Opel Zafira Turbo - German Express
Zimanî babet

Opel Zafira Turbo - German Express

Ger we nikarîbû li makyajeya gemarî ya Zafira ya heyî binêre, wê hingê Opel di forma nûvekirina vê modelê de diyariyek da we. Bi awayê, gelek çareseriyên nûjen ên ku heya nuha têr nebûne gihîştine ser rê.

Bazara mînîvanan li Ewropayê jixwe ew qas piçûk e ku her ku diçe bêtir hilberîner ji tirsa qezencê dev jê berdidin. Peugeot ber bi crossoveran ve diçe, û Seat jî daxuyaniyên bi vî rengî dide. Renault di heman rê de dimeşe, her çend bi nermî be. Tevgerên herî dawî yên Scenic hîn jî mînîvan in, her çend bi çerxên mezintir û paqijiya erdê bilindtir, mîna Espace. Opel, piştî pênc salan ji hilberîna nifşa sêyemîn Zafira, biryar da ku ew pir zû ye ku dev jê berde.

Pêşpirtika nakokbar ew bû ku rê bide şêwazê kevneşopî, ku li gorî Astra-ya herî dawî hatî çêkirin, ku zimanek şêwazek nû pêşkêşî malbata Opel kir. Ne mimkûn e ku kes piştî "makyajê qijkirî" bigirî - ew nebû rûyê Opel, ne kir Zafira bedewek bêhempa. Naha dawiya pêşiyê paqij e û, her çend ne pir taybetmendî ye jî, lê mînîvan nayê kirîn da ku li kolanê raweste. Ji xeynî roniyên paşîn ên LED-ê yên mayî naguhezin, lê ev tenê dema ku ronî têne dîtin têne dîtin.

Şêweyê derve yê Zafira zirav e û dikare were gotin ku tîpîk ji wesayîtên yek laş e. Opel netirsiya ku cama ber bi pêş ve biçe, û ji hevrikên xwe yên navmalî rengekî ziravtir çêdike. Li ber deriyê pêş pencereyek mezin a kêlekê heye, ku bi du stûnên pir tenik re, dîmenek pir xweş dide ajovan, nemaze dema ku çepê dizivire. Rewşa dîtina paşîn hinekî xirabtir e, ku, mixabin, ji ber tedbîrên stîlîkî, ji bo otomobîlên nûjen hema hema standard e. Lêbelê, navnîşa vebijarkan hîn jî cama panoramîk a ku li ser serê kursiyên pêş radibe vedihewîne. Ew bi panelek vekêşandî ve hatî saz kirin ku bi saya wê em dikarin rûyek din veşêrin heke, mînakî, em ji ber tavê kor bibin.

Laş asayî ye, ji ber vê yekê hûn ê wekî di Ford Grand C-Max de deriyên xêzkirî nabînin, lê ev ne kêmasiyek e. Gihîştina rêza duyemîn a sê kursiyan pir xweş e ji ber ku derî berbi qonaxek berfireh vedibin. Di bagerê de du kursiyên zêde hene, ku dema ku were çikandin Zafira dibe heft-rûtî. Di pratîkê de, Opel rehetiyê dide çar mezinan û sê zarokan, bi şertê ku yên paşîn di kursiyên mezin ên zarokan de negerin. Kêmasiya vê çareseriyê tunebûna qurmê ye. Li pişt rêza sêyemîn a kursiyan hîn jî cîh heye, mînakî, ji bo du çenteyên piçûk, lê zevî nehevseng e û bêyî ku zirarê bide tiştekê girtina hêlînê dijwar e.

Cihê ling û serê pir heye, lê di du rêzên pêşîn de. Du kursiyên din piçûktir in û dê bi rihetî ciwanên ne pir dirêj bihewînin. Ji her tiştî xirabtir cîhê lingan e - rêwîtiyên dirêj ên di bagerê de bê guman ne xweş in. Astengiyek zêde ya ji bo gihîştina rêza paşîn ne guncanek pir rehet e.

Zafira bi çar rêwiyan re makîneyek qehweyê ye ku bi kursiyên çîna karsaziyê ve ye. Kursiya navîn di rêza duyemîn de veguherînek rastîn e. Ew dikare were veguheztin, pêçandin an jî ji bo du rêwiyan veguhezîne destekek mezin a rehet. Kursiyên kêlekê di vê aranjê de hinekî ber bi hundur ve diçin, li kêleka derî jûreyek zêdetir dide milan. Di rêza sêyemîn de ku nayê bikar anîn, Zafira barkêşek mezin a 650 lître pêşkêşî dike. Ger hewce be, cîhê bi du kursiyan dikare bibe 1860 lître.

