi destpêkek nerm dest pê dike, û dema ku ew dûv re veguheztinan bi rêkûpêk û zû bi rê ve dibe, Country Tourer bi giştî ji bo makîneyek 210 hp pir xweş û bêdeng e. û 480 Nm. Berevajî mazotên turbo-temenî yên nifşê berê, qereqola Opel bi bêdeng û bikêrhatî li ser rê veguhezîne.

Li şûna dîferansiya klasîk, Country Tourer du kelûpelên şilkirî yên bi elektronîkî yên kontrolkirî bikar tîne, ku bi vî rengî dabeşkirina çêtirîn torque di navbera çerxên axeya paşîn de digire. Vectorization Torque. Planek wusa rê nade zêdebûnek tûj di dînamîkên ajotinê de - kêşandin û aramî di astek pir bilind de ne, lê zêdekirina paqijiya erdê rê li ber lerizînên laş ên laşê berbiçavtir li gorî Tourerek Sports a kevneşopî vedike. Dibe ku ji ber heman sedemê, rastbûn û berteka ji pergala rêveberiya ku bi rengek din xweş tê li vir hinekî bêhêz e. Rawestandin bi awakî baş bersivê dide gemaran, her çend hin pêlên mezintir di axeya paşîn de têne hîs kirin.

Li gorî V90-a standard, Xaça Welatê Swêdî di warê dînamîkên rê de pir cîh tune ku paşde biçe. Ji ber zêdebûna paqijiya erdê û pergala wê ya rêvebirinê di warê bertekan de nediyartir û nefêmtir bûye, û rastbûna kar qadeke hîn berfirehtir ji xwestekên nerazî re dihêle. Di quncikê de, laşê modela swêdî hîn bêtir diheje, û çerxên eksê pêşiyê ji Insignia zûtir dest bi gilîkirina ji bindestiyê dikin - hem li ser rêyên normal û hem jî di ceribandinên devera girtî de. Lê mîhengên weha yên şessê jî avantajên xwe hene - guhertoya Cross Country V90 pir bikêrhatî pêlên rê vedigire û tenê di şokên tûj ên kurt de nervê nîşan dide - pêlên dirêj bê şop winda dibin.

Bi nav zevî û daristanan

Êdî çi? Ji xeynî pêlên bihêztir, di warê ewlehiya rê de her tişt di nav sînorên ewle de ye. Kêşan jî pir zêde ye, her çend qulixa slat a bi elektronîkî tê kontrolkirin karibe 50% herî zêde ya thrustê ber bi eksa paşîn ve bi rê ve bibe, û modela Volvo xwediyê vektorkirina torgilokê nîne. Performansa şikestina jêrîn a V90 çend xalan li swêdî xist, lê wî bi saya cebilxaneyek pir dewlemend û pergalên arîkariya elektronîkî ya pir efektîv di vê kategoriyê de cih girt.

Bi tevayî, turbodieselek 6-lîtreyî hinekî bi deng (Euro 2,5d-Temp) dikare bi xêzkirina xweya nûjen û sofîstîke ya nûjen û sofîstîke hinekî zêdetir hêz derxe ku destûrê dide bersivek zûtir ji du turbochargeran. Zextek 235 bar performansa dînamîkî ya makîneyê digihîje 480 hp. û 9 Nm, lê dişibihe rewşa Insignia, di rastiyê de ew wekî li ser kaxezê balkêş xuya nakin. Ev hem ji ber giraniya zêde û hem jî ji ber veguheztina otomatîkî ya heşt-leza hinekî sist e. Lêbelê, pêdivî ye ku were zanîn ku her du hevrik di hebûna veguhezek dualî û veguheztina otomatîkî de alternatîfek rastîn ji mazotên hêzdar re tune - wekî din xerckirina navînî li jêr 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX di ceribandinê de) dê bi tevahî be. nemimkûn.

Di dawiyê de, Insignia diyar dibe ku pêşkêşiyek pir erzantir e, dema ku V90 ji gerîdeyê xwedan taybetmendiyên hinekî çêtir e. Û ji bo avakirina pêwendiyek din - heke hûn erdek dijwar dixwazin, hûn ê bêtir drav hewce bikin.

BELA

1. Opel

Di warê kalîteyê de jî, Opel Insignia ya fireh, bi duristî û xweş xweş ajotin nêzîkê V90 e, û bihayê wê ya berbiçav kêmtir di dawiyê de serfiraziya li hember Swêdî xurt dike.

2. VOLVO

Amûrên ewlehiyê yên dewlemendtir, alavên hêjatir û ragirtina hinekî xweştir a V90 CC bi bihayekî ku di dawiyê de wê serfiraziyê dike, tê.

Nivîsar: Sebastian Renz

Wêne: Dino Eisele

Mal" Gotarên " Blanks » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country