Konsolê navendê, ku di navbera kursiyên pêş de veşartî ye, neguherî maye. Sêwirana wê pir-qatî ye, ku ev gengaz kir ku meriv hemî vê cîhê bikar bîne. Li ser "qata zemînê" dolabek bi qapaxek çîpkirî heye, li jorê wê qedehek ji bo du qedehan heye, û li jorê jî destekek bi pariyek din, her çend piçûk, heye. Destik dikare di binê destikê de were danîn, û ya paşîn dikare li gorî hewcedariyên ajokar were guheztin. Mixabin, verastkirina bilindahiyê tune, û rêjeya guheztina pêş dikare bêtir be.

Di hundurê hundur de nûbûnek bêkêmasî dashboard bû, bi tevahî ji nû ve hatî sêwirandin. Ya berê hema hema ji bo her fonksiyonê bişkokek hebû, ku dîtina bişkoja rast zehmet dikir û hin ji wan qet nehatin bikar anîn. Fikra nû ya ku pergalên serhêl çawa dixebitin pir çêtir e. Ekrana pêseng a IntelliLink-a heft-inç, ku ji hêla çend bişkokên pêvek pir hesas ve hatî dorpêç kirin, rolek mezin dilîze. Di kîlometrên pêşîn de, nebûna bişkokek ku dihêle hûn biçin ser ekrana radyoyê dikare aciz bibe, lê piştî demekê hûn fêr dibin ku hûn dikarin ji nexşeya navîgasyonê bigihîjin navnîşa stasyonên radyoyê bi tikandina pêlê Bişkojka Vegerê.

Navîgasyon a fabrîqeya Opel ne lûtkeya teknolojiyê ye, û ji bilî vê, ti çêkerê otomobîlan navîgasyon bi qasî hilberînerên serbixwe zû û rast peyda nake. Pirsgirêka nûvekirina nexşeyan li ser vê hatî zêdekirin. Zafira nûjenkirî di îlona vê salê de dest pê kir, û nexşe hîn jî hemî rêyên ku sala borî hatine xebitandin (wek rêça Raşîn) vedihewîne. Lêbelê, avantaja çareseriya Opel pergala OnStar e. Ev karûbarek e ku dihêle hûn gazî şêwirmendek bikin ku dê ji we re bibe alîkar ku hûn cîhên balkêş bibînin, bi karanîna bişkokek taybetî ya di gerîdeyê de, bêyî girêdana têlefonê. Ew bi tiştên standard ên ku ji hemî navîgasyonê re têne zanîn re tixûbdar nabe, ji ber ku şêwirmend dikare ji me re pir zêde bibîne, û dûv re ji dûr ve rê li navîgasyonê ya serhêl bar bike. Di pratîkê de, dibe ku bi vî rengî xuya bike. Hûn li Almanya ne û we ji bîr nekiriye ku hûn dikarin biçin ser dikanek zincîra ku li Polonya peyda nabe? An jî dibe ku hûn li firotgehek vexwarinê ya XNUMX/XNUMX digerin? Pirsgirêk tune, hûn gazî dikin û alîkariyê dixwazin, û şêwirmend li cîhên weha li deverê an li nêzê riya armanckirî digere.

Zafira nû dikare bi cûrbecûr çareseriyên herî dawî yên rehetî û ewlehiyê were saz kirin. Ji koma yekem, hêja ye ku roniyên pêvekirî yên AFL LED û kontrolkirina gerîdeyê adapteyî ronî bikin, û ji aliyek din ve, pergalek dûrketina ji pevçûnê ya pir hesas an pergalek xwendina nîşana trafîkê ku li ser ekranek piçûk a komputerê ya serhêl tê xuyang kirin.

Çend sal berê, motorek benzînê ya di otomobîlek vê polê de, nemaze bi hêza bilind, dê hîç aqilek jê derneketa. Lêbelê, dema kirîna otomobîlek ji bo karanîna kesane, dema ku mîlê salane kêm be, kirîna yekîneyek mazotê her ku diçe kêmtir û kêmtir qezenc dibe. Ji ber vê yekê, motorek 1,6-lîtreyî ya supercharged ku 200 hp pêşve dike vebijarkek ku watedar e.

Avantaja vê ajotinê nirxa torque ya bilind e (280 Nm) ku di navbera 1650-5000 rpm de peyda dibe. Di pratîkê de, ev tê vê wateyê ku bêtir nermbûn û kêm hewce ye ku bigihîje leverê veguheztinê, bi kêmî ve li ser rê. Pêdivî ye ku hûn tenê ji gazê haydar bin ji ber ku torka zêde dikare di gerîdeya duyemîn de jî kulmê bişkîne. Veguheztina manual ya şeş-leza alternatîfek ji hevrikên ku motorên benzînê yên herî bi hêz bi veguherînên otomatîkî re têne hev kirin tune. Ev ne tenê ji bo temaşevanên veguheztina otomatîkî pirsgirêkek e, ji ber ku ya ku li vir tê bikar anîn bi hêzek wusa bilind re nagunce û xwedan hin rastiyek nîne.

Zafira dikare bi bişkokên moda ajotinê were saz kirin. Ew bandorê li hêza arîkariyê, bersiva pedalê bilezker û performansa dampên adaptasyona FlexRide dikin. Di moda werzîşê de, şasî pir hişk e, lê di gerê de xweş tê qewirandin. Moda rehetiyê ji Zafira re pir çêtir guncan e, ji ber ku tevî hêza bilind, ev ne otomobîlek werzîşê ye û ajokar ji ajotina bilez a agresîf kêfê nagire.

Heman motora ku di Astra de hatî saz kirin karê xwe baş dike û kêm sotemeniyê dixwe. Zafira bi qasî 200 kg girantir e, ku bandorê li ser xerckirina sotemeniyê dike. Di Astra de, di dema ajotina dijwar de jî, ji 10 lîtreyan derbas dibe pirsgirêkek e, li vir ew ne pirsgirêk e. Tewra kêmkirina torque ji 300 ber 280 Nm jî ne alîkar bû. Li ser otobanê, vexwarin 8,9 l / 100 km, û di çerxa hevgirtî de, navînî 10,3 l / 100 km bû. Ev pir e - hem objektîf û hem jî di çarçoveya daneyên ku ji hêla Opel ve hatî peyda kirin. Li gorî hilberîner Zafira divê navînî 7,2 l / 100 km vexwe.

Hundirê pratîkî bi gelek cîhê hilanînê û çareseriyên baş-ramandî ji bo malbatên mezin rehet e. Zafira di du taybetmendiyan de peyda dibe û wekî standard bi pir amûrek tê peyda kirin, her çend hûn neçar in ku ji bo ampûlên OnStar an AFL zêde bidin. Ramanek baş e ku meriv hemî arîkarên elektronîkî di forma arîkarek rêk an xwendevanek nîşanê de di yek pakêtê de berhev bike. Li şûna neçalakkirina pergalên kesane yên ku gelek ajokar li ser gerîdeyên xwe hene, hûn dikarin hilbijêrin ku wan ferman nekin. Motorek hêzdar dikare dema ku derbas dibe were pesend kirin, lê dibe ku xwarina wê ya sotemeniyê piçûktir be. Bi tevayî, Opel karê xwe kiriye û Zafira nû li pêşbirkê baş radiweste.

Guhertoya ceribandina Elite ya bi motora benzînê ya herî bi hêz 110 PLN lêçû. Bi çûna rasterast bo firotgehên gerîdeyê, em dikarin promosyona ku digel destpêkirina modela li ser sûkê ye, ku di her guhertoyê de dê PLN 650. daxistinê bide me. Heke hûn bala xwe nadin guhertoya jorîn a mîhengê, wê hingê bi hilbijartina Zafira Enjoy, hûn dikarin hema hema 3 hezar xilas bikin. zloty. Pêşbazî çi dibêje? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) di guhertoya Highline de 180 PLN lêçû. Di veavakirina jorîn de, ew bihatir e, lê bileztir e, xwedan gearboxek DSG û qulikek mezin e. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 hp) ne pir xweşik jî bi veguheztina du-kulç û dergehek dûvikê ya birêkûpêk tê standard. Mixabin, ew eşkere hêdîtir e. Mesrefa guhertoya Titanium 1.5 PLN ye. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 hp), di heman demê de tenê bi veguheztina otomatîkî ve jî peyda dibe, performansa mîna Opel-ê bi xerckirina sotemeniyê kêmtir lê elektronîkên serhêl hêdîtir e. Di veavakirina herî biha de, Shine 4 PLN lêçû.

Add a comment